打車軟件近身肉搏：阿里騰訊的O2O隱形火拼

同行是冤家，如果各自背后的“靠山”又是宿敵，那雙方的關系可謂“苦大仇深”。

2013年12月16日，本刊記者獲悉，嘀嘀打車在向司機推送的語音信息中，直斥“某打車軟件”在近期對嘀嘀打車的客戶端進行攻擊，并有惡意卸載情況出現。末了，嘀嘀打車暴露出讓司機選擇站位的意圖，即請司機不要隨意安裝多個同類軟件。

據了解，由于該信息中明確提到該軟件在近期新增了支付寶付款功能，而快的打車確實在近期和支付寶建立了合作關系，因此，外界認為嘀嘀軟件將矛頭直指老對手快的打車。對此，快的打車方面表示，這是嘀嘀打車在刻意抹黑。至此，雙方公之于眾的“掐架”方式意味著二者間的爭斗已經從臺下擺上臺面。

去年，移動端最火爆的應用當屬打車軟件。在一年時間里，打車軟件市場經歷了從藍海到紅海的演變，甚至成為行業悲觀者口中的“死海”，但這并不能阻擋競爭者們的爭冠決心。

嘀嘀打車于2012年9月9日上線，業務發展覆蓋北京、上海、廣州、深圳四大城市，成為北京出租車司機使用最多的打車軟件，并于近期獲得騰訊注資。另外一方的快的打車則由杭州快智科技有限公司孵化，并于2012年夏天投入使用，是國內首款打車應用，其發展的勢頭被阿里巴巴看好，后者也選擇以資本的形式給予扶持。

易觀智庫數據顯示，快的打車、嘀嘀打車分別占據了打車市場上41.8%、39.2%的份額，可算市場的“雙寡頭”。更有意思的是，他們的斗爭并不僅止于“圈地運動”，幾乎同一時間，它們分別“投靠”了中國互聯網的兩大巨頭阿里巴巴和騰訊，打車APP也成為互聯網巨頭間的游戲。兩個大佬間的斗爭也由電商、即時通信工具、支付等傳統的戰場蔓延至新領域。

在業內人士看來，打車軟件作為剛需較強的LBS服務之一，不僅是巨頭們測試其O2O能力和滲透率的工具，也為未來更多的O2O業務提供入口。但是，出發點雖好，實行起來難度卻是不小，因為在火熱的行業發展態勢下，各家都苦于尋找盈利模式，這樣的現實不免令眾運營商傷神。

“雙雄”的圈地運動

與最初打車軟件市場百花齊放的情況相比，行業洗牌后的玩家在逐漸減少，一些資金實力不太雄厚或市場運作不太好的玩家正被“清洗”出局，原來市場的主要玩家搖搖招車、百米等已敗下陣來。現在，打車軟件市場的爭霸賽，主要在嘀嘀打車和快的打車間展開。

一直以來，為搶占智能交通市場，爭取盡可能多的司機與乘客使用自家應用，快的打車與嘀嘀打車已經頻頻“短兵相接”。

快的打車公關總監葉耘稱，由于進入北京市場的時間較晚，為獎勵司機使用自家APP，快的打車為司機提供一定程度的獎勵措施，這些獎勵也會根據市場需求而做相應的調整。嘀嘀打車市場總監卓然也透露，他們會采取不同措施鼓勵新老司機使用嘀嘀打車。

在言談中，雙方都將補貼說得很不起眼，但實際上，二者均出手不凡。

近日嘀嘀打車稱“嘀嘀獎勵8000萬元持續進行中”，成功推薦一名乘客獎勵20元，每天隨機抽出大額獎勵訂單。而快的打車也從12月1日起推出了“狂送5000萬元”活動推廣支付寶錢包付款，推廣內容包括司機安裝支付寶錢包并綁定快的司機端贈送100元、支付寶收車費一次獎勵司機和乘客各5元，乘客使用支付寶付費還有每天10萬元的免單獎勵額度。值得一提的是，兩家共計1.3億元的投入，僅是對北京市場的區域性爭奪。

去年10月，易觀國際發布的《2013年第3季度中國打車APP市場監測報告》顯示，2013年第三季度，快的打車市場份額為41.8%，嘀嘀打車為39.2%，搖搖招車為9.0%，大黃蜂打車為3.9%，打車小秘為2.5%，市場競爭進入了快的打車、嘀嘀打車的雙寡頭時代。而快的打車在與大黃蜂打車合并后，市場份額提升到45.7%，把市場排名第二的嘀嘀打車甩出幾條街。

一位前搖搖招車高層向《IT時代周刊》指出，搖搖招車輸的并不是技術，而是資金。據他介紹，搖搖招車前后只融資300萬美元，嘀嘀打車卻高達1500萬美元。他同時指出，搖搖招車在吸引外部投資方面過于保守，才導致今天的落后，如果搖搖招車有足夠的資金，依然可以繼續參加到對司機的補貼大戰中，不至于在市場推廣中停止下來。

