論五菱停產(chǎn)車型配件供應管理、策略及方案

楊明光，周喜鋒 （上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西 柳州545007）

YANG Ming-guang, ZHOU Xi-feng (SAIC GM Wuling Automobile Co., Ltd, Liuzhou 545007, China)

近年來，國內(nèi)汽車持續(xù)高速增長，各項汽車法規(guī)也在相繼實施，各類新車型爭先恐后紛紛上市，汽車廠商不斷推出更具市場競爭力的新車型，這也意味著，市場上車型更新?lián)Q代速度加快，車型的生命周期縮短。由于車型更新?lián)Q代及新汽車法規(guī)實施原因，五菱停產(chǎn)退市的車型在不斷增多。在車型停產(chǎn)后，這些車型的售后服務還是要繼續(xù)維持，配件供應便是停產(chǎn)退市車型最重要的問題。必須制定符合汽車使用周期的配件供應策略及方案，以滿足用戶未來的維修保養(yǎng)需求。目前，SGMW 已有D150 小旋風、N200 五菱鴻途、N7 五菱興旺、PN 貨車及N108 五菱之光車型相繼停產(chǎn)，這些車型的市場保有量從幾萬到幾十萬不等，需要根據(jù)不同的保有量制定不同的配件供應策略及方案。下面從5 個方面闡述停產(chǎn)車型配件業(yè)務的供應管理、策略及方案。

1 停產(chǎn)車型基礎數(shù)據(jù)收集

（1） 停產(chǎn)車型各年度的銷售數(shù)據(jù)。停產(chǎn)車型銷量數(shù)據(jù)可以從市場部或規(guī)劃部獲取，主要用來統(tǒng)計停產(chǎn)車型在未來10 年的市場保有量及市場保有量變化趨勢。五菱各停產(chǎn)車型年銷量數(shù)據(jù)如表1 所示：

表1

（2） 停產(chǎn)車型配件銷售數(shù)據(jù)。從2006 年開始，配件銷售數(shù)據(jù)可以由SAP 系統(tǒng)導出，各停產(chǎn)車型配件年銷量數(shù)據(jù)如表2 所示。

2 停產(chǎn)車型配件供應年限確定

（1） 根據(jù)國家法規(guī)，按照現(xiàn)行汽車報廢標準，9 座以下非營運車，一般為15 年，超過15 年，需要每年檢驗2 次，超過20 年，需要每年檢驗4 次，最高報廢里程為60 萬公里。

（2） 目前五菱停產(chǎn)車型為商用車，用戶車輛使用5 年后到4S 店維修的比例為25%左右；10 年后到4S 店維修的比例預計不到10%。

表2

（3） 國內(nèi)汽車廠家停產(chǎn)車型配件供應年限如表3 所示。

表3

（4） 以后相關部門可能將組織修改《汽車品牌銷售管理實施辦法》，將明確規(guī)定停產(chǎn)車型廠家必須保證10 年配件供應。

參照以上情況，五菱停產(chǎn)車型配件供應年限整體定為10 年。

3 停產(chǎn)車型未來需求量分析

停產(chǎn)車型數(shù)據(jù)收集及配件供應年限確定后，可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)進行未來配件需求預測計算，簡單計算方法如下：

配件年預測需求量=∑停產(chǎn)車型市場保有量（臺）×配件以往使用率（件/臺/年）

停產(chǎn)車型市場保有量：該車型的車輛保有臺量，按照車輛使用10 年期限的各年銷量之和計算；

配件使用率：該車型配件使用量與市場保有量的比值。

這只是簡單的計算方法，具體到每個配件需求量還需要參考以往銷售記錄、其他車型配件銷售量進行修正。

N107 未來配件整體需求預測量及變化趨勢如圖1 所示。

圖1

未來10 年具體配件需求數(shù)量預測數(shù)據(jù)如表4 所示。

4 停產(chǎn)車型配件供應方式

在2003 年五菱大發(fā)（都市清風） 停產(chǎn)時，由于車型保有量較低，CKD 進口件采用了一次性備貨的方式保障配件供應，即在整車停產(chǎn)后一次性采購可保障未來10 年需求的配件。一次性采購方式存在較大的弊端，造成巨大的資金占用，而且需要對未來市場需求進行有效預測。由于消費者消費習慣、國家汽車銷售政策等諸多因素都給需求預測帶來較大難度，為避免市場缺件的風險，需求預測時通常打出20%以上的余量，這樣勢必會造成巨大的浪費。到目前，這些都市清風一次性備貨的配件，由于市場需求量持續(xù)較少，大部分配件都報廢了。

表4

隨著停產(chǎn)的五菱車型越來越多，配件倉儲及資金有限，一次性采購方式已經(jīng)行不通了。需要更改配件采購方式：

（1） 對于外購件，需要繼續(xù)執(zhí)行停產(chǎn)前的采購方式，計劃員按月提交計劃，供應商按月供貨。部分年需求量較小的配件，可以采用按年、半年或季度供貨的采購方式，以減小供應商的生產(chǎn)和物流成本。外購件的持續(xù)供應要求，需要在車型停產(chǎn)時采購部門通知各供應商，以避免未來出現(xiàn)缺貨風險。

（2） 對于自制發(fā)動機總成件，計劃員提前1 個月提交預測需求計劃，發(fā)動機工廠按月度預測需求備貨，在接到服務站訂單后打印缸體碼發(fā)貨。

（3） 對于自制鈑金件，10 年總需求量小于100 件的，如果采用延續(xù)生產(chǎn)的方式，將產(chǎn)生大量的設備維護費，占用車間面積，而且設備長期閑置對于設備精度也將產(chǎn)生一定影響，因此采用一次性備貨的方式更為適用。其他需求量較大的鈑金件，需要在車型停產(chǎn)前2 個月，提交1～2 年的需求計劃，儲備配件。停產(chǎn)后，由于生產(chǎn)場地有限，自制鈑金件生產(chǎn)線和模具考慮外包給有資質(zhì)的供應商生產(chǎn)配件供貨，以滿足未來的配件需求。

5 停產(chǎn)車型配件分類及備貨資源需求

停產(chǎn)車型配件，按功能與市場分類，確定配件訂購策略，分類及備貨策略如表5 所示：

表5

一次性訂購，1 年訂一次及6 個月訂購的一配件，需要考慮資金占用以及倉庫存儲面積，資源需求情況計算如表6 所示：

表6

車型停產(chǎn)退市，在五菱公司是一項新的業(yè)務，沒有現(xiàn)成的流程及管理模式，以后需要根據(jù)具體情況不斷改進，以適應公司的發(fā)展變化。