汽車空調不制冷故障診斷

陳榮英（廣州市工貿技師學院，廣東 廣州 510425）

汽車空調是汽車現代化的標志之一，其基本功能是在任何氣候和行駛條件下，改善駕駛員的勞動條件和創造舒適的環境。

隨著人民生活水平的提高，對使用汽車的舒適性要求也越來越高，所以當代汽車里自動空調成了必不可少的一種裝置，自動空調系統根據空調電腦對環境溫度、陽光溫度等傳感器信號識別接收計算后與溫度調節信號作比較，進一步控制相關執行元件動作，使車內溫度、濕度、風量等自動地維持在設定溫度，達到節能減少操作強度的目的。但當空調在長時間的工作之后總會出現各種各樣的故障，尤其是自動空調系統，其不制冷的故障極其復雜及隱秘，需要細致地按電路原理和布局走向檢查去解決問題。

1 空調不制冷故障問題的提出

一輛上海帕薩特B5轎車，配備有舒適的自動空調系統，制冷劑為R134a。據車主介紹，該車為新車，僅使用約1個月空調便出了問題，表現為接通制冷開關與鼓風機開關后，出風口出熱風，膨脹閥進出口處手感沒有溫差，低壓表讀數高，高壓表讀數低。根據故障現象，不能直接得出故障癥結所在。按正常的維修程序，將該車啟動，由于有故障診斷儀V.A.G1552具備對自動控制系統的檢測功能，故首先使用其對自動空調系統進行檢測，取下位于駐車制動器操縱手柄右側的診斷系統插座的蓋板，連接上V.A.G1552。然后打開點火開關，輸入地址詞08，進入自動空調系統，按確認鍵確認，結果顯示無法進入。為了判斷是否屬于診斷儀本身問題，將其與其他車輛進行連接，發現一切正常，于是在該輛帕薩特B5上重新裝上V.A.G1552，依然不能進入自動空調系統。

因此，只能參考帕薩特B5轎車自動空調系統的維修手冊及相關資料，熟悉其結構原理，分析不制冷原因，掌握故障的診斷與排除方法。

2 汽車空調制冷系統的結構與工作原理

汽車空調制冷系統由壓縮機、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機等組成。如圖1所示，各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統。制冷劑以不同的狀態在這個密閉系統內循環流動，分為以下四個基本過程：

圖1 空調制冷系統工作原理圖

1）壓縮過程：壓縮機吸入蒸發器出口處的低溫抵壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排除壓縮機。

2）放熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。

3）節流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排除膨脹裝置。

4）吸熱過程：霧狀制冷劑液體進入蒸發器，因此時制冷劑沸點遠低于蒸發器內溫度，故制冷劑液體蒸發成氣體。在蒸發過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進入壓縮機。這樣反復循環即可達到制冷的目的。[1]

3 空調不制冷故障原因

根據經驗歸納總結，空調不制冷故障原因主要有如下幾種：

1）熔斷絲燒斷，應更換熔斷絲。

2）電路導線斷開或短路，應更換電路導線。

3）壓縮機皮帶松脫，打滑或損壞，應調整壓縮機皮帶的松緊度或更換皮帶。

4）壓縮機吸排氣閥的工作不正常，應修理或更換壓縮機排氣閥。

5）電磁離合器接合不好，應修理或更換電磁離合器。

6）空調壓縮機發生故障，應修理或更換空調壓縮機。

7）貯液罐過濾網堵塞，應清洗，修理或更換貯液罐過濾網。

8）膨脹閥開啟過大，使制冷劑在蒸發器內來不及蒸發，應清洗、修理或更換膨脹閥，調整膨脹閥時要邊調邊觀察低壓壓力。

9）空調系統管路破壞或制冷劑泄漏，制冷劑不足時，會造成空調離合器頻繁吸合，甚至壓縮機不工作。應修理或更換管路元件，重新加注制冷劑。[2]

4 故障分析與排除

根據空調系統的結構組成及以上故障原因分析，也根據一般的維修順序從簡單到復雜的原理，首先關閉點火開關，檢查是否制冷劑不足導致壓縮機不工作，用壓力表檢查低壓和高壓管道的壓力，環境溫度為30度時壓力均為7.6bar，與理論值接近。跨接低壓循環開關，發現其并不吸合，排除制冷劑泄露的故障。

接下來檢查熔絲，發現保險盒中有一個S5（10A）的熔絲果然燒斷了。換上一個新的熔絲后，起動發動機并打開空調，但熔絲又燒斷了。查看保險絲連接導線，未見有電線脫落斷開或燒蝕的情況。只能對下一個故障原因所涉及的故障部件進行檢查。

起動發動機打開空調開關，查看壓縮機，發現壓縮機沒有運轉，檢查壓縮機皮帶，沒有發現松動和斷裂的情況。檢查壓縮機是否凍結，手摸未見異常。由此懷疑是壓縮機的前端電路有故障，接下來對空調繼電器進行了檢查，萬用表檢查“開關”和“接地”兩個端子，導通良好，給其通電檢查，聽到明顯的吸合聲音。再對空調開關、風量開關以及水溫傳感器等都分別進行了檢查，也都符合要求，未能找到故障之所在。