對于此時的嘀嘀打車和快的打車來說，兩者的比拼也是如此，資金的力量成為決定勝負的關鍵。但要命的是，二者的“金主”也是生冤家死對頭。

“大佬”隱形火拼

騰訊投資嘀嘀打車的消息自去年4月開始在坊間流傳，但雙方一直諱莫如深。直至近日有消息證實，嘀嘀打車獲得了騰訊的1億美元融資，而嘀嘀打車也在司機端的官方廣播中發布了融資成功的消息。對此，嘀嘀打車不再沉默，稱的確在就融資事宜進行接洽。“可以確定的是嘀嘀打車正在與微信支付進行技術對接。”

2013年11月24日，當快的打車收購另一家打車軟件公司大黃蜂時，投資方阿里集團宣布將繼續對快的打車進行近億美元的新注資。當年6月，快的打車還接受了來自阿里資本的1000萬美元的投資。由于二者牽手較早，在移動支付方面，快的已經搶先嘀嘀打車一步，在北京近5000輛出租車上實現了支付寶付款。

業內普遍認為，兩家公司先后獲得大佬注資，是此輪市場爭奪戰的序幕，雖然阿里和騰訊都沒有站到戰爭的“前沿陣地”，而是以資本的力量為其扶持的對象提供“彈藥”，掌控著這兩家打車軟件公司的戰爭局面。這對于主要拼資本的打車軟件市場的最終格局至關重要。

還值得注意的是，有分析人士向本刊記者指出，大佬們對打車軟件如此熱衷，是覬覦打車模式背后存在的O2O應用服務入口。這個入口價值基于龐大的用戶規模，向其他服務拓展尋求盈利模式。圍繞打車用戶做精準營銷，向用戶推送打車目的地的生活服務信息，如餐飲、娛樂、交通、生活等，發掘用戶潛在消費需求。

易觀分析師王健認為，打車軟件市場作為公共交通資源，具有一定程度的壟斷性，隨著政府監管的逐步完善，打車軟件行業將越來越受關注。同時，O2O是互聯網行業的大勢所趨，打車O2O模式今后將大范圍應用于其他領域。事實上，大佬們看中的并不是打車軟件本身，而是以打車軟件為入口將集團產品進一步對接后形成的閉環，以及用戶對軟件產生黏度后的無限“想象空間”。

對阿里來說，淘寶已經成為“網購”的代名詞，騰訊在多年的苦心經營后并未在虎口搶到多少食物。然而，當移動互聯網浪潮洶涌而來，馬云的危機感來了。去年3月，馬云在香港瑞士信貸亞洲投資大會上就表示，“（移動業務）我們沒有創造力，也不幸運。擁有微信的騰訊則極具創造力。”

從現在的格局來看，BAT三巨頭（百度、阿里巴巴和騰訊）中只有騰訊借微信真正把移動端做起來，而微信的力量又使得騰訊在未來移動互聯的時代有無限的可能。對于提前拿到“船票”的騰訊，馬云將雪藏兩年的“來往”推到臺前，試圖與之展開搏斗。這只是兩者間戰斗的一個方面，二者之間的戰爭，更大程度上是雙方爭奪未來生活服務業務的話語權，誰能在生活服務領域占得上風，誰就能贏得未來。

行業隱憂

大佬們“不差錢”，但對打車軟件的持續投入已然使其成為一個靠燒錢維持的行業。顯然，這種模式并不健康，尋找盈利模式成了打車軟件運營商的頭等大事。

快的打車創始人陳偉星曾向媒體透露，快的打車每月支出接近300萬元，其中線下推廣的員工額外支出、全國20萬司機補貼和市場費用都是在培育期的特殊費用。一位嘀嘀打車人士曾透露，公司每個月無進賬，但支出卻高達數百萬元。

不過，在嘀嘀打車和快的打車相繼拿到新的融資后，盈利問題不再那么迫在眉睫。對此，快的打車COO趙冬表示贊同，稱公司每月凈支出幾百萬元，至少還要燒個半年到一年，兩年之內都沒有盈利的計劃。

在瘋狂的燒錢中，打車軟件盈利模式仍未找到。來自嘀嘀打車、快的、大黃蜂3家公司的數據顯示，截至2013年8、9月份，這3家公司已合計投入上千萬元資金，預計全年投入將過億。

一位業內人士分析稱，目前可能性較高的盈利方式是企業與運營商進行流量分成，或者在后期搭載內置廣告和增值服務。嘀嘀打車和快的打車也不可能一直燒錢，如果長期燒錢卻找不到盈利點，未來也可能會面臨被資本方拋棄的命運。