英雄聯盟之好漢上坡 北京40攀爬測試

文 肖晗 攝影 章梵 設計 田偉

英雄聯盟之好漢上坡 北京40攀爬測試

文 肖晗 攝影 章梵 設計 田偉

越野車是一部機器，它能帶給你無限狂野的可能。這些“狂野”包括沙海沖浪、翻山下河、長途跋涉……我們已在這個過程中一次次感受到BJ40帶來的激情。這種激情很熟悉，因為它來自北京。這回，我們換一種玩法——陡峭的石頭山，駭人的大坡，光滑的巖壁……這是北美流行的瘋狂玩法，有“東方牧馬人”之稱的BJ40跟它的美國兄弟比起來會怎樣呢？

單純的檢驗一輛越野車的理論攀爬能力并不難，每個車企都有自己的試驗場，那里有長而陡峭的坡路、水坑、模擬炮彈坑等。但我們知道，理論和實際有很大差距的。試驗場能告訴你一輛車能爬上多大的坡度，但是無法告訴你當你面對一座讓人望而生畏的大山，可通行的只有遍布碎石的一條長距離山脊，山脊上溝壑遍布，兩側就是懸崖的時候應該怎么辦。所以，我們理所當然地找到了這樣的“絕境”。北京的資深玩家們對此都不會陌生，而且其中不少會對此地心存敬畏——好漢坡，檢驗車況和車技的終極標準。

好漢坡

從名字上就能看出，這不是等閑之輩游山玩水的場合。好漢坡作為一個山坡，隱匿于河北南部的群山中億萬年，可直到近幾年有人駕駛越野車成功攀爬后才為外人所知，并立即成為了華北地區越野玩家的終極挑戰目標。

作為一個山坡，陡峭是它的首要特點。站在山腳，你會認為它的角度超過了60°。當然，視覺誤差是很大的，身臨其境時總會覺得自然本身更夸張一些。也許對于地質學家來說，好漢坡太普通，根本不值一提，因此也沒有關于這座山坡的官方數據。不過，受過好漢坡嘲笑和征服過好漢坡的越野玩家們對此都是津津樂道——它到底有多少度呢？關于這個問題的討論一直十分熱烈，因為它可謂是一道天塹，難住了不少英雄好漢。直到一位愛好地理知識的越野玩家攜帶了專業的測量儀器來到這里并給出了科學的答案，爭論才得以平息——38°。

就算在附著力良好的柏油路面，38°的上坡也足以讓那些外強中干的選手們原形畢露——持續的陡坡攀爬需要強大的扭矩保障的。其實，好漢坡真正難倒大家的是幾百米的碎石路面和接連不斷的炮彈坑。陡坡、碎石、炮彈坑，隨便哪一項都是難以逾越的障礙，而好漢坡長不過幾百米，卻把這3種障礙綜合在一起，也成就了它在越野人心中難以超越的“好漢坡”的地位。

翻山實錄

3位好漢來到這里，就是為了爬上好漢坡。好漢坡的那頭，有美麗的草原，“一覽眾山小”的美景，還有山谷里的小木屋和準備好了的烤全羊——不過，這些都不重要，我們跑了幾百公里來到這個坡底，就是為了爬上去。

坡底正在上演一部“教學片”：一輛改裝的日產途樂正緩慢地向懸崖下滑去，車主徒勞地轟油，而空轉的車輪除了卷起碎石子外于事無濟，反而加速了車輛的滑落，若不是有小樹林阻擋它必將翻落百十米的山谷。此時，救援是義不容辭的責任。車隊中FJ酷路澤的車主是一個穿越過三大無人區的資深玩家，對車輛的改裝也是武裝到牙齒，他的絞盤此時發揮了作用。在大多數情況下，一套優質的絞盤永遠是自救和救援的最有效工具。雖然場景十分危險，但是FJ酷路澤停在平路上，依靠絞盤的力量順利地幫助途樂擺正了車身，并拖回到安全地帶。

