政產學研合作培養卓越物流工程人才的若干思考

孫家慶，姚景芳，孫倩雯，楊永志

（1.大連海事大學，遼寧 大連 116026；2.營口職業技術學院，遼寧 營口 115000）

近年來，隨著教育部啟動了“卓越工程師教育培養計劃”（以下簡稱“卓越計劃”）以及國家將“卓越工程師計劃”列入了《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010～2020年）》，已有一些學者，比如，吳燕（2007）、趙韓強（2011）、孫穎等（2011）、余嘉等（2011）探討如何以產學研合作教育的模式培養卓越工程師[1-4]。現代物流作為一門新興的、高度交叉的綜合學科，具有學科交叉、知識融合、技術集成的特點，因而，卓越物流工程師培養有其自身的特點。盡管國內已有學者從“卓越計劃”的視角，對探討了物流工程專業的教學改革、角色定位與聯合培養機制[5-6]，但缺乏從政產學研合作的視角開展卓越物流工程師教育培養方面的研究成果。由于產學研合作本身是一個跨部門、跨行業、跨區域合作的系統性工程，需要政府的介入來促進合作的進一步深入，尤其是對“卓越計劃”這一新生事物更是如此。因此，本文以我國“卓越工程師教育培養工程”為契機，以物流工程專業為對象，對卓越物流工程師教育培養過程中政產學研合作的必要性及其推進對策等研究，以供相關政府部門、高校和企業決策時參考。

1 政產學研合作培養卓越物流工程人才的必要性

政產學研合作，是指政府、企業、高等院校或科研院所等主體要素為了共同的目標和利益，充分發揮各方優勢而形成的互惠多贏的合作關系。

1.1 政產學研合作是產學研合作的深入發展

政府主導的推動力遠遠大于企業的推動力，政產學研合作是產學研合作的深入發展。通過加強高校、企業和政府之間的合作，既方便了學校和企業，也有利于加大政府在政策、財政等方面對產學研的支持力度，從而形成現代物流工程人才開發與教育的良性循環。

1.2 政產學研合作是培養卓越物流工程人才的關鍵和必經之路

目前，我國已成為名副其實的工程教育大國，但是培養出來的工科學生實踐動手能力弱、創新意識不強問題突顯。教育部推出的“卓越工程師教育培養計劃”，重在強調創新高校與行業企業聯合培養人才的新機制，強化校企的深度合作來培養卓越工程人才。因此，通過加強政產學研合作，來著力提高學生服務國家和人民的社會責任感、勇于探索的創新精神和善于解決問題的實踐能力，是培養卓越物流工程人才的關鍵和必經之路。

1.3 政產學研合作有利于各方面的優勢資源得以整合

與世界先進國家相比，我國的物流工程教育起步較晚，目前仍存在“學術化”取向，學生在讀期間以理論課為主，缺少物流工程實踐。學生在學校學到的知識和企業需要的人才能力并不一致，使得學與用產生脫節，造成了企業物流專業人才短缺與學校物流專業的學生不能迅速上崗的兩難處境。顯然，通過政產學研合作培養物流人才，有利于包括知識資源在內的教育資源與企業資本資源、技術資源及其人力資源的整合，從而使得稀缺的物流人才能夠盡快的適應社會的各種需求。

2 加快推進政產學研合作培養卓越物流工程人才的對策建議

2.1 加大宣傳，提高參與各方的社會責任感和提高合作的參與度

長期以來，我國的校企合作可以說是有點“同床異夢”，學校方主要是為了解決資金短缺和學生實習問題；而企業則更多出自于某些經濟利益方面的考慮，希望借助高校這個大市場來實現一些優惠政策，減少納稅、獲得扶持，從而實現經濟效益的最大化。此外，由于缺乏共同的利益機制，以及激勵和風險約束機制，對合作培養能取得什么成果，從長遠來看對企業又有什么具體利益，這些都是有風險的、并不確定的，因而一度出現了“校熱企冷”的現象。為此，政府部門應加大宣傳力度，促使參與各方轉變觀念，樹立由高校、企業、社會共同提升物流工程人才質量的大工程觀，并鼓勵相關企業積極參與卓越物流工程人才培養。

