鏖戰阿拉善 2014中國阿拉善沙漠挑戰賽報道

文/攝影 劉玉科 設計 毛燕南

鏖戰阿拉善 2014中國阿拉善沙漠挑戰賽報道

文/攝影 劉玉科 設計 毛燕南

《車舞狂沙》是一部介紹美國BAJA1000賽事的電影，講述了一群瘋狂的賽車手們在沙漠戈壁狂奔的故事。美國的比賽是很異想天開的，可以根據特殊路況、特別喜好等等，做出一些很極致的賽事。沙漠是很多中國越野愛好者所喜愛的，其實從地理特點上來看，中國的優勢要強于美國。阿拉善就是這樣一個神奇的地方。一位來自達喀爾賽事顧問所說：“我沒有想到在中國能有這么好的地方，他們告訴我這僅僅是中國的一個城市，竟然能有這么大的沙漠、戈壁而且還有很大的變化，在這里都可以做出一個不比達喀爾差的賽道。”2014年7月底，一個以沙漠為主的賽事——中國阿拉善沙漠挑戰賽在中國拉開了戰幕。

中國阿拉善沙漠挑戰賽所在地阿拉善盟，地處內蒙古自治區最西端，地理坐標為東經97°10′～106°52′，北緯37°21′～42°47′，地形呈南高北低狀平均海拔900-1 400米，地貌類型有沙漠戈壁、山地、低山丘陵、湖盆、起伏灘地等。土壤受地貌及生物氣候條件影響，著名的巴丹吉林、騰格里、烏蘭布和三大沙漠橫貫全境，面積約7．8萬平方公里，占全盟總面積的29%，居世界第四位，國內第二位。巴丹吉林沙漠以高陡著稱，絕大部分為復合沙山。相對高度從外緣的5-20米，向內逐漸增高到200-400米，最高達500米。高大沙山互不連接，峻峭陡立，巍巍壯觀。騰格里沙漠、烏蘭布和沙漠多為新月形流動或半流動沙丘鏈，一般高10-200米。本次賽事的賽道就充分發揮阿拉善的地理優勢和特點，通過三個不同的營地，三大不同的地理特點將賽事分為了三個階段，吸引了國內眾多車手、車隊參賽。

首屆中國阿拉善沙漠挑戰賽暨阿拉善明星環保公益行于7月25日——8月2日舉行，經過激烈鏖戰最終熊貓車隊的劉彥貴/潘宏宇奪得了全場冠軍的同時也拿到了20萬元的獎金，鳳寶糧油車隊的汪海/廖敏和熊貓車隊的彭偉康/黃鳳革分別獲得亞軍和季軍。昆明東方賽車運動俱樂部的鄭衛軍/王銀收獲了公開組的冠軍，而奪冠大熱門韓魏/陳峰在最后一個賽段再度遭遇了機械故障，僅獲全場第五名。本站比賽組別獎項方面，T1.1俱樂部杯前三名歸屬熊貓車隊、寧夏電機森達車隊、力伴電池車隊，T1.2俱樂部杯歸屬云南雄風汽摩運動俱樂部，公開組俱樂部杯則全部由于雄風軍團包攬。車手方面，劉彥貴、汪海、彭偉康獲得T1組前三，T3組第一是沈彬彬，公開組前三為鄭衛軍、胡順新和樊廷軍。ATV組第一由唐山拓普生物汽摩俱樂部的張磊獲得，他的隊友丁俊杰位列第二。

騰格里：初體驗 沙漠富于變化

7月25—7月27日賽事前小段在左旗（天鵝湖）營地周圍展開，主要征戰的是騰格里沙漠。作為賽事的起步賽段，可以說這幾個賽段特點鮮明：第一賽段起點設置在天鵝湖景區終點位于工業園路，特殊賽段128公里。本賽段發車即進入騰格里沙漠，前20公里為淺沙區，中間80公里為高沙丘隨后車手們將欣賞到美麗的天鵝湖，賽段最后一部分又是淺沙區，雖然當天僅僅是本屆比賽的首個賽段，但不少車組在沙海之中仍遭遇了麻煩。鳳寶糧油車隊的汪海禍不單行，出發50公里后他的賽車變速箱故障而在距離終點8公里處又遭遇了油泵故障讓他不得不在原地等待，幸運的是雄風車手魏紅杰和本土車手敖日格勒都對他進行了幫助，而取得賽段第12名的汪海本對此也向他們表達了感謝。云南雄風汽摩運動俱樂部的老將麻俊昆在沙漠中兩度遭遇陷沙，賽后僅列第19名的老麻承認一宿未眠影響了發揮。而水天溫泉云南永達車隊的戚永華和李旭當天都遭遇了賽車機械故障，最終被賽會給予100小時最大給時。