原來，途樂的車主是一位越野新手，新買了這臺途樂并進行了全副武裝，車輛性能自然沒的說，來到好漢坡也是為了證明自己的。然而，他低估了好漢坡上縱橫交錯的交叉軸路況，車輛在炮彈坑上跳動了起來，于是發動機立即失速并導致了車輛下滑，在這個過程中他又無法正確地控制方向，車輛就不由自主地向懸崖滑落。好在樹林的阻擋和我們的及時援救，才沒有釀成更嚴重的后果。這一回，他是無論如何也不敢再次嘗試好漢坡了，決定觀看我們爬過坡后原路返回。

看到了途樂的險況，我也立即“認慫”了——在這種時刻本人的膽子總是很小。駕駛牧馬人的大哥連連鼓勵我，說：“放心吧，BJ40沒問題。”FJ酷路澤更是親身示范，在對講機里告訴我如何選擇正確的擋位和方向，但我仍堅持讓“前輩”們把車開上去。牧馬人大哥先將他的牧馬人撒哈拉開到了坡頂。在炮彈坑交集的好漢坡上，牧馬人的車輪也會時不時打滑，車身一顛一顛的。在成功登頂后，牧馬人大哥費了很大力氣才從山頂徒步爬下來，幫我駕駛BJ40，而我則在坡底觀摩。這輛BJ40是一輛不折不扣的“素車”，原廠HT輪胎，能行嗎？

與先前牧馬人的表現一樣，BJ40有時也會在交叉軸的地方有輕微的打滑現象，然而找準路線加大油門，車頭馬上就會恢復正確的方向，BJ40像一頭勇猛的犍牛一樣，一氣呵成爬到了坡頂。正當我準備徒步從另一條路繞上去時，BJ40的車頭又出現在坡頂，牧馬人大哥居然又把車給開下來了！原來，大家一致同意應該“鍛煉鍛煉”我，這下是逃不掉了！

面對這樣的陡坡，必須使用“4L”模式。漫長的陡坡會使車輛在攀爬過程中動力持續衰減，沒有低速四驅模式的車輛很難一鼓作氣爬到坡頂。BJ40的G4CA型2.4L發動機專為越野調校，低扭性能優異，在轉速為1 600r/min時就能發揮出最大扭矩的90%。而在低速四驅模式下，扭矩會放大到2.5倍，達到542N·m，在攀爬陡坡時十分有利。也就是說，對于一般的陡坡，駕駛BJ40只要在低速四驅模式下掛好2擋穩住油門扶好方向盤就萬事大吉了。

但我現在面對的可是“好漢坡”，幾分鐘之前剛剛親眼目睹一起驚險的事故，那輛途樂遇到的所有障礙我都要親自——在BJ40的幫助下，去克服。在溝壑交錯的石子路上，最重要的就是找好路線，提前控制方向，同時還要掌握好油門。油門大了，車子會向前躥，搞不好有翻車的危險，反之則可能動力不足造成熄火，而一旦在這樣的地方熄火可就進退不得了。之前，看著牧馬人和BJ40在路上起伏著前進，親自駕駛時才能感受到每次的起伏都是跨越過一個炮彈坑，一直前輪會高高離地，然后在其他車輪的帶動下再重重落向地面，之后后輪在經歷一次相同的過程。這是普通SUV無法承受的“磨難”：它要求車軸和車身都有相當大的強度，否則在這樣的扭曲和顛簸下車子很快就會支離破碎，就算能爬到坡頂也要經歷一次全面的檢修了。好在我們的3位“好漢”都采用的非承載式車身結構和整體式車橋，BJ40的底盤大梁仿佛在坑坑坎坎上形成了一座“橋”，讓4只車輪能夠交替著壓過橋面得以通行。就這樣，在牧馬人大哥的指導下，我也變成了一個“好漢”。