威海地區夜間交通事故治理之研究一得
——應當重視治理大燈炫目問題

文 林淼 康文達

威海地區夜間交通事故治理之研究一得
——應當重視治理大燈炫目問題

文 林淼 康文達

按照CIDAS的統計數字，威海地區夜間事故發生率要大于白天的發生率，其中由大燈燈光晃眼，影響對行車輛駕駛人的視線造成的事故要占到全部重大事故的近1/5，占到夜間事故的1/3以上。

機動車駕駛人在夜晚行車會車時一直使用遠光燈，不按規定轉換成近光燈，致使對方行駛的車輛駕駛人眩目，失去對前方路面上事物的觀察能力，是引發重大事故的隱患。這種情況尤其以缺少照明的道路上更甚。

機動車夜晚行車前照燈不合格或不按規定使用前照燈。行駛中的車輛前照燈遠光光束眩目刺眼，會使對向正常行駛車輛的駕駛人短暫地喪失視力。據有關資料顯示這段時長約為1.0～2.0秒，也就是說，如果一輛車以每小時60公里的速度行駛，在駕駛人短暫地喪失視力的這段時間內，車子會繼續前行17～33米；如一輛車以每小時80公里的速度行駛，在駕駛人短暫地喪失視力的這段時間內，車子會繼續前行22～44米。也就是說一輛車在夜晚以每小時60～80公里的速度行駛時兩車會車時一晃眼，此后會有17m～44m是在駕駛人什么都看不見的狀態下行駛的，這是多么可怕的事情！而往往有很多行人和非機動車駕駛人認為機動車駕駛人開著的前照燈的燈光那么亮，照到自己一方沒有問題，我看見你了，你還看不見我嗎？不知道危險所在，不知避讓，最終釀成重大事故。

威海地區不少的事故案例說明了這一問題的大量存在。

中國交通事故深入研究項目CIDAS從2013年1至6月份（按事故時間計算）在山東威海一共調查統計了44起重大交通事故，其中就有8起事故的起因是由大燈燈光晃眼，影響對行車輛駕駛人的視線造成的，這8起事故導致8人死亡，3人受傷，直接財產損失2548400元，叫人痛心之極。

以下是這8起事故的描述：

第一起事故

2013年1月6日20時13分，于某駕駛魯K6＊＊＊＊輕型貨車由北向南沿石澤線行駛至馬嶺滑家橋南公路處,由于對向車輛燈光引起的視線障礙，小貨車右前部與張某某駕駛的無牌二輪車的后部（自北向南行駛）發生追尾，造成二輪車駕駛員張某某死亡、兩車受損的交通事故。

(無路燈，一般坡)

第二起事故

2013年01月14日18時27分，畢某某駕駛魯K6＊＊＊＊重型貨車由北向南沿威石輔路行駛至八河會館東公路處時，由于視線受對向車輛燈光影響，貨車右前部與自西向東橫穿馬路的李某某發生碰撞，造成行人李某某死亡、車輛受損的交通事故。

(有路燈，點亮，道路平直)

第三起事故

2013年1月16日19時30分，卞某某駕駛魯K5＊＊＊＊小轎車由西向東沿704省道行駛至北廟山村北公路處時，由于酒后超速駕駛和受到對面來車燈光炫目，小轎車前部與張某某駕駛的無牌二輪車的后部（自西向東行駛）發生追尾，造成二輪車駕駛員張某某死亡、兩車受損的交通事故。

(無路燈，道路平直)

第四起事故

2013年1月19日23時05分，楊某某駕駛魯K9＊＊＊＊小轎車由西向東沿海景路行駛至濱海公園北道路處時，因酒后超速行駛以及受到逆向行駛車輛的燈光炫目，小轎車右前部與行人劉某某前部（自東向西行走）發生碰撞，造成行人劉某某死亡、車輛受損的交通事故。

(有路燈，關閉，道路平直)

第五起事故

2013年2月24日18時20分許，顏某某駕駛小客車魯KT＊＊＊＊沿偉德路由東向西行駛，當行駛到于家村南段時，受對面行車燈光影響，沒有及時發現正在由南向北穿道的于某某，導致車左前角與于某某右側相撞，造成車輛受損、于某某死亡的交通事故。

(有路燈，點亮，道路平直)

第六起事故

2013年3月6日18時30分，董某某駕駛魯K3＊＊＊＊轎車沿嶗山路由東向西行駛，行駛至山東莊村南路處時，由于對向車輛晃眼，車輛前部與三名由東向西行走的行人發生碰撞，造成車輛前部損壞，行人董某某、王某某、榮某某受傷的交通事故。

(有路燈，關閉，道路平直)

第七起事故

2013年5月21日20時00分，于某某駕駛魯K7＊＊＊＊輕型普通貨車由西向東沿俚李線行駛至榮成市崖西鎮大蒿泊村南時，由于受到對面來車燈光炫目，小轎車右前部與自南向北穿越馬路的行人李某某發生碰撞，造成行人李某某死亡，車輛受損的交通事故。

(無路燈，道路平直)

第八起事故

2013年6月8日19時57分，姚某某駕駛魯K8＊＊＊＊小轎車由北向南沿威石輔路行駛至榮成市桃園街道辦事處嘉和社區西道路處時，由于對向車輛晃眼，小轎車左前部與自西向東穿越馬路的行人劉某某和王某某發生碰撞，造成兩行人死亡，車輛受損的交通事故。

(無路燈，道路平直)