2.2 超前謀劃，加強政產學研合作培養卓越物流工程人才的理論研究

理論創新是政產學研合作培養卓越物流工程人才的綱領和核心。因此，有必要從我國經濟結構的戰略性調整和加快轉變經濟發展方式的戰略目標出發，以面向工業界、面向世界、面向未來，培養造就一大批創新能力強、適應經濟社會發展需要的高質量的卓越物流工程師后備人才為總體目標，開展卓越物流工程師政產學研合作培養的理論研究，包括：卓越物流工程師的內涵、目標、特點，政產學研合作教育的內涵、特點、意義等進行研究，政產學研在卓越物流工程人才培養過程中相互制約、相互促進的機理與體系架構，政產學研合作培養體系的框架及主要構成要素（包括合作的內容、層次、模式、機制）。

2.3 統籌規劃，構建全方位、深層次、持續性的政產學研合作培養卓越物流工程人才體系

當前，現有的校企合作過多局限于訂單培養、共建基地、頂崗實習等幾個“點”上，缺乏全方位、深層次、持續性的合作。因此，為了實現培養卓越物流工程師后備人才目標，需要立足人才培養這一根本、共同的任務，構建全方位、深層次、持續性的卓越物流工程師政產學研合作體系。在內容上，應實現“面（國內外區域合作）、線（物流行業合作）、點（具體的企業、院校合作或具體的合作內容）和平臺（實驗實踐基地）”在內的全方位“深度合作”；在層次上，應形成基礎理論層、專業實踐層、綜合實踐層、創新實踐層和就業實踐層五級架構；在模式上，在對現有合作模式的特點、適用范圍等進行分析基礎上，根據物流工程專業的特點和各高校的具體情況，形成可操作性的合作模式優化方案；在機制上，應建立包括諸如資源共享機制、人才流動機制、利益和風險分擔機制、考核評價機制等。

2.4 優勢互補，構建以學校企業為主體、政府引導、市場為導向的卓越物流工程人才培養平臺

在政產學研合作培養物流工程人才過程中，政產學研各方面扮演的角色都不同，它們之間需要相互合作，相互制約，相互促進。首先，政產學研合作，關鍵要“政”字牽頭。政府部門的作用貫穿于整個合作機制中，是合作模式啟動、調解、選擇的堅強支撐。因此，政府部門應制定有利于合作模式開展的政策和激勵措施，以調動各方面的積極性；其次，企業可通過建立校企合作董事會、合作聯盟等形式與相關高校合作。比如，高校以人才、智力、技術為投入，企業以資金、設備為要素共同在制定培養目標、建設課程體系和教學內容、實施培養過程、評價培養質量等方面進行實質性、實踐性一體化聯合培養人才機制。學校與企業的合作除了學校為企業培養符合需要的優秀畢業生、提供實習學生、培訓員工，企業為學校提供實踐機會和掛職崗位外，在科研方面，學校與企業更加深入地了解彼此的需要后，將逐步發掘對口企業或是該行業中一些重要的戰略性的問題或瓶頸，展開對物流企業文化和企業發展前景的研究，與政府部門、企業進行交互有效組織三方人員進行進一步的調查、立項和開展科研活動，從而推動企業的發展以及高校科研成果轉化能力的提高；最后，高校應選擇能達成一致的價值追求與文化認同、具有較強的創新意識與寬廣視野企業作為合作伙伴，否則在后續的合作中很難達成長期目標的實現。此外，相關高校還必須對卓越物流工程人才的培養進行模式創新和考評體系的變革，包括：重構課程體系和內容，推進研究性學習方法，實現校企聯合培養人才新機制；增加教師工程實踐經驗，建立知識、能力、素質的綜合評價體系，引導教學更加注重學生的學習過程。

[1] 吳燕.培養下一代卓越的國際化工程師—“全球工程教育卓越計劃”研究綜述[J].高等工程教育研究，2007(1):24-27.

[2] 趙韓強.國外大學產學合作教育對我國實施卓越工程師教育培養計劃的啟示[J].高等理科教育，2010(4):49-52.

[3] 孫穎,等.推進卓越工程師孵化的現實阻力及對策性思考[J].高等工程教育研究，2011(5):40-45.

[4] 余嘉,等.對卓越工程師產學研合作培養模式的探討[J].長春工業大學學報（高教研究版），2011(3):48-50.

[5] 朱莉,等.卓越計劃契機下物流工程專業教學改革初探[J].中國電力教育，2012(14):27-29.

[6] 曹小華,等.卓越計劃下物流工程師的角色定位及校企聯合培養機制[J].物流工程與管理，2012(2):130-132.