共唱春運平安曲

文 新華社 鄒偉

共唱春運平安曲

文 新華社 鄒偉

又是一年春運，安全又臨大敵。

回家過年，是所有“候鳥”的心聲。“回家夢”照進現實，面對各地大規模返鄉人群，春運壓力之重可想而知。國家發改委預計，2014年春運客流量將達36.2億人次，比去年春運增加2億人次。空前巨量的人口遷移，勢必給各種交通方式帶來終極考驗，而承載90%客流的公路客運首當其沖。尤其是在今年各種不利因素的疊加和往年春運慘烈車禍的陰影下，著實讓人們揪著一顆心、捏著一把汗：今年的春運能否更安全一些？

春運難題的背后，是難以逾越的國情——現有交通運輸能力難以滿足人民群眾迅速增長的出行需求，更何況是春運期間的集中性爆發。但越是這個時候，越要圍繞“安全”做文章。猛如虎的車禍往往在大家最疏忽的時候跳出籠外，這點必須引起高度警覺。

解答春運安全難題，我們有不利的一面。

我國仍處于事故預防的艱難期，道路安全基礎薄弱、安全監管缺位、駕駛人文明安全意識不高等問題依然是突出的安全隱患。今年春運初期務工流、學生流疊加，加上氣候偏暖、霧霾天氣偏多，春節前后恰逢三九四九寒冬、雨雪冰凍天氣偏多，給春運帶來不利影響。

尤其是廣大農村地區，歷來是事故發生的高危區。春運是一張遍布城鄉的網，我們的管理能力卻有所不及，在農村的一些地方，公共交通運力遠遠不足，大量面包車甚至農用三輪車成了令人無奈卻沒有他選的交通工具，對其安全管理仍存在較多“留白”，由此產生的大量隱患進一步加大事故發生概率。但是，如果完全禁止這些車輛上路，農村春運就可能陷入“末梢壞死”的困境。

解答春運安全難題，我們也有利好的一面。

在歷年春運期間，各地也探索出了不少行之有效的好思路、好辦法。特別是剛剛過去的2013年，是自1990年以來重特大道路交通事故最少的一年。去年全年未發生重特大事故的月份首次達到6個，實現了我國實行“黃金周”以來全部重要節假日重特大事故“零”的記錄。在汽車增加1651萬輛、駕駛人增加1790萬人、交通流量大幅增長、惡劣天氣多發頻發等眾多不利條件下，取得如此成效，實屬不易。

因此，在收獲信心、看到希望的同時，我們應當深入思考，總結固化部門聯動、源頭治理、加大查處力度、發動群眾自治等種種經驗做法，將其進一步轉化為長久有效的制度性保障。

解答春運安全難題，最怕的是掉以輕心。

盡管當前事故指標有所下降，但在人命關天的事情上，再高的下降率也不是可以為之滿足的，交通安全這根弦必須時刻繃緊。歷年春運期間，承擔旅客運輸和交通管理任務的部門干部職工是最辛苦的，他們在短時期內要承受遠大于平時的工作壓力和不能闔家團聚的心理壓力。一方面，我們對他們要致以崇高的敬意；另一方面，當前交通安全形勢不容樂觀，確保春運安全，仍需要各有關部門的干部職工有更強的責任心，克服身心疲憊，付出更多艱辛的勞動，把每一個細節做好、做實。

解答春運安全難題，最需要的是凝聚全社會合力。

實現“平安春運”是全社會的責任，不是某一個部門的“獨唱”，而是全社會的“大合唱”。各相關行業要自覺履行好職責，從自身做起，從源頭治理，注重運用法治、科技、社會的力量，多措并舉，切實排除隱患，做好春運交通安全的防范。每一位春運途中的旅客也要對自己負責、對家人負責，文明安全守法出行，善于自律、敢于他律，為營造良好的春運安全環境共同努力。

春運安全是系統工程，也是細節工程，更是良心工程。只有實現宏觀安全和微觀安全的上下合圍、制度安全和技術安全的無縫對接、組織安全與個體安全的有機統一，事故災難才可能被最大程度地擋在安全防線之外，每一個家庭才會迎來平安幸福的新春佳節。