第二階段(工業園賽段)從工業園路到拜興高勒，特殊賽段226.4公里，行駛路段248公里。這一賽段地形為戈壁和荒漠有很多軟土路。大面積的荒漠戈壁地貌平坦開闊，河道眾多偶爾還有低矮的山丘。第二賽段對于此前發揮不俗的金昌德金物流車隊車手張德金來說，當天的比賽可謂夢魘。雖然在比賽大部分時間里，駕駛巴吉賽車的金昌車手都十分享受并一度追近到了劉彥貴，但距離終點還剩下20公里時，賽車油泵出現故障讓他損失了近一個小時，艱難回到營地之后張德金又感嘆后勤團隊薄弱。

巴丹吉林：挑戰 震撼的壯美

7月28—7月30，賽事中段，移師阿右旗，挑戰隨著進入巴丹吉林難度提高到到了一個頂點。巴丹吉林的壯美震撼著每一個到這里的人。

第三個賽段(沙棗海子)比賽起點位于沙棗海子終點在鐵礦路，特殊賽段132公里。這一賽段的地形復雜，前20公里為快速戈壁路，景色變化鮮明，之后的大部分為連綿的淺沙對車手的體能來說是一大考驗。盡管首個發車的熊貓車手劉彥貴拿下了此前兩個階段的冠軍并且在當天首個抵達終點，但鳳寶糧油車隊的汪海一掃之前賽車遭遇故障的陰影以不到一分鐘的領先優勢擊敗對手排在當天成績榜第一。“今天沒有停車也沒有走錯路，比賽很完美，一直都是按照自己的節奏在跑。今天的賽段比較復雜，在大沙山差點迷路。這次自己的主要問題是和領航的配合還沒有達到默契，”汪海賽后表示。

長距離拉力賽比賽的節奏很重要，連續幾個賽段，特別是一個極富挑戰的沙漠賽段后，賽手們迎來了一個休息日，調整自己當然還有賽車。這邊不得不提的是，本屆賽事巴丹吉林大營絕對是最美的一個賽事營地，在這樣的美景下，每個人的心情都會變好。

第四賽段起點設在阿日毛道，終點設在316省道，特殊賽段里程數132公里，該賽段前20公里為戈壁路，之后是連綿的沙丘，顛簸的路面對車手和賽車都是一大考驗。熊貓車隊的劉彥貴在賽段40公里處完成了對當天首個發車的鳳寶糧油車手汪海的超越之后一路領跑首個抵達終點。“今天挺順的，賽道感覺都差不多，沙漠、隔壁和草叢都有。我和汪海今天比較接近，我到40公里的沙丘時把他超了過去，車況領航都很正常，”劉彥貴賽后表示。盡管云南雄風汽摩運動俱樂部的老將麻俊昆在第三賽段遭遇了驚險一刻，但憑借車隊維修連續兩個晝夜的搶修他的巴吉賽車基本復原，當天比賽中老麻一路突飛猛進最終僅落后領先47秒完賽。賽后車隊人員發現老麻的賽車后部備胎支架幾乎斷裂，而麻俊昆本人也承認如果比賽再多50公里他將難以完賽。