按以上數據統計計算，在威海地區2013年1至6月份重大事故中夜間行車由于受行車大燈炫目影響造成事故的占重大事故全部的18.2%，接近1/5，也就是說，如果我們解決了夜間行車前照燈眩目問題，做到不影響對行車駕駛人的視覺判斷力，將會大大降低重大事故發生率。要知道交警每年要做到降低事故發生率的5%是多么的不容易。當然，這個數字是威海地區一個地區的數字，是威海地區重大事故中機動車撞電動車或行人事故的發生數字，不能簡單地推斷到全國其它地方，但是它有一定的代表性。它告訴了我們應當注重夜間行車安全性的研究，也告訴了我們降低事故應當重點抓的工作，只要抓住了這些重點工作，有可能收到事半功倍的效果。

提高夜間行車的安全性，治理大燈炫目影響對行車駕駛人視線，應當從以下四個方面改進工作：

1.道路：首先應改進夜間行車照明條件，增加道旁路燈照明設施；在這8起事故中，事故時有路燈照明的只有2起，沒有路燈照明和路燈沒有點亮的一共有6起（其中路燈沒有點亮的2起）。

威海地區在山東半島的東端，城區小，郊區大，經濟發達，但郊區的道路照明條件不是很好。主管部門應當大力抓緊道路建設，應當研究在事故高發的路段增加路燈照明設施，及時修復有故障的路燈路段，保障路面照明。可以考慮建立內部責任制度，在應當有路燈照明的路段在缺失照明的時段，發生交通事故的必要時追究路燈主管部門的責任。

這8起事故一共造成了250多萬元的經濟損失，如果將這250萬元用在事故路段的照明建設上，錢是用不了的。有了路面照明，避免了絕大部分危險因素，就有可能拯救事故中8個人的生命。

2.加強駕駛員安全教育：明確行車必須保證安全，不保證安全則不能行車，在行車大燈眩目看不清道路的情況下，應立即采取制動措施，不應貿然行駛。事故中的駕駛員有不少是缺少夜間行車經驗的，就是沒有出事故的駕駛員針對這一問題有的人不知道如何處理。應當大力開展安全教育活動；主管部門針對對方大燈眩目看不清道路的情況下，應當指導駕駛員如何操作。駕駛員的安全教育應當補充這一教育內容，駕駛員的交通安全考試應當增加這方面的試題。建議威海地區交通主管部門專題研究這一方面的工作。

3.加強機動車前大燈的檢驗：應當通過年度檢驗保證上路行駛的車輛大燈照射角度符合機動車運行安全技術條件（GB 7258-2012）的要求。加強對機動車前照燈的檢驗是一個亟需引起重視的問題，而目前的機動車年度檢驗中前照燈的檢驗是一個薄弱環節。

一輛車在平直的道路上行駛，只要燈光角度調試合格，即使是開著遠光燈，也不應當晃得對方眼睜不開。GB 7258-2012要求：前照燈照射在距離10m的屏幕上時，要求在屏幕光束中心離地高度，對乘用車為0.85H～0.95H的水平。乘用車的大燈中心一般高在0.5m以下，而坐在駕駛座上的駕駛員的眼睛高度在1m多一點，大燈的前照燈遠光光束調試合格，就不會晃得對行車開車人睜不開眼。筆者也經常在夜晚沒有照明的路面上開車，也經常遇上會車時不轉換成近光燈的來車，但這種開著遠光燈的來車有的燈光很刺眼，有的就不那么刺眼。原因何在，就是因為有的車的遠光燈光束不合格、大燈光束挑高；有的車的遠光燈光束合格、做到了GB 7258-2012所要求的標準。

在機動車安全檢驗工作中，前照燈檢驗是重要的一項，和制動、轉向并列為車輛安全檢驗的三大內容。前照燈的檢驗有兩個檢驗項目，一個是遠光光束發光強度；一個是前照燈遠近光照射位置，這兩項都直接關乎車輛的行車安全，不能只要求發光強度合格，對前照燈遠近光照射位置放松要求。應當研究健全機動車安全檢測機制，保證通過年度檢驗的車輛大燈照射角度不偏不高，不晃對方視線。管理部門應當完善這個環節，提供完善調試前照燈的服務機制，看完病還能夠治病，使機動車年度檢驗真正達到目的。

4．應用新技術：使用自適應遠光照明前照燈，可以在行車過程中自動完成前照燈的遠光、近光、和遮光范圍可變光這三種模式的切換。當有前方車輛/對向車輛時，切換為遮光范圍可變光（近光）模式，其他時候切換為遠光模式的配光模式。減少了夜間行車駕駛人的操作負擔并確保了夜間行車的安全。歐共體國家和日本已經開始了在所有的車輛上應用自適應遠光照明系統前照燈的認證工作，國家的有關主管部門應當抓緊標準的制定和推行，盡快完善我國的機動車前照燈標準的修訂，應用新技術，減少不安全的因素，減少夜間事故的發案率。

應用新技術，加強機動車前照燈的檢驗提高車輛的主動安全性，會大大降低車輛夜間行駛的危險性，再加上其他方面的整改措施，一定會降低事故的發案率，切實使大燈眩目致使的事故高發率降下來。

本刊技術論壇欄目自 2013 年4 月份起，針對機動車檢驗過程中的重點、難點、熱點問題，刊載了一系列相關文章，意在為解決長期困擾安檢機構的難題獻計獻策。本期根據機動車檢驗標準的實際應用情況，刊登以安檢機構技術負責人、質量負責人及授權簽字人等高層技術管理人員為測驗對象設計的試題，旨在為業內人士提供一個交流的平臺，為業內檢驗機構對工作人員進行業務考核提供一些參考,為促進行業的發展貢獻一份微薄之力。