巴斯夫：用技術挑戰污染

2014年10月中旬，北京霧霾天可謂達到了頂峰，PM2.5指數直逼500。如何有效控制空氣污染，似乎從一個技術問題變成了社會問題。

北京APEC會議的召開，讓北京迎來了久違的藍天，然而付出的代價也是不小的。北京、天津、河北三省市紛紛實行單雙號限行政策，暫停所有會造成污染的工業活動，建筑工地暫停施工，甚至連供暖都往后延遲了。如何有效控制空氣污染，似乎從一個技術問題變成了社會問題。

然而，在全球最大的化學品公司巴斯夫看來，這一切的犧牲，都是治標不治本的無奈之舉。要從根本上治理空氣污染，還是要依靠先進的技術。

圍繞這個話題，巴斯夫大中華區業務與市場發展全球高級副總裁鄭大慶接受了《汽車觀察》雜志的專訪。

治理大氣污染，巴斯夫有技術

《汽車觀察》：巴斯夫是通過怎樣的手段有效減少汽車尾氣排放污染的？

鄭大慶：空氣的污染主要是因為顆粒物的排放逐漸增加，現在趨勢是要減少燃油的使用，節省能源及減少二氧化碳排放。新的引擎技術在未來會帶來新的燃燒辦法，可以幫我們節省汽油、燃油，提高跑的里程數。在排放方面，針對汽油車歐六標準要求能夠在2017年把排放的顆粒物降到對人體健康無危害的標準為達標。

在催化轉化器里面有一個蜂窩狀的載體，三元催化中三元的意思是代表汽車內燃機排出來的三種物質：碳氫、一氧化碳、一氧化氮，這三樣對人體的健康都有害。經過巴斯夫產品轉化以后就會變成對人體和大氣沒有害的水和氮氣。現在多了一元，變為四元，顆粒物也會阻擋并轉化掉，這樣我們PM2.5就會更加減少。

《汽車觀察》：在國外也爆發過霧霾，此前在國外治理霧霾的時候，巴斯夫產品做過哪些貢獻，能否舉一些案例？

鄭大慶：不僅倫敦、美國有霧霾天氣，德國也有類似的情況，60、70年代的時候大氣污染很嚴重，但是經過這些年的治理，到80年代就有明顯的改進。針對PM2.5的問題我們也提供有一些方案，現在我們也不斷的提供給一些煉油廠還有大的企業對于氣體的處理方案和水的處理方案，包括我們的催化劑的一些解決方案等等，都是為了改善現在環境以及大氣的狀況。我們很高興的看到，現在有越來越多的企業對這些方案感興趣，特別是一些在城市當中的企業，由于周圍都是居民，也急迫的想從巴斯夫取經，因為我們在德國的生產基地就是在居民區包圍之中。大家能夠接受、認可、安心的在那里生活，就是因為巴斯夫嚴格的按照法律法規，按照自己最高的標準來做環保。巴斯夫的貢獻是什么，在1975年的時候我們是第一個把四元催化專利研發出來的，從那個時候之后，巴斯夫的產品使減少的排放累計已經達到10億噸。

中國第一，全球第一

《汽車觀察》：巴斯夫在中國的整體業務情況如何？公司在滬機動車排放控制催化劑生產運營擴建項目的落成將會給巴斯夫帶來怎樣的幫助？

鄭大慶：根據巴斯夫的全球戰略“創造化學新作用——追求可持續發展的未來”，巴斯夫專注于資源、營養和生活品質三大領域的可持續解決方案，而汽車行業是巴斯夫最重要的客戶行業之一，巴斯夫作為全球化工行業最大的汽車相關產品供應商，我們的產品涉及到汽車輕量化、尾氣排放的降低、汽車的溫度管理、乘坐舒適感、燃油經濟性、新能源汽車等等都密切相關。中國不僅是全球最大的汽車市場，也是最大的汽車生產國，2013年汽車產量達到2千1百萬輛，達到全世界的約1/4，而這個數字到2020年將達到3300百萬，達到全球年產量的近30%。同時，中國自主品牌廠商更加注重品質和面向消費者需求的創新，這些都為巴斯夫帶來廣闊的前景。

巴斯夫催化劑是全球第一的供應商，在中國市場也是如此。我們在中國占據第一的位置，不僅跟國際OEM合作，我們也跟本土的OEM開展合作。同時，巴斯夫也致力于成為汽車行業的創新合作伙伴。例如，寶馬i3是巴斯夫和全球汽車廠商合作的一個最新的創新亮點之一。其座椅靠背是首款采用注塑成型工藝制造的椅背。這一輕質混合材料部件的重量僅為2公斤，堪稱巴斯夫全球座椅能力團隊智慧的結晶。而在美國，巴斯夫也在去年獲得特斯拉頒發的供應商獎項，巴斯夫為特斯拉提供了涂料和工程塑料產品。在上海的新工廠落成之后，巴斯夫在中國市場的產能將會翻番。巴斯夫會很密切關注新技術和法律法規的發展，根據市場的需求決定我們本地化的投資計劃。

為自主品牌提供專屬方案

《汽車觀察》：中國的自主品牌汽車主要占據中低端市場，價格低，故對成本的把控也比較嚴格。巴斯夫的產品會不會加大自主品牌在成本上的負擔？

鄭大慶：成本是永恒的話題，任何一個企業都是關注自己的成本，關注運行和經濟效益，但是制定一個成本目標的時候也是需要有一些底線的。成本有多種方面，現在巴斯夫通過創新減少成本，包括輕量化、催化劑應用，從而降低企業的制造成本，這個是需要我們追求的一個方向。

汽油機里面的催化轉化裝置主要的成本來自于貴金屬，巴斯夫不斷的研發最新的技術，允許在降低貴金屬含量的基礎上來達到相同或者更高的轉化效率，這樣就可以大大幫助我們客戶降低成本。包括現在即將執行的國4的標準，柴油機也是同樣的道理。巴斯夫提供給市場更好的產品，氮氧的轉化率更高，這樣應用的載體量和總的涂層數量會降低，但是整個系統成本也會降低，這樣對客戶來說也是帶來實實在在的效益，性價比的提高，也可以保證他們的產品在市場上面有競爭力。