提高鐵路運(yùn)輸效率的措施研究

霍文科

（北京鐵路局滄州車務(wù)段滄州站，河北 滄州 061000）

隨著改革開放和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，我國鐵路運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展的快車道，提高鐵路運(yùn)輸效率對促進(jìn)鐵路經(jīng)濟(jì)效益的提高，有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。尤其是我國目前貨物運(yùn)輸正處在改革的關(guān)鍵時(shí)期，貨運(yùn)市場發(fā)展迅速給鐵路運(yùn)輸帶來巨大的壓力，鐵路運(yùn)輸量的提升勢在必行，現(xiàn)代化的鐵路運(yùn)輸管理模式和現(xiàn)代物流管理的進(jìn)一步提升，是實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)物流現(xiàn)代化管理水平，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸管理制度化、規(guī)范化、現(xiàn)代化的關(guān)鍵。有必要對鐵路運(yùn)輸管理手段和措施進(jìn)行研究和探討。

一、制約鐵路運(yùn)輸效率的因素

鐵路運(yùn)輸管理的效率從一定程度上主要取決于鐵路的運(yùn)輸效率。鐵路企業(yè)的運(yùn)輸效率與運(yùn)輸服務(wù)和物流管理手段有關(guān)，當(dāng)然減少不必要的環(huán)節(jié)，以及降低運(yùn)輸成本，提升服務(wù)水平，都可以提高鐵路企業(yè)的運(yùn)輸效率。同時(shí)還受運(yùn)輸品種、鐵路交通狀況、自然環(huán)境、交通線路設(shè)備是否受到干擾，以及鐵路運(yùn)輸技術(shù)能力等因素有關(guān)。如在貨運(yùn)效率問題上，縮短貨車在車站的裝車時(shí)間，壓縮貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間就可以大大提高鐵路貨運(yùn)的運(yùn)輸效率。主要表現(xiàn)在：

1 貨車停時(shí)的時(shí)間長

一是裝貨物的作業(yè)時(shí)間較長。列車到達(dá)裝貨作業(yè)區(qū)后，裝車時(shí)間一般會受到以下一些因素的影響。如路況是否暢通良好，是否有其他列車占道；大風(fēng)、大雨、大雪等惡劣天氣都會導(dǎo)致不能及時(shí)裝車而耽誤貨車在貨運(yùn)站的停車時(shí)間；裝車設(shè)備是否良好也是非常重要的，裝車設(shè)備故障頻發(fā)，直接影響裝車作業(yè)的時(shí)間，甚至不能裝車。此外裝車人員與貨物管理人員的溝通與合作工作態(tài)度的好壞，是否相互扯皮等都影響裝車作業(yè)進(jìn)程，是制約裝車裝車時(shí)間的關(guān)鍵因素。

二是空車到達(dá)技檢作業(yè)時(shí)間的長。火車進(jìn)站后需要經(jīng)過列檢——貨檢——防溜——摘列尾——核對車號等項(xiàng)工作，以及入庫登記手續(xù)等。處理不好這些每一個(gè)作業(yè)的工作環(huán)節(jié)都會影響火車的停時(shí)問題。相反，快速處理，高效運(yùn)轉(zhuǎn)每一個(gè)環(huán)節(jié)都會減少貨車停時(shí)的時(shí)間，從而提高運(yùn)輸效率。

三是重車技檢和待發(fā)時(shí)間較長。列車裝完車駛?cè)氚l(fā)車線后，還要摘調(diào)機(jī)——掛本務(wù)——列檢——貨檢——掛列尾等一系列的工作。這些工作的每一個(gè)環(huán)節(jié)都會直接影響重車技檢和待發(fā)時(shí)間。期間貨運(yùn)列車待發(fā)時(shí)間的長短受列車運(yùn)行模式的制約，如發(fā)車計(jì)劃、區(qū)間會車，該列車組織發(fā)車要等待上一列車到達(dá)后再可以發(fā)車。

2 管理層面的工作有待完善與提高

管理人員的素質(zhì)是影響鐵路運(yùn)輸效率的重要因素，特別是現(xiàn)代化管理手段的運(yùn)用和以人為本管理理念的大背景下，鐵路運(yùn)輸隊(duì)伍建設(shè)至關(guān)重要。目前主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是有的鐵路局及其所屬部門管理機(jī)制不完善，各級員工的職責(zé)不明確；二是管理人員的工作態(tài)度不積極，工作效率低下；三是鐵路運(yùn)輸管理人員調(diào)動頻繁，思想觀念不穩(wěn)固，工作不扎實(shí)；四是個(gè)別員工業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，亟待提高。

