TDCS系統(tǒng)概述及基層網(wǎng)應用維護優(yōu)化探討

張　潔

（濟南鐵路局電務段,濟南 250000）

TDCS系統(tǒng)概述及基層網(wǎng)應用維護優(yōu)化探討

張潔

（濟南鐵路局電務段,濟南 250000）

摘要：TDCS鐵路列車調度指揮系統(tǒng)是現(xiàn)代化鐵路的重要組成部分，整個網(wǎng)絡系統(tǒng)是分布式三級網(wǎng)絡，其廣域網(wǎng)劃分為為：骨干網(wǎng)（總公司節(jié)點）、區(qū)域網(wǎng)（鐵路局節(jié)點）和接入網(wǎng)（鐵路沿線各站、場、段），其中接入層為基層網(wǎng)。對基層網(wǎng)的維護是TDCS系統(tǒng)維護的基礎，建立合理的TDCS基層網(wǎng)維護管理體系，是保證列車運行透明指揮、實時調整、集中控制的有力保證。

關鍵詞：調度指揮；自動控制網(wǎng)絡安全；基層網(wǎng)信息通道結合部

1　概要

TDCS，鐵路列車調度指揮系統(tǒng)（Train Operation Dispatching Command System，簡稱TDCS）主要功能是“實現(xiàn)鐵路各級運輸調度對列車運行實行透明指揮、實時調整、集中控制的現(xiàn)代化信息系統(tǒng)。”

1.1系統(tǒng)主要功能

編制列車運行計劃

自動采集列車運行時刻

自動繪制列車實際運行圖

列車車次號的自動采集和跟蹤

自動或人工調整階段計劃

向車站和機車自動下達階段計劃和調度命令自動生成車站行車日志

1.2運用效果

鐵路列車調度指揮系統(tǒng)通過對信息、網(wǎng)絡以及集控技術等領域現(xiàn)代科學技術的應用，進而達成提高運輸組織效率，既能大大降低調度、車站當值人員的工作強度，也能改善調度工作環(huán)境，增加運能。TDCS在實現(xiàn)調度調控信息化、改善運輸組織效率、以及保證安全等方面有明顯功效。

1.3系統(tǒng)實現(xiàn)后的變化

對列車在車站和區(qū)間運行的實時監(jiān)視，列車運行實時透明顯示，動態(tài)調整、自動生成列車運行三小時階段計劃，車次號輸入、自動跟蹤和無線車次校核，緊追蹤報警，運行圖管理，實現(xiàn)調度命令下達與管理和實際運行圖的自動描繪；實現(xiàn)分界口交接列車數(shù)、列車運行正點率、行車密度、早晚點原因、重點列車跟蹤等實時宏觀統(tǒng)計分析并形成相關統(tǒng)計報表等。

1.4網(wǎng)絡體系結構

目前，我國的鐵路列車調度指揮系統(tǒng)主要是將站、段級的系統(tǒng)作為基礎，通過實行總公司和鐵路局兩級調度指揮管理從而實現(xiàn)行車調度的核心功能。

網(wǎng)絡體系結構包括：總公司調度指揮中心、鐵路局調度指揮中心和TDCS基層網(wǎng)。TDCS基層網(wǎng)主要包括車站行車調度指揮系統(tǒng)等。

2　TDCS基層網(wǎng)組網(wǎng)構成及日常維護方法

2.1組網(wǎng)方式

車站計算機網(wǎng)絡設備組網(wǎng)方式是由局管內(nèi)車站分布的具體特點決定的，通常為線狀分布，同時為了保證每個車站的信息傳輸能帶寬和時延要求，站級基層網(wǎng)絡的組網(wǎng)方式采用的是環(huán)網(wǎng)方式。就每個環(huán)組而言，利用選定配置好的傳輸通道進行串聯(lián)后將其首尾兩站的傳輸通道接至路局中心局域網(wǎng)的指定路由器。對于組環(huán)完成后串聯(lián)站數(shù)較多的環(huán)，采用了增加傳輸通道進行中間抽頭的方式進行了環(huán)網(wǎng)的保護和帶寬的補充。

