硬派也奢華

編譯 張萍 設計 宋海強 本文來自[OFF ROAD]雜志

硬派也奢華

編譯 張萍 設計 宋海強 本文來自[OFF ROAD]雜志

讓我們對最負盛名、最強勁的奔馳G、豐田蘭德酷路澤、路虎攬勝這三款越野車同時也最豪華的車進行測試，哪一輛是最好的呢？

毫無疑問，蘭德酷路澤一定是這三款車中最資深的。在長達半個世紀以上的歷史中，它已經環繞著這個星球跑了無數圈，并且被證明為最經久耐用的越野車，而路虎攬勝在這個世界上也存在了30多年，對于奔馳G來說，它無疑是這個名單上最年輕的一員。

其實我們也應該從另外一個角度來看待它們的“年齡”問題，如果從車身結構，外觀角度來講，奔馳G毫無疑問又是最悠久的，因為它從誕生之日起至今，在結構以及設計方面基本沒有發生過變化，只相當于做過幾次小的“美容”。相比起來攬勝就成了這樣比較中最年輕的那個，它的全新全鋁車身讓它煥然一新，比上一代整整瘦身了450kg。

越野車的139個年頭

無論你能從這三臺車上看到什么，想到什么，它們加起來畢竟也有了139歲的年齡，也就是說，它們平均接近50歲了。換句話說，時間的洗禮早已經讓它們從誕生之時的工程車轉變為一輛應該擁有一切配置的車型，盡管它的制造者們會擔心過多的電子配置會影響車輛的可靠性，但是各種豪華配置與它們全輪的驅動以及車身硬朗的線條一樣，成為了這個級別必不可少的東西。

價格昂貴，但裝備一流

這三個車型除了都是硬派越野車外還有一個共同的特點就是價格昂貴。一輛蘭德酷路澤在中國基本上在百萬元左右的售價，即便在遙遠的，并不認同日本車的德國售價也要接近8萬歐元，而這臺G則要貴出5 000歐元，而攬勝則要達到11萬歐元之多，當然我們認為這貴出的2萬歐元還是有道理的：它擁有著三臺車中最昂貴的內飾皮質，導航系統，8擋變速器，空氣懸架等等。

G的開關裝置還很原始，甚至還是用鑰匙扭動來啟動車輛，7擋自動變速器似乎也沒有過多特點。內飾簡潔，但并不能稱之為簡單，充滿力量感的設計是來自德國的自信，除此之外，在顯眼的位置還擁有三個百分之百的機械式差速鎖。

豐田最便宜，但是也同樣配置不低。7擋的自動變速器比中國版明顯實惠很多，還擁有著氙氣大燈和LED日光燈。而你也不用加錢就可以得到一套豐田頂級的導航系統和第三排座椅。也就是說，如果你買了它，將會擁有的是一臺頂配而最便宜的車型哦！

開始測試

我們很想知道，還有哪輛車擁有進入這次比拼的能力，但是想起來似乎好像沒有。

測試就這樣開始了，頭兩個小時是在公路以及沙土路上進行的，如果我們的測試只有這兩個小時，那么攬勝將毫無懸念的獲得冠軍。拋開價格的因素，這輛英國車在柏油以及在沙石路面的表現是絕對的完美，空氣懸架在柏油上提供著無與倫比的的舒適性，而在沙石路面上也輕松地過濾掉了所有的振動，配上最大的動力，攬勝無與倫比。而蘭德酷路澤就像是一個秋千般蕩漾在路面上，最軟的懸架對于這個龐大的車身似乎有點支撐不夠，開起來左晃右擺，這尤其在剎車時最為明顯，它的發動機也更適合游輪使用，穩定而缺乏爆發力。奔馳G則因為前后整體橋，在沙石路面時跳舞般蹦蹦跳跳。但這只是開始。

行駛在泥沼

現在就開始我們的越野試駕，我們只將所有車擋位放在D擋。奔馳G使用的是265/75R16的標準型號全尺寸百路馳全地形輪胎，非常感謝這個配置，它無疑是三臺車中最適合越野的。在這個方面我們對豐田和路虎都不是那么的信任。豐田使用的是285/50R20的輪胎，并不像它在全球其它地方使用的R17全地形輪胎，而路虎則更糟糕的使用著275/40R22的輪胎。位于索倫霍芬露天采礦區的石頭被認為是輪胎的天然殺手，而我們也沒有什么其它的選擇了。

第一次定位

第一個沖上坡頂的總會讓人產生好感。三臺車中最瘦小，優勢也最明顯的是奔馳G。它的造型與空氣動力學時代毫不相關，什么曲線、曲面對它來說也是過眼云煙。它的車身線條基本都是垂直的，巨大的風擋玻璃與窄小的A柱也形成鮮明的對比，這對于視野來說再好不過了。

豐田的駕駛就沒這么輕松了，它豐滿圓潤的車身給視野帶來了困難，首先是A柱傾角大以及過寬，讓我們對側面的情況一無所知，這也是我們所有人試駕完后認為豐田應該安裝側攝像頭輔助駕駛。

路虎則擁有全方位的電子眼，展示著整個車身周圍的狀況，但是也是由于車身太大，讓人很難判斷。相比起豐田，路虎的坐姿更容易讓駕駛者在操作過程中準確地看清楚位置，不過這需要時間去適應。當你適應后，路虎的駕駛也變得生猛起來，但和豐田相同，由于軸距長，縱向通過角的劣勢也就比較明顯，因此這兩輛車都應該擁有更加結實的底板保護措施。