故障檢查進行了一段時間，還是沒有發現故障，懷疑是機械故障造成的壓縮機不工作。接下來檢查貯液罐過濾網，過濾網通過性良好，未見堵塞現象；懷疑膨脹閥過熱度過小，膨脹閥開啟過大，使制冷劑在蒸發器內來不及蒸發造成管路堵塞，導致壓縮機不工作。因此調整膨脹閥的大小，順時針方向轉動調節桿一圈（即可增大彈簧力，減少閥的開度），使制冷劑流量減少，同時觀察低壓管的讀數，但低壓管壓力并無變化。由此可見，此次故障跟膨脹閥的開度無關。

檢查了所有的基礎部件了，故障還是沒有找到，接下來進行更換測試。首先更換一部空調壓縮機測試是否屬于空調機本身故障，啟動發動機打開空調，再次檢查，空調故障依舊。懷疑空調控制單元出了問題，因此，將顯示器與控制單元拆下（該車的自動空調控制單元與操縱和顯示單元、儀表板溫度傳感器連同該溫度傳感器的鼓風電機是一個不可分割的整體），更換一個新的控制單元總成，但是換了控制單元總成之后熔斷絲仍然燒掉。

似乎能檢查的部分都檢查過了，因此可以斷定故障部分不在空調部分，最大的可能性是電路故障。于是找來相關的電路圖（如圖2[3]），根據線路連接情況，先在冷凝器上找到該壓縮機壓力開關F129并對其進行替換試驗，但故障依舊。細看電路圖，該圖中的兩處A2標志引起了注意，由圖中注解可知，A2為儀表板線束內的正極連接線，如圖顯示通往壓縮機壓力開關F129和機油狀態傳感器G1的電路應該是由共同的黑/紅導線從A2供電而來。為了確定該線束是否存在問題，拆下儀表總成進行檢查。找到了A2正極連接線在儀表板線束內的另1端，如圖所示。此線路為機油狀態傳感器的供電線路，原來該自動空調系統和機油傳感器的供電線路果然相同，共用1個S5(10A)熔絲。

圖2

經過上述過程的檢查和分析，對機油傳感器線路的檢查無疑成為了關鍵。將該車用舉升機升起之后，拆下發動機油底殼護板，這時發現機油傳感器線束插頭與插座已經燒蝕在一起了。更換了一套新的機油傳感器及線束后，再查看了一下了該傳感器與發動機控制系統的線束，沒有發現其他問題。重新裝上一個保險絲后，啟動汽車，打開空調系統，S5熔絲恢復了正常，自動空調系統的操縱也變得得心應手，空調不制冷故障排除。

5 維修小結

該車故障解決以后，用戶回憶說他幾天以前洗過一次車，洗完車后不久就出現了這個故障。現在故障原因已經很清楚了，由于某種原因機油傳感器的插頭與插座沒有插接好，后來洗車時水進入了位于發動機最下端的機油狀態傳感器的插頭內，造成供電線路短路，從而燒掉了機油傳感器與自動空調系統供電線路共用的熔絲S5，造成了空調系統不能工作。而在維修過程中，沒有事先了解帕薩特B5車型空調系統的電路特點，使問題復雜化，導致做了很多無用功。

整個維修過程實在有點耐人尋味，檢修空調不工作的故障，原來不一定檢查空調的相關部件。其實，隨著微電子技術在汽車工業中的大量應用，很多情況下汽車維修也從過去的修理為主轉變為換件為主，準確的故障判斷尤為重要，而準確的判斷除了維修人員具有豐富的經驗外，還需要對各部件的工作原理以及工作過程有充分的了解。

6 結束語

通過以上一系列的診斷檢測，終于將這輛空調不制冷的車輛修復了。結果并不是常見的不制冷原因造成，也不是空調控制單元出了問題，而是車主洗車時水進入了位于發動機最底端的機油狀態傳感器的插頭內，造成該插頭與插座短路，以至于經常性地將機油狀態傳感器與自動空調系統供電系統公用的熔絲燒斷而造成空調不工作的故障。以上，我通過對汽車自動空調系統常見的不制冷故障現象進行了分析，參考了一些技術書籍，認真、仔細分析了故障的原因，在這次維修中得到很好經驗積累。通過本次的分析學習，使我體會最深的是，社會不僅需要豐富專業知識的技術工人，而且更需要全方位、高素質的復合型人才。在維修過程中除了要求維修工要有一個好的診斷思維和方法以外，還要求在維修時做到認真、細致方可徹底完全地排除故障。

本人因水平和經驗有限，寫作時間不足，文中難免有錯漏和不足之處，懇請專家、教授及同行批評指正。

［1］熊國維.汽車空調維修[M].北京：經濟日報出版社，1994.

［2］陳同.普通桑塔納空調系統不制冷的故障排除[J].黑龍江科技信息，2008.

［3］李祥峰.汽車空調[M].西安電子科技大學出版社，2006.