2.2系統(tǒng)維護

（1）日常維護。日常維護由站、段維護中心負責，設備開通后，應建立各硬件設備臺賬，包括硬件設備名稱、數(shù)量、安裝地點、使用日期、設備狀況、檢修日期、檢修人等情況。關鍵設備、易耗設備應留有充足的備件。禁止擅自增刪、更換未經(jīng)生產(chǎn)廠家確認的設備和配件。

（2）注意事項。1）由于操作系統(tǒng)本身都會存在問題而使系統(tǒng)在運行一段時間后發(fā)生運行速度降低、系統(tǒng)資源耗盡的問題，對于此情況，應當每周重啟動工作站一次、每兩個月重啟服務器一次；2）應定期檢查服務器及工作站的硬盤空間，當發(fā)現(xiàn)空間不足的時候，及時刪除一些系統(tǒng)日志文件；3）在關閉或重啟動服務器及工作站的時候，應盡量在應用程序以及MQ、數(shù)據(jù)庫等后臺程序都完全退出后進行，避免強制開關機造成系統(tǒng)故障。

3　基層網(wǎng)常見故障處理方法及系統(tǒng)維護方法改進

3.1車站設備故障分析

（1）協(xié)議轉換器TD燈不亮。故障原因：路由器2T模塊壞；協(xié)議轉換器壞；處理方法：檢查協(xié)議轉換器及路由器間的連接線；更換路由器或協(xié)議轉換器。

（2）協(xié)轉RD燈不亮。故障原因：與鄰站通信故障，接收不到鄰站發(fā)送過來的信號；協(xié)議轉換器壞。處理方法：測試環(huán)路通道故障，判斷故障點，通知通信人員處理；更換協(xié)議轉換器。

（3）個別站場表示錯誤。故障原因：機柜內(nèi)部配線錯誤或DIB板故障。處理方法：根據(jù)圖紙，確定出表示錯誤設備的碼位、機柜端子號及采集位置。用萬用表交流檔對采集端子及相應的回線端子測量，看是否有24V左右的電壓，如有，需更換DIB板或查找機柜配線。如沒有24V左右的電壓，則屬于現(xiàn)場配線采集的問題，需對采集機配線及端子部位進行進一步檢查。

（4）看不到鄰站站場圖。故障原因及處理方法：鄰站采集故障，電話通知協(xié)調處理。

（5）采樣單元板發(fā)光管不點亮。故障原因：220 V電源或5V采樣電源熔斷器熔斷。處理方法：查找故障熔斷器，進行更換恢復供電。

（6）打環(huán)。區(qū)分通道斷的原因最簡單實用的方法是打環(huán)，這樣比較容易判斷是硬件問題還是通信線路的問題。 把通道外線的接收及發(fā)送端與協(xié)議轉換器斷開，用同軸環(huán)線把協(xié)議轉換器的接收及發(fā)送端口連上，在路由器相應的端口上看能否看到環(huán)。如能看到環(huán)，則基本可以判斷是通信線路的問題。

3.2基層網(wǎng)系統(tǒng)維護方法改進

TDCS設備由于涉及通信、信號不同的部門，如果故障處理不及時，影響范圍大，必然會給行車調度指揮帶來很大影響。為此，需要總結一套切實有效的維護、管理辦法，縮短故障延時，為行車調度指揮工作提供更好的保障。

（1）設備安全及從業(yè)人員管理。TDCS設備是直接涉及到行車和運輸生產(chǎn)安全的行車設備，必須嚴格執(zhí)行“ 三不動，三不離，三不放過”的安全制度，設備的維護工作內(nèi)容及維護周期必須進一步細化量化，制定作業(yè)內(nèi)容和紀律，嚴格遵循。

TDCS設備移交現(xiàn)場工區(qū)后，在處理故障時，信號工的配合及業(yè)務熟練程度直接影響到故障處理速度及準確率，所以加強信號工的培訓是一項重之又重的基礎工作，做好崗前安全教育及相關從業(yè)知識培訓，爭取做到學一個精一個，嚴格把好職工教育關。

