港口集裝箱輪胎式裝卸機械火災危險性及防范對策

■ 陳津龍 張少峰 孫來友

隨著改革開放和水上航運科學技術現代化的不斷發展，集裝箱物流產業越來越成為港口生產建設的重要支柱產業，集裝箱碼頭、堆場逐年增加，各種箱體吞吐量大幅提高，而用于集裝箱作業的各種大型機械設備也隨之增多。就天津港而言，現有專用集裝箱碼頭泊位29個，10 000 m2以上集裝箱堆場百余處，用于集裝箱裝卸作業的輪胎式大型機械上千臺，集裝箱年吞吐量達1 300萬TEU。

集裝箱裝卸運輸作業的發展，帶動了港口整體生產建設的大發展，但我們也清醒地看到，近幾年來，在集裝箱裝卸作業中，大型機械設備已發生多起火災事故，雖未造成人員傷亡，但由于機械自身價值昂貴，所以火災造成的財產損失較大。以2010年交通港航系統火災統計為例，2010年交通港航系統共發生火災事故28起，直接經濟損失415.1萬元，其中港口機械設備火災5起，占總起數的17.86 %，是繼船舶火災之后的第二類高發火災事故，直接經濟損失135.4萬元，平均單起火災損失達27.1萬元，是全年單起火災損失的2倍。在2011年交通港航系統32起火災事故中，港口機械設備火災就有5起。為減少和避免此類火災事故的發生，筆者通過調研，就集裝箱機動輪胎式裝卸機械火災危險性及相應防范措施及對策提出粗淺見解，以供探討。

一、集裝箱裝卸機械的類型

港口常用的集裝箱裝卸機械按其動力源可分為兩大類：電動力集裝箱機械和燃油動力集裝箱機械。碼頭前沿軌道行進的集裝箱伸臂吊和后方堆場橋吊、小型叉車（電瓶式），基本都是電動力驅動作業。后方堆場和港區中轉集裝箱儲存場使用的大型輪胎式叉車、正面吊、碼高機、集裝箱跨運車等，基本上都是燃油內燃機動力驅動作業。隨著集裝箱物流產業的不斷發展，各種類型、不同噸位的集裝箱也先后出現，因此，與之配套的先進集裝箱輪胎式裝卸機械也大量產生。但從低碳、環保、節能的發展方向看，大功率電力驅動的集裝箱裝卸機械是發展方向。從消防安全角度觀察，無論是電力驅動，還是燃油內燃機驅動的集裝箱裝卸機械，管理使用不當，都存在著火災危險源，都有發生火災的可能性。如2010 — 2012年，天津港內就發生過多起輪胎式集裝箱裝卸機械的火災事故，起火部位基本集中在機頭、機艙處，且每年二、三月份發生較多。

二、集裝箱輪胎式裝卸機械火災危險性

1．駕駛員自身的消防安全素質和安全意識強弱，是影響此類火災發生的關鍵因素。因為各種集裝箱輪胎式裝卸機械由相應的駕駛員操作，由于潛在的消防安全意識薄弱，常常出現不該發生的火災危險，如違章吸煙、違規使用火源、違章超速超載，隨車消防器材保養不當、不會使用，車輛行駛時不注意觀察瞭望，盲目行進，車輛安全防護規定不落實，開帶病車等。

2．集裝箱輪胎式裝卸機械本身的安全狀況好壞，又是防止火災發生的硬件因素。從火災危險性角度講，各種型號的集裝箱輪胎式裝卸機械，油、水、電、制動、車體、輪胎、方向盤，既是車輛正常運作的動力和構架，也是容易產生火災的危險源，安全狀況不正常，危險性就暴露出來。首先，車輛使用的燃油因動力要求，主要是閃點≤60 ℃的易燃液體柴油，液壓系統液壓油為閃點230 ℃左右可燃液體，這些油品分別存放在油箱和液壓油箱內，當車輛工作時，燃油通過油路輸送至主機，經電噴打火燃燒轉變為動力，其間如果油箱油路有泄漏、油氣揮發遇火源就容易產生火險；電噴霧化不到位也會出現閃爆燃燒現象，而液壓管路出現爆裂也會導致液壓油噴濺在熾熱的排氣管上引起燃燒起火事故；電氣線路電源從電瓶或發電機處供給，雖為直流電源，電壓一般為24 V或12 V，但電氣線路在機艙高溫情況下，極易老化、破損，造成短路打火，瞬間溫度高達幾百攝氏度，將周邊可燃物引燃，形成火災危險；水冷卻系統缺水，制動系統有故障，也會使主機過熱，缸瓦抱死、研磨產生高溫起火，剎車片回位差，與輪轂摩擦產生的熱源又極易引燃相接的輪胎，造成火勢擴大危險。因此，機車本身的安全狀況是否良好，也是集裝箱機動裝卸車輛發生火災的危險因素。

