南京市物流業發展現狀及存在問題分析

趙瑾+崔瑾娟+謝小東

摘要：經濟的快速發展，必然帶動物流需求的迅猛增長。南京市作為東部地區的發達城市，其物流業的發展在一定程度上影響著其經濟的發展程度。近年來，南京市物流業取得了長足的發展，貨物運輸總量和物流業務收入增長較快，但物流成本偏高，物流企業運營困難。物流業及物流公司的健康快速發展，需要政府創建較好的外部環境，規范物流市場，合理布局物流園區；物流企業要引進和培養高素質的現代物流管理人才，注重整合內部物流資源，降低物流成本，提高企業競爭力。

關鍵詞：區域物流；中小物流企業；南京物流基地

中圖分類號：F259.22文獻標志碼：A文章編號：1673-291X（2014）11-0051-03

經濟的快速發展，必然帶動物流需求的迅猛增長。南京市作為東部地區的發達城市，其物流業的發展在一定程度上影響著其經濟的發展程度。南京市物流企業眾多，并建設有四大物流基地，但多方面原因導致南京市物流并未能滿足社會需求，而成為南京市的“瓶頸產業”，限制了南京經濟的發展，導致有效需求下降。

據測算，南京市物流彈性系數值基本維持在3左右[1]，說明了南京市經濟對物流業的依賴程度很高，物流能力每增長1個百分點將推動南京市經濟總產值增長約3個百分點。本文首先論述了南京市物流行業的現狀，然后分析了南京市物流業存在的問題，最后提出了相應的解決措施。

一、南京市物流業發展現狀

（一）貨物運輸總量持續提升

截至2012年12月末，南京市物流業全年共運輸貨物4.20億噸，比上年增長6.2%。受經濟快速發展的影響，2012年南京市經濟總量超過7 200億，比2011年增長12%，經濟實力進一步提升，物流需求旺盛，貨物運輸總量持續提升[1]。其中，公路2.20億噸，增長11.1%，明顯高于全年運輸貨物增長率。高增速的主要因素是個人消費品市場的繁榮和B2C電子商務的快速發展。水路運輸1.51億噸，增長7.1%，略明顯高于全年運輸貨物增長率，這與外貿依存度進一步加大有較為密切的關系，尤其是制造業實際利用外資增速達70%，使遠洋運輸貢獻率回升。航空運輸6.69萬噸，增長10.0%，航空運輸優勢得以進一步發揮；鐵路和管道貨物運輸量分別為1 805.83萬噸和3 076萬噸，與2011全年相比分別下降0.8%和19.2%。部分因素是宏觀經濟增速減緩，值得注意的另一因素是能源加工轉換效率的不斷提高和工業能源消費的小幅增長使得大宗物資運輸有所減少。

（二）物流業務收入增長較快，但增速低于全國平均水平

2012年，南京市物流業增加值485.2億元，比2011年增長11.2%，低于全國16%的增長率。同年南京市物流增加值占GDP比重為6.7%，而上海市為13.1%，武漢市為11.1%、深圳市為9.41%；相比于國內其他發達城市，南京市物流業發展速度偏低，未能滿足社會對物流服務需求的快速增長。2012年全市社會物流總費用為1 126.2億元，比2011年增長13.2%；社會物流總費用與GDP的比率為15.6%，比2011年下降0.1個百分點，物流成本進一步下降，物流效率逐步提升。但與國內其他城市相比如上海市為12%，南京市物流成本依然偏高。

（三）物流企業數量較多，但規模偏小，盈利水平不高

隨著南京市經濟對物流服務需求的不斷增長，南京市物流企業數量迅速增長[2]。截至2012年底，南京市物流企業有3 000多家。但是，資產在1 000萬以上、從業人員超過50人，不到500家，所占比重不足1/6。總體來說，南京市物流企業規模偏小，設施設備較為落后，資產千萬以上的運輸企業也僅是配備叉車和托盤，不少企業甚至基本靠人力搬運裝卸。另外，模糊的物流理念和落后的管理手段，使得大多數物流企業只是從事物流單一環節的運作如運輸或倉儲服務，難以提供物流信息服務、一體化物流運作以及供應鏈管理等物流增值服務。抽樣調查的300多家交通部重點企業中，虧損及微利企業（營利10萬元以下）比重接近一半，物流企業運營成本偏高，利潤率較低。

總的來說，南京市社會物流需求比較旺盛，以占南京市總產值比重超過50%的石油化工、汽車制造、電子產業為例，大量的原材料采購和產成品輸出會產生巨大的物流需求[3]，另有沃爾瑪、麥德龍、家樂福、蘇果、蘇寧等大型連鎖超市經營規模快速擴張，現有的物流企業已不能滿足市場需求，尤其是冷鏈物流市場。南京市現有社會車輛中幾乎沒有專業冷藏車或保溫車，服務冷鏈物流的車輛多為普通車輛加冰柜的形式，難以滿足冷鏈物流對溫度和濕度的不同要求，以及裝卸貨物時濕度溫度的控制。