額齊納：沖刺 戈壁高速

7月31日—8月1日，賽事在額齊納旗進行，這個階段進入了賽事的沖刺階段，整賽段也由沙漠為主變成了以戈壁、淺沙為主的高速賽段了。

五賽段起點位于額旗天鵝湖，終點位于黑城景區，特殊賽段113公里。這一賽段的前半程為高速河灘路，中段進入淺沙，胎壓設定不能太高，后半段是高速戈壁對于超車來說是比較好的地形。雖然當天的賽段因為有松軟的浮土路面并且困擾了不少車手，但憑借賽車的出色性能以及穩定發揮，熊貓車手劉彥貴以近三分鐘的優勢拿下了賽段冠軍并且更近一步地接近了全場冠軍，賽后接受采訪時他也比較謹慎地表示不到最后一刻不敢保證。“今天的賽段難度還是挺大的，尤其是中間有一段浮土路我們都不敢怎么停車。明天還有最后一個賽段，雖然我目前領先但是不到最后一刻都不敢確定誰是冠軍，”劉彥貴表示。力伴電池車隊的韓魏迎來了開賽以來最順利的一天，盡管因為此前一天遭遇的機械故障總成績滑出前三，但韓魏表示在還剩下一個賽段的情況之下只會求穩完賽，自己測試賽車的目的已經達到了。熊貓車隊的彭偉康同樣順利完賽，憑借正確的胎壓設定他順利地通過了浮土路段。

第六賽段起點在溫都高勒終點位于塔木蘇，特殊賽段272.54公里，這個賽段不僅是本屆比賽最后一個賽段而且是里程數最長的一個賽段，地形主要以河谷戈壁路為主，視野開闊。熊貓車隊的劉彥貴在當天比賽前建立了超過30分鐘的領先優勢，當天比賽他第三個抵達終點最終拿到了本站比賽的冠軍。“很高興拿到冠軍，這次我們車隊的陣容不算很大但比賽還是比較順利的，賽車和領航都很不錯，”劉彥貴賽后表示。鳳寶糧油車隊的汪海拿下了第六賽段的賽段冠軍也獲得了本屆比賽的全場亞軍，總成績落后冠軍近40分鐘的汪海賽后也承認自己在前半程比賽因為賽車故障損失了不少時間，但他也承認劉彥貴的速度的確難以追近。熊貓車隊的彭偉康獲得季軍讓熊貓車隊成為了本站比賽最大的贏家，“熊貓老大”周遠德也專程趕到了現場和兩位車手一起分享了勝利的喜悅。

公益筑夢阿拉善

8月2日，首屆2014中國阿拉善沙漠挑戰賽暨阿拉善明星、企業家環保公益行（A-Rally）完滿收官，此次頒獎晚宴得到了阿拉善各方領導、眾多企業人士及明星的大力協助。雖然賽事告一段落，但是公益慈善卻點亮了沙漠的夜空，公益，也是此次中國阿拉善沙漠挑戰賽在阿盟地區舉辦的重要初衷。頒獎慈善晚宴當晚，還評出了“2014中國阿拉善沙漠挑戰賽公益踐行大使”，著名影視明星立威廉、楊恭如、楊爍、楊凱淳、龍一一等獲得“公益踐行大使”稱號，同時晚會還啟動了首屆“阿拉善明星、企業家環保公益行”活動，并在隨后兩天進行阿拉善地區福利院、小學的探訪活動。8月3日一早，幾位公益大使以及來自各界的愛心企業家、志愿者等兵分兩路，分別前往阿拉善盟社會福利院和阿拉善左旗第八中心小學探訪，并送去了文具、書本、玩具等物品，北京祥恒空港國際投資管理有限公司總裁郝婧為學校學生捐贈5 000冊圖書。8月3日下午，阿拉善盟政府與來訪的十余家基金會、企業代表進行了公益交流，就阿拉善的公益慈善發展和需求進行了探討，并就可能合作的捐助項目進行了洽談。來訪基金會和企業代表對阿拉善盟慈善捐助項目計劃書進行了詳細了解，并紛紛表示了對與自身機構宗旨相關項目的興趣，中脈道和現場就學校醫務室等項目與政府負責人進行了協商，九陽集團則已經與當地達成了學校愛心廚房項目的項目協議并開始執行，中國社會工作協會承諾將繼續支持內蒙古地區貧困家庭先心病、白血病兒童的救助。