3．駕駛人員專業操作技能高低是引發火災的主觀因素。現代港口企業裝備的大型集裝箱輪胎式裝卸機械自動化程度更高，技術硬件要求更強，操作人員不但要有過硬的駕駛專業技術，更要熟悉掌握機械的相應安全性能，如車輛負重后轉彎半徑、車速大小調控、托舉高度掌控等，必須在技術參數內，否則就會出現側翻、打轉碰撞事故，進而引發火災。

4．裝卸運載貨物的火災危險系數更是造成火災發生的客觀因素。港口作為進出口貨物的集散地，貨類品種成千上萬，從消防角度講，甲、乙、丙、丁、戊5類貨物樣樣俱全，形態上固體、液體、氣體都有，就集裝箱而言，貨物包裝上成組的、散裝的、罐體的形式多樣。這些用集裝箱裝運的貨物中，火災危險系數大的易燃易爆危化物品和可燃的散雜貨物又占了相當的比例。這些貨物在集疏港進程中，基本都是由集裝箱輪胎式裝卸機械進行堆垛裝卸，一旦某環節管理不當出現紕漏，極易發生因集裝箱摔散、碰撞引發的火災事故，這又是一個潛在的危險源。

通過上述分析，我們初步明確了在輪胎式機械在集裝箱裝卸作業中，由于駕駛的人、機械自身狀況、裝卸貨類等方面的原因所產生的火災危險性。針對這些危險性，必須有效強化相應的安全風險控制，提高預防火災發生的技術含量和監管能力，保證機械安全運行常態化。

三、預防集裝箱輪胎式裝卸機械火災的基本對策

1．加強對相關駕駛人員有關消防、交通法律法規的培訓，提高法律意識和安全責任心，認真執行崗位消防安全操作規程，建立健全并自覺遵守各項規章制度，使每位駕駛員都懂法、守法、依法做好自身的消防安全防范工作，嚴防人為引發的災害事故。

2．以科學的態度學習和提高所駕車輛的專業技能，理解掌握所駕車輛的安全性能，落實車輛安檢要求，有效排除不安全隱患，不開帶病車，不馬虎蠻干。特別是崗位新手和駕駛新車型的司機，要通過崗位練兵，不斷完善自身操作技能，做到持證上崗。

3．大型機械設備使用單位與生產廠家要建立密切的聯系與協作機制，根據機械設備運行的狀況定期開展安全防護技術交流，做好安全風險評估，從源頭上消除不安全因素。針對設備所發生的火災事故屬性，做好原因分析，及時矯正安全偏差，優化改進機械設備自身結構設計，特別是電氣線路和油管線路的路由設計，使其合理避開或盡量遠離發熱源體的侵害，盡量采用非燃材料做機艙內部的橋架和掛件，固定牢靠，防止因機艙內管線固定不牢引起物件摩擦、破壞各自保護層，引發火災事故。

4．根據冷熱季度氣溫的變化，及時更換適宜溫度變化所需的液壓油，防止液壓油受環境溫度變化在壓力傳遞過程中發生的漲壓物理變化，繼而引發液壓油管內壓能的聚變，導致油管破裂、油品外溢等不安全情況。

5．隨車消防器材配備充足、完好，固定在車上明顯安全位置，定期保養、維護，駕駛員要通過實際學習操作掌握所配備消防器材的使用方法，具備撲救初起火災的能力。

6．定期對車輛電氣線路進行消防安全檢測，防止電氣線路絕緣破損和元件老化引發事故。對燃油管、液壓油管及其連接件要定期進行耐壓檢測，及時更換老化的管線和管件，確保其耐壓強度，保證各元件安全運行。

7．加強消防安全教育培訓，不斷提高企業員工安全隱患排查能力和初起火災撲救能力。嚴格落實集裝箱大型輪胎式裝卸機械的使用、維修和管理崗位消防安全責任制，認真開展消防安全大檢查和隱患整改活動。針對單位自身特點，在常規安檢的基礎上，駕駛人員要注意檢查所駕駛車輛的火災隱患，及時發現可能產生火災的火種、火源、火險苗頭，立即向相關領導報告。企業負責人應以“零容忍”的態度，果斷采取措施整改，嚴格落實隱患責任。特別是在緊張的集疏港裝卸作業中，駕駛員一定要了解集裝箱內貨物的理化性質、消防安全要求，萬萬不可盲目作業，更不能“歇人不歇馬”疲勞使用機械，平時要做好車輛衛生，及時清除油污、可燃雜物、火種，從細微處做起，控制燃燒條件，防范消防安全隱患的威脅。

預防集裝箱輪胎式裝卸機械火災事故的發生，有關職能管理部門、設備制造廠家、使用企業單位和崗位操作人員都負有不可推卸的責任，只要我們以科學的理念，認清它的危險性，落實各項防范措施，就能有效地降低此類火災事故的發生，實現安全生產。