地鐵漲價難治北京交通擁堵

從1997年以來，北京地鐵一直實行2元通票，讓不少城市的人羨慕嫉妒恨。不過，這種狀況可能難以維系下去，最近，北京市政府辦公廳公布了《進一步加強軌道交通運營安全的工作方案》，其中提及將對軌道交通實行閑時和高峰時段差別定價，這意味著北京地鐵“2元時代”將走上終結。

@王旭明（語文出版社社長）：根據當下實際情況，呼吁包括北京地鐵在內的全國地鐵等公共服務設施以不漲價為宜，其他城市高的要降下來。財政支出不足怎么辦？從擁有轎車者、從擁有多房產者、從高收入群體中提高收稅以幫助大眾，補貼公共財政，貧富差距以此得到些平衡。當下需更多普惠，限制獨家專享，方法之一是高收入高收稅。

@蔣樹業（圖書策劃）：你說北京交通擁堵，給你限號了；你說私家車太多，給你搖號了；你說油不合格，給你漲價了；你說房價太高，給你征稅了；你說北京出租車不好打，給你聽證了；你說養老負擔重，給你延遲退休了；你說假期安排不合理，給你把除夕取消了；你說北京地鐵太擠，馬上取消2元通票了！你再說一句試試？

@五岳散人（專欄作家）：雖說我贊成北京地鐵漲價，但要把漲價后能緩解地鐵人流壓力當做漲價理由，這就純屬侮辱智商了。人還是那么多人，不坐地鐵去坐公交？公交現在很清閑么？朝三暮四與朝四暮三能耍猴，能耍人么？

@連鵬（專欄作家）：專家張彬表示，北京大量人有事沒事就坐地鐵，早該漲價。仔細看了這位的觀點，他說出了政府想說沒敢說的話，就是財政補貼壓力山大。我也覺得北京地鐵票價制度畸形，漲價可以，但請別用治堵的理由；政府在治理污染、擁堵和高房價等方面，不是收稅就是漲價，治理國家有這么簡單嗎？真如此，那只留一個發改委就好了。

@北京大張張（北京祥升行影像技術有限公司市場總監）：早晨懷著一顆愧疚的心坐地鐵。看了專家論證北京地鐵漲價理由，句句戳在心窩里。我們沒有給首都做多少貢獻，卻把首都交通堵得一團糟，給領導們丟人現眼了。三公消費砍了那么多，領導們瘦了不少，票價漲這點錢，我們老百姓咬咬牙還是出得起的，一想到領導們為百姓兜里那點錢操碎了心，我就感動得想哭。

@岳屾山（北京市岳成律師事務所合伙人）：看來北京地鐵漲價是必然的了。漲就漲吧，只希望別調戲我們就行，別征求群眾意見啦！聽證會開成看證會，調價只漲價不降價，有需要時就向國外看齊，理由總是那么冠冕堂皇……

@張侃（原中國心理學會理事長）：北京地鐵確實很好。剛才在朝陽門站，覺得比莫斯科的好多了。現在要漲價，最好還是就事論事。如果是入不敷出，可以報報賬。如果是政府補不起了，可以說說政府的錢是怎么回事，這錢準備轉用到哪？要說解決高峰擁堵，只怕沒有用，徒然增加一些人的生活支出。

@梁挺福（北京大學副研究員）：這兩天，大家一直討論北京地鐵漲價的話題，一旦漲價，工薪階層的生活成本增長了不少，擠公交的人和開車的人會越來越多，交通會更加擁堵。不過，北京的空氣可能有所好轉，因為地面更多人體充當空氣凈化器了，對清潔大氣有好處。

@況玉清（《北京商報》財經部主任）：北京地鐵漲價的后果是什么？北京地鐵日均客流量近千萬，假設有10%的價格敏感人群從地鐵轉移到地面交通，那就是100萬，相當于在北京內再造一個大城市，公交公司需要新增多少車輛來解決這一巨大的增量？就憑北京現在這地面交通狀況，能承受得了地鐵漲價嗎？

@馬光遠（北京市政協委員）：事實上，我對北京地鐵漲價是贊成的，但不是為了治那些“有事沒事出來坐地鐵”的人，而是因為2元的票價實在太低了。地鐵里程500公里左右只需2元，價格的不合理是顯然的。但提價解決不了高峰期擁堵，因為最有保障的是地鐵。我反對對高峰期提價的方案。可以實行3元、5元和7元三種票價，不分時段。

@上官亂（編劇）：專家稱北京大量人有事沒事就坐地鐵，應提價。其實我覺得這句話里最操蛋的不是要漲價，而是“有事沒事”，天朝的家長和黑老大心態簡直都出神入化了，你有什么資格管人家有沒有事？沒事的只要不嫌擠得慌不怕惹口舌，就沒權利坐地鐵了嗎？自由選擇才有責任自負，調節是市場的事。

@胡明偉（北京戲曲藝術職業學院副院長、北京市政協委員）：北京地鐵漲價的五大好處：1.可以引領全國地鐵和公共交通的漲價潮。2.可以拉動房地產等行業的大發展。3.可以每年減少北京市財政補貼支出180億元，為北京市“集中力量辦大事”籌措資金。4.可以適當控制低端外來人口。5.可以推動全民健身運動如火如荼地開展。

@王福重（經濟學家）：如果高峰時段漲價，會有人早起，擁堵就會緩解。價格如果不起作用，那這個世界就不是人的世界。你反對漲價就表示你在乎，這就對了。沒人總欠你的。富人或者窮人本身并不具有道德性。沒有東西是白來的，北京地鐵便宜，是占了全國人的便宜。