二、南京市物流業存在問題分析

（一）政府法律法規不健全，扶持力度不夠

目前，我國還沒有一部真正意義上的物流管理法律來管理物流業，現如今出臺的一些法律法規在某些定義、術語等方面都是有一些沖突，或者定義不清，當發生糾紛的時候，很難找到合適的方法去解決[4]。雖然政府部門制定了關于物流行業的規劃與指導以及發展戰略，但是很多的規劃都還只是停留在戰略角度，可操作性低，一些措施難以有效實施。政府的實際支持有限，嚴重影響了物流公司健康、快速地發展。

另外，物流行業同時受到公安、交通、環保以及工商、稅務等部門的監督和管理，各部門都制定了本行業的有關法規和規定。物流企業時刻都要遵循這些部門的規章制度，又要及時了解新的規定，多頭管理直接影響企業的運行效率。關于資金支持方面，大型企業在信貸政策、財稅政策、科技教育政策等方面較有優勢，而物流企業多屬于民營企業和中小企業，甚至是微型企業，政府資源相對較弱，再加上經濟效益不佳，使得物流企業在財政支持、稅收優惠、技術發展等方面很難或根本得不到政策上的幫助，這就直接導致企業建設、發展的停滯[5]。

（二）物流公司人員流動性大，物流人才匱乏

南京市物流企業一半以上屬于“家族企業”，通過家族人的艱苦創業，企業有較大的發展，取得了初步成功，這也使得公司的重要職位都是由家族內部人擔任，隨之而來的是裙帶關系突出。由于缺乏有效的競爭機制[6]，公司可選拔的人才有限，外部人員發展空間較小，優秀人才難以留住。以駕押人員為例，這類人員的流動性很大，在公司工作的時間不超過一個月的很多，對公司的運輸流程剛熟悉就辭職離開，這樣就會導致駕駛人員與運輸車輛銜接不上，出現“有車無人”的現象，直接影響到公司的運輸效率，更難以選拔出懂業務的基層管理人員。

家族式中小物流企業的另一問題是管理人員學歷較低，管理水平和管理觀念落后[7]。公司雖然引進了先進的物流技術裝備，卻沒有人會用；再加上物流人員流動性很大，有的人員在了解技術裝備后就會因為某些原因離職，使得先進的技術成為了擺設，人才與設施不匹配導致運營成本上升。此外，人才的迅速外流使得企業內部人才培養成本上升，直接導致管理者對人才培養采取謹慎態度，專業人才缺口進一步加大，一線物流工作人員難以深入了解到現代物流理念、管理運作模式等，缺乏物流創新和市場開拓能力。

（三）物流成本偏高

不久前，國家剛剛對油價進行提升，尤其是柴油價格的變動對物流公司的影響巨大，這就導致了企業經營成本的增加。以城市交通單雙號限行為例，當地車輛擁有一定的優勢，企業為了爭取這些資源不得不進一步提高駕駛人員的工資待遇，這樣又增加了企業的成本[8]。信息化水平的高低直接影響公司的效益，信息化水平較低，公司不得不使用大量人力勞動，這會導致不少人為失誤，而為了更正這些錯誤所進行的工作，又再次增加了成本。運輸過程較容易產生重復運輸、迂回運輸的現象，運輸環節的卸載搬運次數過多，運輸時間較長，也會導致運輸成本的增加，且車輛過路費、過橋費高，以及超載等問題造成的罰款，都會使物流成本增加。

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值得注意的是“營改增”使得物流企業實際稅賦有所增加，平均提高了約1.2—1.3個百分點，主要是無法獲得有效而完整的進項稅票據[9]。以車輛加油費、車輛維修費等為例，占企業成本60%左右，卻難以取得票據，造成進項稅抵扣不足而實際稅賦增加。

三、加快發展南京市物流業的對策與建議

（一）政府要為物流企業創造良好的外部環境

物流企業要想迅速發展，只靠自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府的支持和調控作用，創造完善的宏觀環境和外部環境。

今后政府應努力做好以下幾點工作。

1.物流業法律、法規建設

政府要加強和完善物流法律、法規建設，建立健全的政策法規體系和行業標準，使中小物流企業的發展有據可依、有規可循。

2.物流設施建設

加強交通基礎設施建設、信息設施建設，提高企業物流活動的效率和服務水平，是保障物流企業發展的基本條件；同時，要鼓勵專業物流企業的發展，推動第三方物流服務市場的形成。

3.加大支持力度

政府應加大對中小企業的扶持力度，在中小物流企業貸款、稅收等問題上放寬政策，解決中小物流企業由于資金原因而發展緩慢的問題[8]；同時，引導小微企業加強聯盟與合作或效益較好的物流企業兼并和重組小微企業，整合現有物流資源，培育高服務水平的大型現代物流企業。