（2）硬件維護管理。在工區(qū)硬件配備方面，除繼續(xù)建立健全原有臺賬外還應保證信號工區(qū)配備齊全以下技術資料：1）設備布置圖及網(wǎng)管構成圖；2）電氣集中結合電路圖和使用通道網(wǎng)絡圖；3）分機采集信息配線表；4）車站TDCS設備維護手冊。

TDCS設備的日常維護必須設立專人負責。內(nèi)容包括雙機熱備運行情況、對監(jiān)控機進行切換試驗、觀察UPS運行情況和詢問車務人員使用情況等。工區(qū)責任人應掌握設備正常狀態(tài)下各部設備狀態(tài)及常用指示燈狀態(tài)，掌握日常維護測試內(nèi)容方法及應急故障處理程序并配備測試儀器儀表，出現(xiàn)問題及時進行測試查找，并通知相關負責人。電子車間負責內(nèi)容為：定期整治設備、測試及更換不良器材，維護軟件。TDCS設備的維修管理可采用故障修與狀態(tài)修相結合的辦法，對雙機熱備的計算機設備實行故障修并定期進行整治；對接入設備采用故障修結合巡視來保證設備的正常使用，對于UPS的維修比較專業(yè)，必須定期進行充放電試驗，確保電池良好。

3.3加強結合部管理

在結合部維護管理上，可與通信部門進行溝通，加強事前預防能力，各級TDCS技術維護人員和鐵通人員加強互相學習。另外，電務部門可協(xié)商通信部門，每年聯(lián)系鐵通進行一次迂回通道測試與整治，并配備通信測試儀器，能夠掌握測試儀器的使用。

3.4制定施工應急預案

（1）施工前，電務段應組織有關科室、車間、及有關人員做好施工前的協(xié)調工作，尤其要明確分工，并做好施工前有關工程人員、維修人員、專業(yè)主管人員的技術培訓，對施工標準、各種電源、配線的走向應統(tǒng)一，避免后患。

（2）施工中，需做好本單位與協(xié)作單位的協(xié)調工作，嚴格按圖施工，認真核對每一條配線及采集信息位置，通信通道接入要與鐵通公司協(xié)調，認真測試，按標準接通并保證質量良好。防雷接地線等必須按標準請現(xiàn)場信號工區(qū)提供并嚴格把關，必要時應由相關車間協(xié)助驗收并登記在賬。施工前一定要做好安全預想工作，作業(yè)中各施工小組必須明確作業(yè)范圍，天窗作業(yè)尤其在采集信息配線施工中不能帶電作業(yè)，以免擴大影響范圍。

（3）施工后需按規(guī)定逐項驗收，逐條克服所發(fā)現(xiàn)的問題，應備案一時無法解決的問題由施工部門限時整改。施工設計單位負責提供技術資料、備品及軟件備份，設備維護部門要立即建立起故障處理聯(lián)系網(wǎng)絡，便于設備開通后的故障處理工作。

3.5組織交流學習

并定期舉辦培訓活動，有需要的話可組織設計單位專業(yè)技術人員對本單位人員進行培訓，提高從業(yè)人員業(yè)務素質。

4　結語

作為鐵路運輸調度指揮系統(tǒng)現(xiàn)代化的重要組成部分，TDCS在生產(chǎn)運輸中的地位越來越突出。因此只有抓好TDCS設備的日常維護工作，做好預想，努力提高設備質量，從而確保鐵路運輸大動脈的通暢。

參考文獻：

[1]李萍.鐵路列車調度指揮系統(tǒng)（TDCS）[M].中國鐵道出版社,2006.

[2]侯啟同,張國侯.調度集中和列車調度指揮系統(tǒng)[M].中國鐵道出版社,2008.

[3]崔貴志.關于TDCS系統(tǒng)維護管理問題的探討鐵道通信信號[M].2006.

[4]馮皓.探討TDCS的發(fā)展[J].鐵路通信信號工程技術,2008.

[5]鐵路列車調度指揮系統(tǒng)（培訓課程）[S].北京交通大學,2010.