特斯拉的商業(yè)模式值得中國汽車界深思

責(zé)編：劉媛E-mail:liuyuan@ittime.com.cn美編：玲玲校對：媚子

當(dāng)被問到怎么看待“小米造車”的問題時，我想起一個很久以前的笑話：著名的IT界大腕比爾·蓋茨與美國通用汽車總裁叫板，說如果按照IT行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步程度，汽車應(yīng)該30美元一輛，而且一加侖汽油跑1000英里。通用總裁回答道，按照IT行業(yè)的規(guī)則，汽車確實可能30美元一輛而且一加侖汽油跑1000英里，但這樣的汽車會每天無故熄火兩次，每周有兩次把人關(guān)在車?yán)锍霾粊恚曹嚂r安全氣囊彈出前要求先“確認(rèn)”，而且，汽車更新?lián)Q代后駕駛者需要重學(xué)開車，因為新車的操作系統(tǒng)完全不同等。

我引用這個笑話主要是想說明，汽車產(chǎn)品與IT產(chǎn)品不同。從產(chǎn)品設(shè)計的角度來看，至少有兩個重大差異：第一，汽車作為一個在道路上移動的機械產(chǎn)品，對耐振動和動力學(xué)、運動學(xué)的要求非常高。所有影響到重量、重心位置、輪距、軸距、車輪懸掛結(jié)構(gòu)的改變，主要部件工藝、材料的改變，都必須進(jìn)行大量的試驗驗證。對于發(fā)動機的改進(jìn)，則必須進(jìn)行燃燒學(xué)、傳熱學(xué)、振動學(xué)、摩擦學(xué)等方面的驗證。因此，汽車的改進(jìn)遠(yuǎn)比IT產(chǎn)品難，時間周期也長得多。

其二，汽車的成本要求極高。有誰能夠想到，按單位重量的價格來衡量，汽車與牛肉相當(dāng)。記得老領(lǐng)導(dǎo)張小虞講過，他在訪問著名的既生產(chǎn)豪華汽車又生產(chǎn)航空發(fā)動機的英國羅斯羅伊斯公司時，該公司專家曾形象地比喻汽車發(fā)動機與航空發(fā)動機的區(qū)別，一個是鑄鐵的價格，一個是黃金的價格。IT產(chǎn)品雖然價格下降很快，但也僅僅是從很貴降到比較貴而已，從未降到過牛肉的價格。

當(dāng)然，互聯(lián)網(wǎng)時代已經(jīng)到來，對實體經(jīng)濟的沖擊不可小覷。特斯拉還沒有登陸中國，就已經(jīng)吸引了不少眼球。我在法蘭克福車展也曾仔細(xì)看過特斯拉，我認(rèn)為其成功主要在于產(chǎn)品的細(xì)分市場定位和商業(yè)模式。

當(dāng)下，電動車最大的軟肋是成本，特斯拉卻是巧妙地回避了這一問題，它選擇了豪華跑車市場，把電動車盡量做好，而不過多考慮制造成本，把車賣給只要好且不怕貴的人。同時，針對電動車的充電特點加強服務(wù)。就產(chǎn)品而言，特斯拉還談不上完善，但其商業(yè)模式的創(chuàng)新是值得深思的。

工信部部長苗圩多次提醒傳統(tǒng)工業(yè)領(lǐng)域的專家要有互聯(lián)網(wǎng)思維，我認(rèn)為這很重要，也很有道理，但我也堅信，IT產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的沖擊應(yīng)主要是商業(yè)模式，而在汽車的研究、設(shè)計、制造過程中，該下的工夫、該做的工作還得繼續(xù)做，千萬別有彎道超車或投機取巧的心理。