4.協調規劃

政府發揮組織、協調、規劃職能，避免重復建設和資源浪費。以已經建設完成的江北物流園區等四大物流園區為例，引導更多企業入駐空余場地，合理利用現有資源，進一步發揮物流集聚效應。

（二）注重人才的引進與培養

要實現物流管理水平的提高，還要靠專業素質較高的物流管理復合型人才，因為擁有高素質的物流人才，能夠實現企業信息化水平的提高，才能夠更加有效地降低物流成本，提高服務質量，提升顧客滿意度，贏取市場，以促進企業快速發展。企業引進、培養現代物流管理人才，可以從以下幾個方面進行。

1.高校引進

近年以來，各大高校也陸續開辦物流管理相關專業，所以首先可以從高等院校物流專業畢業生中通過招聘方式引進物流人才。對招聘來的物流專業的畢業生，公司可以將其放到工作的第一線，使其對公司的經營狀況有更加清楚、深刻的了解。

2.加強員工培訓

物流企業在重視對少數專業人才和管理人才培養的同時，還要重視對所有員工物流知識的普及、服務態度及業務水平的錘煉，這是決定企業發展速度的關鍵因素。以運輸類物流公司為例，其一線工作人員主要是由駕駛人員組成的，這些人員素質參差不齊，衣衫不整、野蠻裝卸等不良現象時有發生，服務態度較差，缺少基本的專業培訓。提高員工的素質，對提高企業的效益和形象有著重要的意義。

3.為企業員工提供成長的階梯

內部人才對企業的發展更為了解，更關注企業的長期長遠發展，所以重視從內部選拔人才，更有利于企業內部員工的職業發展，使優秀的人才更有信心去爭取更大的發展空間[10]。

4.注重吸取先進的管理經驗

物流公司應該讓一批具有多年工作經驗的員工與管理理論豐富的專家進行廣泛交流，從中了解先進的物流管理理念、思想，吸取大型物流企業、發達國家物流管理先進經驗，形成一批具有創新能力的物流管理人才。

（三）注重物流成本的控制

1.對物流資源進行整合

物流基礎設施是保證物流活動得以展開的基本因素，中小物流企業如果僅僅是依靠叉車和托盤甚至是人力搬運，是不能保證物流裝卸活動安全、快速進行的。以總成本最優而非分項成本最低的原則，加大基礎設施的投資，引進部分自動化的設施如帶式傳送機、叉式裝卸車等。

貨物運輸時首先應該考慮整車運輸，提高車輛的滿載率，降低貨物的運輸成本；同時，針對回程車，需要在信息共享的平臺中尋找貨源并進行整合，降低車輛的空駛率，提高企業的經濟效益。

2.注重信息化建設

信息化是降低物流成本的基礎。雖然信息化的投入較大，但是借助現代化的信息管理系統，可以提高管理、服務水平，減少人為造成的過失，使物流作業或業務處理能準確、迅速地進行，進而實現降低物流總成本的目的。

3.實施物流業務外包

在激烈的市場競爭中，如果只靠企業自身的力量是很難進行發展的，應該積極尋求合作伙伴，建立戰略伙伴關系，在一定時期內共享信息、共擔風險、共同獲利。合作伙伴關系必然要求強調合作和信任。這種關系有利于雙方提高信息共享，降低庫存和管理成本，提高資產利用率，改善相互間的交流，實現共同的期望和目標。

建立戰略合作伙伴關系后，就需要認真分析、明確自己的核心優勢所在，將非核心的部分物流業務進行外包，將主要精力放在如何采取措施提升自身的核心能力。除了要識別、形成自己的核心競爭能力以外，還要注意核心能力的發展，加強各部門之間的交流與溝通，定期總結，不斷完善。

4.加強物流庫存成本控制

首先，庫存數量保持在合理的限度之內，既不能缺少，也不能過多。其次，存貨應該具有互補性，提高倉庫利用率[11]。再次，倉庫要及時應用倉庫管理軟件，減少人工操作。最后，對于庫存成本的管理要嚴格，要有詳細的進出庫管理清單，管好庫存資金。

四、結論與建議

隨著經濟全球化和信息技術的高速發展，南京市物流業取得了長足的發展，但存在的問題也頗多。本文分析表明，雖然近年來南京市貨物運輸總量和物流業務收入增長較快，但物流成本偏高。物流企業數量雖多、但規模偏小、盈利水平不高。為支持物流業健康快速發展，需要政府創造良好的宏觀環境，完善物流業法律、法規建設，加強交通、信息等基礎設施建設；物流企業要引進和培養高素質的現代物流管理人才，注重物流資源的整合、信息化建設和業務外包，降低物流成本，提高企業競爭力。

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[11]陳汶.我國物流業的發展現狀及存在問題[J].引進與咨詢，2006，（2）：42-46.[責任編輯 安琪]

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