電力公司的配合力度左右著特斯拉的中國前景

來信點評：《IT時代周刊》總第294期，“博客”，《市場準入制度阻礙中國特斯拉的誕生》

讀者觀點：電力資源在國內由電力公司壟斷經營，特斯拉不可能自己隨心所欲地到處建立充電樁。因此，馬斯克必須在市場鋪開之前，到中國解決糧草問題。

4月中下旬，特斯拉全球CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在中國紅透半邊天。他此次訪華的行程中，除了親自向中國用戶交付第一批S Model車型的電動汽車，還有就是和楊元慶、雷軍等中國IT界的大佬們大談特談特斯拉的創新。其實，這些都是表面工作，馬斯克此行還有一個重大目的——解決充電問題。

兵馬未動，糧草先行。電就是特斯拉電動車的糧草。如果沒有充沛的，符合特斯拉規范的充電樁，那么，電動車在中國的銷售前景就不可能樂觀。但是，電力資源在國內由電力公司壟斷經營，特斯拉不可能自己隨心所欲地到處建立充電樁。因此，馬斯克必須在市場鋪開之前，到中國解決糧草問題。

為了了解這個問題，我近期找過小區物業做了咨詢：即，如果我要買電動汽車，需要在我的停車位上安裝一個充電樁，應該怎么辦？一周后物業答復我說，此事需要找供電所解決。然后再致電供電所，對方的回答是要等上級部門的通知。

我想，這恐怕是馬斯克，以及那些購得，和打算購買特斯拉電動車的人們共同期待解決的問題。

我們看到的都是非常遠大的規劃，充電樁也是享受地方補貼的，政府出臺了各種充電樁政策，國家電網、南方電網也都有類似的政策出臺。可問題就是這到底什么時候跟上來？據說國網已經把充電業務劃歸魯能，業務上有了對口單位，可落實到供電所成為日常業務的時間表才是讓人擔憂的。

作為國家戰略政策之一，我們不應該擔心電網不配合，從目前的勢頭看電網是積極向上的。需要擔心的是配合的力度，以及資費，例如是否可以按夜間用電低谷收費？充電模式的成本，只有按錯峰收費才最合理。充電成本市場能接受的價格應該在0.2-0.3元/公里，相當于汽油車的30-50%，對用戶才有吸引力。

但電力公司能有多快的速度幫我們裝上充電樁呢？別忘了，它是一個壟斷的企業！

—孫同興 （大連）

北方網財經專欄作者