今年是阿拉善沙漠挑戰賽的新紀元，賽事團隊在營地打造和建設方面也緊緊切合本屆賽事的環保主題，在基礎材料的選擇上偏向綠色低碳。“阿拉善沙漠挑戰賽的理念不僅是給車手提供一個能充分享受沙漠競技的平臺，我們也想把汽車文化、越野改裝文化以及當地的旅游特色結合起來，我不敢保證我們的賽事是最好的，但我卻敢保證我們的營地是國內比賽中風景最美的，是具有公益心的。”賽事總經理劉淵接受采訪時表示。

本刊評論：

作為2014年中國越野圈幾大賽事之一，中國阿拉善沙漠挑戰賽已經落下帷幕。在這幾個比賽當中，阿拉善賽事是一個新面孔，但是它無論從起點、服務、設置管理等都表現出了很高的水平，對于中國賽車運動的發展，也起到了積極的作用。中國幅員遼闊，地理地貌多變化，客觀上適合開展越野賽事，從目前國內SUV市場表現來看，未來幾年，SUV的保有量將再創新高，隨之而來的將是車主對于玩車的需求提升。國內賽車運動在近幾年進步很快，可以說國內賽車水平通過引進先進賽車、服務等已經接近或者達到國際一流水平，那么對于國內賽事的要求就進一步提升，原來單一的，水平相對較低的賽事開始無法滿足高水平賽車、車隊的要求，在這樣的背景下，中國阿拉善沙漠挑戰賽的出現還是非常適時的。

一個好的賽事發展是需要時間的，在每一次比賽之后總結經驗教訓，為下一次做好準備，這是一個做事通用的經驗。在此，我們也針對賽事中遇到的問題提出一點意見建議，目的只有一個：我們希望在中國能有頂級水平的賽事，滿足廣大越野愛好者的需要。

1、賽事時間周期：作為首屆中國阿拉善沙漠挑戰賽報名參賽的車輛并沒有預期的那么多，這也是本屆賽事飽受詬病的一點，其實我覺得最根本的原因是今年賽事時間安排有些欠缺，環塔、阿拉善、大越野三個頂級賽事前后間隔在一個月左右，其間地方賽、場地賽、挑戰賽星羅分布，而高水平賽事對于車隊車手的要求是很高的，特別是車輛在每次長距離賽事后是需要調整檢修的，這個是比較需要時間的。從我們了解到的情況，如果時間安排合理，對于頂級賽事，國內很多車隊車手都是不愿意錯過的。

2、賽事服務：中國阿拉善沙漠挑戰賽的賽事服務是一大亮點，整體硬件已經達到甚至超越了目前國際水平，這是好事，對于國內賽車運動的發展起到很積極的作用。但我覺得營地文化不是一蹴而就的，畢竟我們國內汽車文化，賽車文化還處在發展階段，還需要引導，我們已經具備了世界級水平的營地硬件建設，如何引導營地文化就很重要了。比如今年巴丹吉林大營，應該說是難得一見的、最美麗的大營。如果事先或做好溝通讓車隊做好準備，現場再做一些合理的推動，我覺得那將是非常棒的一個賽車營地文化的展示機會。

3、賽事報道：今年中國阿拉善沙漠挑戰賽在媒體報道方面做了一個大膽的嘗試，本屆賽事除了賽事相關媒體以為，大規模邀請了很多社會媒體參與報道。我覺得這是好事，讓更多大眾知道比賽，知道美麗的阿拉善無論對于賽事本身還是當地旅游業都是好事。有很多圈里人會覺得本屆賽事的一些報道顯得并不那么專業，但是對于普通大眾而言，它們看到了不一樣的比賽，我想，這還是應該得到肯定的。當然，由于媒體屬性的不同，不同媒體對于報道需求是不一樣的，要達到更好的報道效果，就需要根據不同的媒體需求提供相對應的管理和幫助，這是需要專業經營和知識的，也需要較大的人力物力。

首屆中國阿拉善沙漠挑戰賽已經落下帷幕，盡管比賽還有一些不盡如人意的地方，但是從整體來看，這是一屆高水平的，與國際接軌的越野拉力賽事。當然賽事還有很大的提升空間，阿拉善是一個對于每一個熱愛越野，熱愛賽車人的寶地，據了解，賽事方表示，明年的比賽將繼續保持高水平的服務標準和賽事標準，在更多細節上進行改進，也會逐步的提高比賽的難度，相信會吸引更多的車手來參賽的。