并駕齊驅 大眾Amarok VS 三菱L200

編譯 張萍 設計 宋海強 本文來自[OFF ROAD]雜志

并駕齊驅 大眾Amarok VS 三菱L200

編譯 張萍 設計 宋海強 本文來自[OFF ROAD]雜志

過去凡是有大眾A m a r o k參與的對比中，幾乎都罕有對手，但是現在三菱的L200皮卡來勢洶洶，它們都是全時四驅，Amarok還能贏嗎？

對比：駕駛艙

通常情況下，只擁有分時四驅或者兩驅的皮卡在下雨天時都很痛苦，因為拖著長長的車身和兩驅的系統，經常會讓車輛打滑，但是眼前的這兩臺車就沒有這個問題了，因為它們都是全時四驅皮卡的代表，再搭配上ESP系統，它們在雨天的表現可以用完美來形容了。

自動擋對戰手動擋

三菱的變速器相當的傳統，只是5擋手動，不過非常實用。大眾則使用的是非常先進的8擋變速器，但是也是因為8擋，讓它的變速器基本上失去了減速的作用，你如果想減速，必須剎車，而不能通過降擋。不過大眾也擁有著非常出色的越野性能，你只需要再加690歐元就可以安裝后橋差速鎖。好了，我們現在把它倆都換上AT胎，上到糟糕的路面上一決高下吧！

越野質量

首先一點我們要確定，Amarok在真正的越野路面時，不減速能夠應付得了嗎？它沒有中央差速器鎖止系統，只能依靠電子牽引裝置進行力的分配，對打滑車輪的鎖止也是靠電腦控制。然而三菱則配置了中央差速器鎖，這讓三菱在減速爬坡時毫無問題。

》越野試駕測試

下坡行駛得出這樣結論：日本車無法打敗德國車型。Amarok擁有下坡輔助裝置，而在下坡過程中不需要剎車制動。L200就必須使用發動機制動，沒有靈活的制動功能，下坡速度會變得太快。

限定區域的勝者

在限定跑道環境中，三菱提供了更好的測試參數：根據它的抵擋傳動比（1.9∶1），在減速時雖然速度太快，但是駕駛過程具有更大的靈活性。對角線軸距限定261mm，它要比德國競爭車型（正常的220mm）的對角線軸距長。這兩輛試駕車型都能輕松越過超級泥濘的路面，L200通過它靈活駕駛信心滿滿的征服障礙物，而沒有離開地面。很少輔助它減速：根據GPS導航以2.8km/h毫無減速比自動擋Amarok行駛速度更快。從車身角度方面看，三菱更好：Amarok前面的接近28度一定落后于L200的33度。而縱向通過角旗鼓相當。由于三菱尾部后懸太長，離去角也只有21度輸給了競爭者24度。實際上角度也會受到掛鉤的影響。

》功率測試

L200測試數據

發動機/驅動 ++

行駛特點 +

越野特點 ++

內飾空間 0

總價 +

++=出色，+=好，0=一般，-=及格，——=差勁

L200是理想的越野領航者。結實，越野感十足，而且多虧了ESP系統和持久全輪驅動系統，在雨天或者雪地里也能暢通無阻。

》越野試駕測試

在路上

我們在路上已經行駛了幾公里，作出一個明確的判斷：簡直沒有車型能比得過Amarok的。這個系列的其它車型沒有一輛駕駛的像沃爾夫斯堡車舒服輕便。不只是行駛過程，還有與皮卡操縱感相似的方向盤也很重要。內飾豪華、時尚很像高爾夫氛圍。相對比，要對三菱說抱歉，它就是一輛重型卡車，鋼板彈簧讓人們在不平坦路面上回憶起坐在卡車里，感受后橋顛簸。雖然Amarok看似不錯，但2.0L發動機帶來150kw和240N.m，在旅游中完全適用，但是全負荷時就痛苦了。我們也希望這輛暢銷車型增大排量——畢竟大眾可以使用來自途銳的3.0L發動機。

》功率測試

Amarok測試數據

發動機/驅動 +

行駛特點 ++

越野特點 +

內室空間 ++

總價 +

++=出色，+=好，0=一般，-=及格，——=差勁

Amarok就是全才！無論在街道還是越野，都能展現美好的身姿。

Julian Hoffmann

Joe Würz