城軌車輛標準化的應用及意義

肖 晨

（天津市地下鐵道運營有限公司，天津300222）

0 引言

標準化的實質是通過制定、發布和實施技術標準，達到統一，以獲得最佳秩序和社會效益的目的。產品設計和生產的標準化，可以縮短設計、生產周期；使用與管理的標準化，可促進統一、協調、高效率。因此，標準化必然是設計、生產、使用三者之間的橋梁。而地鐵車輛（以下簡稱“車輛”）標準化，就是為更好地滿足車輛網絡化運營管理模式的需要和實現安全為本的目標

1 車輛標準化的意義

1.1 適應網絡化運營的需要

隨著北京、上海、廣州、深圳、南京以及天津等城市相繼進入地鐵多線運營時代，“網絡化”成為行業熱詞，這也是軌道交通系統的必然趨勢，是大容量、高效率、集約化的本質特征或者說是發展目標所決定的。

面對網絡化運營的大趨勢，作為運營管理人員，必須接受車輛維修管理、運營管理等運營支撐業務板塊網絡化的挑戰。多線路車輛的標準化，是完善車輛運營管理體系、優化資源配置、創新車輛運營管理模式，最終提升業務水平的最佳途徑。一方面可降低人員技能風險、設備安全風險，更好地完成單線運營向多線管理安全穩定地過渡；另一方面實現多線設備設施、人力資源、物料資源的共享增值，保證規模效率和效能充分體現。

1.2 實現安全為本目標的需要

車輛是城市軌道交通系統中最為關鍵的行車安全設備之一，車輛標準化必須圍繞實現“安全為本”的目標開展相關工作。

在城市軌道交通系統跨越式發展的形勢下，運營管理、操作人員數量快速增長，必然導致技術技能水平的稀釋和降低，標準化的車輛結構、性能，標準化的維修模式和標準，對于降低人員技能風險，保證運營管理的安全可靠，將起到關鍵作用。

2 車輛標準化應用的執行

車輛的標準化是必然的、緊迫的，在具體執行應用上，可概括為6個方面內容。

2.1 推動車輛靈活、高效的運用，體現車輛資產規模效益

以香港地鐵車型統一的4條地鐵線為例，從其“車輛資產規模和使用效率表”（見表1）可發現，網絡化運營下，標準化的車輛是規模效率的體現：

（1）4 條地鐵線共106 列8 輛編組車型統一的列車，各線可共享使用；

（2）列車運用效率高，能夠超過96%，扣修率和備用車率低，低于2%（4 條線共備用2 列車），且直接縮短了高峰期的列車運行時間間隔，提高了運能。

表1 香港地鐵車輛資產規模和使用效率表

2.2 建立車輛大修、部件集中大修基地，實現維修設備設施資源的集約利用

從表1 可見，香港地鐵每條線設置1 個車輛段，大修程維修場地網絡化共享（4 條線106 列車大修全部在1個車輛段完成）。

目前，國內新建城軌線路在網絡化需求下，同樣遵循資源共享的原則進行設備設施的配置，起到了很好的效果。車輛的標準化必然促進效益的最大化：其一，設備設施一致性加強，節省了建設投資，降低了運營管理成本；其二，車輛系統部件同類性加強，創新部件集中維修模式，提高了物資管理效率。

2.3 建立網絡化運營下統一的車輛管理（維修、運用）技術規范

包括維修人員用檢修規程、工藝指導、司乘人員的操作規程、故障處理手冊等基層操作類文本，利于長期有效的車輛運營安全風險辨識和質量關鍵點控制，降低人員技能風險。同時更好地實現車輛維修人員、司乘人員的網絡化，在各線路間靈活調配。

2.4 進行車輛設計、生產、調試和驗收等各個項目環節的跟控，統一跟控標準，長期有效地指導車輛項目前期工作

根據長期車輛運營管理經驗，制定的車輛標準化的技術需求，能有效控制車輛系統在產品設計、生產、調試等各個項目環節的關鍵點，有效控制設備設施設計、建設過程中的重要節點，并能夠規范化地制訂跟控措施和技術要點，形成長效機制，保證車輛標準化體系的全面建立與落實。

2.5 開展車輛部件的經濟性替代或國產化研究工作

根據制定的車輛標準化要求，車輛在長期運營管理中的物料損耗基本可實現標準化配置，這對于車輛合同內備件種類、數量以及合同價格的確定，將起到關鍵作用。同時，進行經濟性的替代或國產化研究，推動車輛部件規格、參數的統一，降低物料成本。

2.6 促進乘客對車輛服務設備的長期認知和有效應對

車輛作為直接承載乘客的設備，在網絡化運營模式下（不同線路間的換乘），車輛的主要服務設施，特別是安全類設施（主要包括緊急疏散門、緊急報警、安全類標識等），其標準化的配置，對于方便乘客快速認知，并熟練掌握應對措施極為關鍵。

3 車輛標準化應用的分析和探討

根據目前國內車輛應用及選型，很難做到車輛的絕對標準化，絕對的標準化也不利于車輛技術的發展。可以從兩個角度進行標準化可行性分析。

3.1 按照車輛選型的角度進行分析

3.1.1 車輛選型標準化

參照《地鐵設計規范》及《地鐵車輛通用技術條件》等國家標準，嚴格控制并減少非標結構尺寸的應用，保證車輛限界的一致性，力求軌道交通各線路間車輛的互聯互通。

3.1.2 部件接口的標準化

實現車輛電器和機械系統、部件安裝接口的標準化。車輛各系統的選型、供貨廠商可不同，但要保證與車輛的安裝接口一致，做到不同型號的系統在車輛上的通用性、互換性。

3.1.3 部件結構的標準化

部件結構的標準化在車輛標準化工作中較難實現，由于系統供貨廠商不同，造成系統和部件結構千差萬別，而選用同一生產商同一型號產品又不利于業內的競爭、技術的進步。因此需要嘗試與各系統供貨商聯合制定統一的結構要求，來滿足車輛維修零件的互換性。

3.2 按照車輛面對的主體的角度進行分析

車輛面對的主體包括車輛維修管理人員、司乘人員以及乘客，分別針對不同的主體的關注點進行車輛標準化的分析。

表2 主體人群的車輛關注點

4 結語

城市軌道交通的網絡化運營，進一步強化了車輛系統標準化的作用，為車輛標準化的實現提供了廣闊的探究平臺，抓住此技術機遇，制定系統、深化的地鐵車輛標準，將進一步優化車輛生產及維修，降低地鐵建設與運營維護成本，保證車輛系統的安全可靠的。

[1] 張振淼. 城市軌道交通車輛[M]. 北京：中國鐵道出版社，2003.