3 信息技術(shù)管理手段的運(yùn)用有待提高

現(xiàn)代信息技術(shù)管理模式在鐵路運(yùn)輸管理過程中起著事半功倍的作用。特別是現(xiàn)代物流綜合管理體系的建立，需要現(xiàn)代信息技術(shù)的支持，現(xiàn)代信息技術(shù)在物流管理方面對全面提高管理效率起著重要的作用。但目前的鐵路運(yùn)輸管理模式中，電算化的管理方式非常局限于小區(qū)域，限制了物流數(shù)據(jù)的相互運(yùn)用，導(dǎo)致雖然提高了小區(qū)域的管理效益，使信息技術(shù)在現(xiàn)代物流管理體系中的作用非常局限。屬于分散型的管理，物流數(shù)據(jù)綜合整合，共享利用還需要統(tǒng)一協(xié)調(diào)和溝通。

二、提高鐵路運(yùn)輸效率的措施

1 加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸管理隊(duì)伍建設(shè)

加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸管理隊(duì)伍建設(shè)是提高鐵路運(yùn)輸管理效率的重中之重，管理人員的素質(zhì)高低直接影響著工作效率和工作質(zhì)量，因此，要強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸管理隊(duì)伍建設(shè)的每一個(gè)細(xì)節(jié)，加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高管理水平。一是提高認(rèn)識，強(qiáng)化責(zé)任意識。管理人員要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提高認(rèn)識，明確崗位職責(zé)，落實(shí)工作責(zé)任制。二是加強(qiáng)思想政治工作，提倡愛崗敬業(yè)的奉獻(xiàn)精神。三是增強(qiáng)管理意識，優(yōu)化組合，挑選素質(zhì)高、能力強(qiáng)的精兵強(qiáng)將充實(shí)到管理隊(duì)伍中，科學(xué)配備工作人員，提高團(tuán)隊(duì)作業(yè)的工作效率。四是加大運(yùn)輸知識專業(yè)的培訓(xùn)力度，大幅度提高業(yè)務(wù)水平和技術(shù)水平，確保各項(xiàng)工作規(guī)范化、科學(xué)化、高效化。

2 加強(qiáng)裝車站貨運(yùn)人員的責(zé)任意識，不斷提高作業(yè)水平

縮短裝貨物的作業(yè)時(shí)間，首先要車站貨運(yùn)人員責(zé)任意識，不斷提高業(yè)務(wù)水平；要及時(shí)了解影響列車裝車時(shí)間的因素，提前做好裝車前的協(xié)調(diào)溝通工作，防止相互扯皮現(xiàn)象的出現(xiàn)；要善于觀察，善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)路況現(xiàn)狀擬定可行的裝車計(jì)劃，保證路況暢通；隨時(shí)關(guān)注天氣預(yù)報(bào)，遇有惡劣天氣采取必要措施防雨雪；對裝車設(shè)備的檢測檢查要定期與平時(shí)相結(jié)合，堅(jiān)決杜絕裝車設(shè)備發(fā)生不該發(fā)生的故障，同時(shí)避免在裝車過程出現(xiàn)的超載、偏載等現(xiàn)象。

3 優(yōu)化作業(yè)流程，提高作業(yè)效率

優(yōu)化作業(yè)流程就是要科學(xué)編制調(diào)車作業(yè)辦法，優(yōu)化調(diào)整調(diào)車作業(yè)時(shí)間，合理安排接發(fā)列車線路，采取措施克服作業(yè)中的困難，如減少空車車次，排除影響列車接發(fā)的因素，提高列車到達(dá)和出發(fā)技檢作業(yè)的效率。同時(shí)要加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，定期組織專業(yè)知識點(diǎn)培訓(xùn)，開展崗位練兵演練活動，努力提高員工的作業(yè)效率，確保作業(yè)的安全性。

4 強(qiáng)化服務(wù)意識，提升管理水平

效率的提高離不開管理水平的提高，也離不開服務(wù)意識的提升。為此，要積極構(gòu)建服務(wù)管理平臺，在強(qiáng)化服務(wù)意識，提升管理水平上來真的，抓實(shí)的。一是抓好鐵路企業(yè)的文化建設(shè)，用先進(jìn)的理念引導(dǎo)職工，用先進(jìn)的文化活動教育職工，用先進(jìn)的典型事例感染職工。二是在鐵路運(yùn)輸全系統(tǒng)開展優(yōu)質(zhì)服務(wù)競賽活動，培養(yǎng)一批人，帶動一批人，形成比學(xué)趕幫超的良好氛圍。三是建立和完善科學(xué)的選人用人機(jī)制，把真正懂業(yè)務(wù)、水平和技能高的人才吸收到管理層面來，充分發(fā)揮黨員的模范帶頭作用，發(fā)揮職工的主人翁精神，力爭打造一支規(guī)范化、專業(yè)化、高素質(zhì)的隊(duì)伍，為提高鐵路運(yùn)輸效率打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

[1]史玉捷.對壓縮貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間提高運(yùn)輸效率的探討[J].價(jià)值工程，2010（11）.

[2]黨鴻雷.加強(qiáng)車站調(diào)度指揮，壓縮貨車中、停時(shí)[J].中國科教創(chuàng)新導(dǎo)刊，2011（01）.

[3]王俊剛，林玉紅.壓縮中、停時(shí)，提高作業(yè)效率[J].鐵路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2003（01）.