故事在延續 保時捷新卡宴

文 沙印松 設計 田偉

故事在延續 保時捷新卡宴

文 沙印松 設計 田偉

卡宴是保時捷一個非常獨特的成功案例。一向以設計和生產跑車為主的保時捷于2002年讓跑車的理念在SUV領域成為現實，也就是卡宴的誕生。就在人們還在用質疑的眼光看待這輛“其貌不揚”的SUV時，它卻用再現實不過的銷量證明自己存在的價值。2002年到2010年期間，保時捷共生產了276 000輛第一代卡宴。2010年第二代卡宴誕生，在短短的四年里，就有303 000輛卡宴找到了主人。而這一數字還將隨著新卡宴的推出而繼續增長。

網絡上有關這輛新卡宴的“流言蜚語”已經不是最近一兩天的事情了。從媒體和網友對這款新車的關注度來看，此次新卡宴的推出頗有幾分“千呼萬喚始出來”的感覺。當然，新一代卡宴也不枉費人們的期待，除了新的設計、更高效的動力等看點外，推出的卡宴、卡宴S、卡宴Turbo和卡宴S E-Hybrid四款車型中，卡宴S E-Hybrid的全球首發讓它成為高端SUV市場首款搭載插電式混合動力系統的車型。同時，這款車型和Panamera S E-Hybrid、918 Spyder一起讓保時捷成為世界上唯一一家同時生產三款插電式混合動力車型的品牌。另外，卡宴S搭載的全新3.6L V6雙渦輪增壓發動機也完全是由保時捷開發的。

犀利的外觀設計

保時捷卡宴之所以成功，很大程度上是它將保時捷跑車風格與SUV的造型相結合的設計吸引了不少人的眼光，讓喜愛保時捷的人有了更多的選擇。在最新一代卡宴身上，保時捷的設計師賦予了它更清晰的設計、精確的線條和利用棱角打造出的光影效果。新卡宴基本保留了老款的整體造型，主要變化集中在車頭和車尾的設計上。前大燈造型的變化并不明顯，但燈組進行了重新設計，大小兩個燈源更加清晰，并且在大燈周圍加入了四顆LED日間行車燈，基本型和S車型標配的是保時捷雙氙氣大燈，在頂級的卡宴Turbo上則采用了保時捷動態照明系統PDLS來強調其高性能。迎合燈組的變化，發動機罩也進行了重新設計，看上去更有層次感和肌肉感。另外，同樣以全新配置出現在全新一代卡宴身上的是空氣葉片，被布置在擴大面積的前進氣格柵左右兩個輔助進氣孔內，可以引導氣流流過中冷器，增強冷卻效果，同時散發出強烈的視覺效果。

相比車頭，新卡宴的尾部變化更為明顯。雖然大致保留了老款的造型，但新款尾燈的造型更加纖細，同時營造三維立體的效果。比如剎車燈，呼應前LED日間行車燈被設計成4盞燈源。牌照框的面積也有所增加，并且頂部的水平直線一直延伸到尾燈內，形成一個有機整體，并且視覺上增加了尾部的寬度。全新設計的排氣管在新卡宴采用了集成在后保險杠上形式，雖然同為雙排左右四出的設計，但根據車型的不同，排氣管的形狀也不同，比如頂級的卡宴Turbo采用的就是近似方形的設計，而其他車型則為正統的圓形。另外，全新卡宴還標準配備了動作激活的電動尾門。

內飾方面，保時捷設計師花費了大量時間和精力在駕駛員的個人空間上，比如全系標配的全新帶換擋撥片的多功能方向盤，它在形式和功能上和918 Spyder的方向盤極為相似。另外，后排座椅的舒適性得到大幅提升，并且可以選裝通風后排座椅。

