出警安全應科學保障

文 南辰

出警安全應科學保障

文 南辰

入秋以來的首輪區域性污染近日突襲華北。10月8日，北京下半年首個“重污染預警”啟動，等級為黃色。9日，北京把重污染預警、霾預警雙雙升級為“二級橙色等級”。監測數據顯示，那幾天，最嚴重時PM2.5數值高達400多，接近“爆表”。

重度霧霾中，車行長安街宛如在一盆濃湯中“開船”。不過一個鏡頭還是引起了我的注意，長安街路口有的交警戴上了口罩。在我看來，重度霧霾天，長期在高污染的路口執勤，需要科學防護佩戴口罩。而這，僅僅是出警安全應科學保障的一個小細節而已。

近些年，高速交警犧牲的新聞不斷見諸報端。2014年8月15日，寧夏高速交警支隊三大隊民警吳濤接到高速公路上有追尾事故的警情后立即出現場，在現場拒絕賄賂的時候，一輛汽車從行車道失控高速闖入事故處理區，將吳濤撞飛，導致吳濤光榮殉職。2012年6月21日凌晨，浙江高速交警總隊金華支隊民警吳連表在處理事故的現場，被一輛失控的貨車撞落到落差達9.5米的互通立交橋下不幸犧牲。2011年8月31日晚，南京市公安交管局民警郭勝利在收費站執勤時，面對疾馳而來的小轎車，奮力推開同樣處于危險中的輔警，自己被撞成重傷，后因傷勢過重殉職。類似的慘劇還有，浙江高速交警總隊的全國優秀民警占立民在處置交通事故時，被二次事故中車輛撞斷的護欄削斷大腿致殘。在處理一起交通事故時，河南高速交警總隊七支隊事故民警齊鳳利為保護事故當事人和戰友，被一輛失控轎車撞成重傷后犧牲。由這些案例可見，作為冒著生命危險在高速公路上“捕捉速度”、處理事故的職業，高速交警的出警安全更應科學保障。

總結多起高速交警殉職的慘劇，二次事故發生突然、肇事車輛高速行駛、剎車失靈等是重要原因。然而不能忽視的是，如果能夠利用科學的制度、先進的設備、周密的流程對高速公路出警防護進行提升和改造，一些慘劇可能會消于未然。

例如，能否利用在交警的高速巡邏車上加裝防撞裝置，利于在事故現場構筑生命“安全島”；能否利用信息發布裝置，將前方高速路事故情況盡早通知后方司機，及時減速慢行；高速公路一旦發生惡性事故，如何在事故處置時通過電臺廣播和現場高音廣播避免二次撞擊甚至是連環撞擊等等。

當然，面對壓力和危險的不僅僅是高速交警。在大城市車水馬龍的街頭，不管是夜查酒駕，還是白天進行交通疏導，出警安全都應高度重視、科學保障。很多時候，我們都能見到交警用血肉之軀攔下疾馳的各種車輛，甚至包括闖禁行的大貨車。在點贊之余，也必須反思執法者在進行現場執法的時候，如何利用更科學、更先進、更有效的裝備（例如夜查酒駕使用的阻車器等）降低警員風險。

畢竟，生命是最可貴的。面對一條條鮮活、年輕生命的逝去，我們在被烈士壯舉感動的同時，更應當想方設法避免類似慘劇再次發生。