更出色的效率

新卡宴在動力上，相比老款既有保留又有改進，比如卡宴、卡宴Turbo沿用了老款3.0L機械增壓汽油發動機和4.8L雙渦輪增壓汽油發動機，而新卡宴S則放棄了老款的4.8L自然吸氣汽油發動機，取而代之的是全新的3.6L雙渦輪增壓汽油發動機。當然，變化的還有全新的卡宴S E-Hybrid插電式混合動力車型。不過，作為沿用機型，保時捷通過對整個動力傳動系統進行了優化，使得動力和燃油經濟性這兩個矛盾體實現了同時提升。比如，全系車輛采用了自動啟停技術和優化的熱管理系統，使得油耗顯著降低。主動冷卻空氣風門在卡宴上首次使用，它布置在進氣格柵的后面，通過發動機管理系統進行控制，可以根據特定的駕駛情況和冷卻系統的需要打開或者關閉。打開時，有助于冷卻效果；關閉時，可以改善空氣動力學效果，降低空氣阻力，提升燃油經濟性。

另外一個在動力和燃油經濟性同時提升的原因是全新卡宴S E-Hybrid的引入。該車型相比之前的卡宴S混合動力車型在技術上有著明顯的進步。新車型搭載了一臺10.9kWh的鋰離子電池組，根據駕駛習慣和道路情況的不同，可以在純電動模式下驅動車輛達18到36km之遠。另外，相比老款混合動力車型，電動機的動力增加了一倍，由原來的34kW增加到70kW，搭配3.0L V6機械增壓發動機（最大功率245kW），新混合動力系統在發動機轉速達到5 500r/min時提供306kW的最大功率和590N·m的最大扭矩（1 250～4 000r/min）。如此強勁的動力保證了卡宴S E-Hybrid具有跑車級的駕駛性能：從靜止加速到100km/h只需要5.9s，最高車速可達243km/h，即便是純電動驅動模式下，也能達到125km/h的最高車速。然而，卡宴S E-Hybrid的綜合油耗僅為3.4L/100km，二氧化碳的排放量僅為78g/km。

說起保時捷的混合動力傳統，可以追溯到1899年，當時由費迪南德·保時捷設計并制造的Lohner，它可以說是世界上第一輛由電池和內燃機驅動的車型。而現在，保時捷已經將這項技術進一步發展并應用在Panamera S E-Hybrid轎跑車以及超級跑車918 Spyder身上。未來，保時捷還會將這項技術應用于賽事，也就是目前正在研發的919混合動力賽車。

新卡宴S放棄了老款的4.8L V8自然吸氣發動機，并用由保時捷完全自主開發的3.6L V6雙渦輪增壓發動機取代，這臺全新發動機被保時捷稱為在不向性能妥協的情況下降低排量、降低油耗、降低污染物排放的成功案例。相比老款，新款發動機的排量降低了1.2L，同時油耗僅為9.5L/100km（二氧化碳排放量為230g/km），但309kW的最大功率卻比老款大了15kW，而從1 350r/min開始爆發的550N·m也比老款增加了50N·m，并且能夠一直持續到4 500r/ min。而升功率從原來的61kW/L提升到了86kW/L，增幅達到40%。憑借著8擋Tiptronic S變速器，卡宴S可以在5.5s時間內從靜止加速到100km/h，最高車速可達259km/h，分別比老款快了0.4秒和1km/h。

頂級的卡宴Turbo所搭載的4.8L V8雙渦輪增壓發動機相比老款在動力上也有一定提升，最大功率和扭矩分別達到382kW（6 000r/min）和750N·m（2 250～4 000r/min），這讓卡宴Turbo的0～100km/h加速時間僅為4.5s（選裝Sport Chrono套件可達4.4s），最高車速為279km/h，而油耗僅為11.2L/100km（二氧化碳排放量為261～267g/km）。

最基本型的卡宴車型搭載依然是3.0L V6機械增壓發動機，最大功率仍為245kW，它的0～100km/h加速時間為6.9s（選裝Sport Chrono套件為6.8s）。

新卡宴的底盤調校在不影響動態行駛性能的前提下，對舒適性進行了優化，這使得新款車型在舒適性和運動性之間的差異比以前更大，這也再次證明了卡宴是SUV市場的跑車的稱號。

保時捷并沒有公布新卡宴的上市時間和具體價格，但特別強調了會在合適的時間中國市場發布，這或許就是2014年成都車展。