試駕人員的建議

3 4歲，一點都不累！相反，G r a z e r Würfel控制著車輛，直到動力增加的這一刻，它感覺自己真的變得年輕多了。220kW發動機不止能在高速公路上瘋狂的行駛，在越野跑道上，它的發動機就是瘋狂的保證。減速比大，軸距短，前后懸小—還需要更多嗎？梅賽德斯G系就是豪華版競爭對手中無與倫比的No. 1。

梅賽德斯G系歷史

從1979年起，梅賽德斯G系就代表德國的頂級越野車，它在1972年汽車就已經在奧地利同斯太爾一起開始研發了。最初是供給邊境巡邏車和打獵專用車使用。開始使用的都是特殊軍事武裝部隊，災難防護部門和消防隊。今天G在格拉茨生產。

測量尺寸和測量值 mm

而豐田在動力方面相對中庸，但是離去角23。比其他的競爭對手差距太大，奔馳G的離去角度為27。，而攬勝雖然看似臃腫，但是離去角度卻達到了30。。而在接近角方面奔馳G則做得最好，這輛來自斯圖加特的家伙擁有著36。絕對傲人的數據，而攬勝也擁有35。的成績，而豐田依然是最后一名，為31。。盡管軸距最短，但奔馳G卻并沒有擁有最好的縱向通過角，在這方面攬勝依然處于第一的位置為28。，而豐田還比G多了2。達到25。。

離地間隙是相對的

離地間隙很重要，這是無可厚非的，但是實際上我們有的時候 并不會將這一個數據發揮到極致，就如同我們面前一個大坎，這個自然形成的坎可不是精確到10mm這種單位的，也就意味著就算是這三臺車中數據最優秀的那臺，也未必能夠安全通過最差的那臺通不過的區域。而我們在實際對這種豪華越野車的使用上，有多少會用到這樣的數據呢？我們頂多是開著它找個地方野餐，我們需要的無非是寬敞的空間和稍好的越野能力。但是在離地間隙方面，獲得冠軍的無疑是擁有著可調節懸架的攬勝，它前懸掛離地最大為285mm，后懸掛為240mm。

靈活還是生硬？

對于一臺越野車而言，除了基本的數據外，還有一點非常重要，就是駕駛的靈活性，在這一點上，擁有著前后完全獨立懸架和空氣彈簧的攬勝擁有著無與倫比的特質。當一邊懸架受到擠壓時，電腦系統會準確的對車身形態進行判斷，對空氣壓力以及轉向動力輔助重新分配，而其懸架能產生的對角線距離也夸張的達到了285mm。

對于越野車來說，第四個重要試駕因素，除了自由過度角，離地距離和視野外，那就是靈活性。當它接觸地面的那一刻，最終也會把動力傳遞給大地。這樣就知道路虎即將發生的狀況。與競爭汽車相比，特別的是它的空氣彈簧懸架：發展空間處于最高等級，一方面是彈性，一方面也有發揮的極限。如果一個輪胎受到壓力的沖擊，在整個系統中的空氣將被重新分配，接觸地面相對的輪胎就會受壓。結果真令人大吃一驚：285mm對角線的交叉軸能力！

試駕人員的建議

路虎兩極分化：在許多人眼中，它都只是英國足球明星們和中東土豪們炫富的SUV車型。但是錯了！在測試中路虎的發動機和操控性讓我毫不猶豫的認為這真的是公路性能最佳的硬派越野車，而輕量化的車身也讓它更加輕盈將動力發揮到最佳狀態。而額外的奢華享受。正是我想要的！

路虎 歷史

第一輛路虎誕生于1970年，當時在豪華越野車市場少見的全時四驅系統，獨立懸架和V8發動機引發不小的革命。第一輛攬勝車型只有三個車門，后來才出現了5門版車型。

測量尺寸和測量值 mm

越野輔助裝置

首先，各種標準化的電子駕駛輔助系統當然毫無遺漏的用在了這三臺車上。雖然作為越野車，大家都不喜歡ESP的介入，但是好在這個系統是可以手動關閉的。而且在三臺車使用相應的越野程序時，ESP系統都會自動的關閉，這也是一大進步。當然，作為純粹越野車的象征，差速器鎖止系統也是它們各自的標桿。蘭德酷路澤只擁有一個中央差速器鎖止系統，前后則依靠電子系統來平衡，從上一代蘭德酷路澤開始便擁有著低速巡航這一模式，現在它又擁有了5個越野模式，這是模仿路虎的地形反饋系統設計的，當然，日本人會把這個功能設計的更加準確細節。路虎則擁有著業內堪稱模板的地形反饋系統，它同樣是擁有著5個越野模式。與競爭對手不同，攬勝并沒有機械手動的差速器鎖止系統，它的越野完全交給了電子控制。將鎖止發揮到極致的是奔馳G，它擁有著無可比擬的三個差速器鎖，當然，這要在你掛入低擋時才可以使用，當然，你在99.9%的情況下是用不到它們同時打開的，但是這個就是G的圖騰，而使用好手動差速器鎖，也需要相當的越野知識與經驗。

試駕最后一項

在涉水深度方面，奔馳G卻是慘敗下來，G的涉水深度為600mm，而其它兩個競爭對手則都達到了700mm（豐田）和900mm（路虎）。

試駕人員的建議

它龐大的身軀越野時有時不視為是缺點，盡管我每次都能應付過來。駕駛時沒有后橋制動裝置，與它的小兄弟相比在保險蓋下面全套設備。如此一來，我省下買G系和路虎的錢，可以花費10 000歐元輕松購買與俄羅斯Oligarchen坦克具有可比性的裝置呢。

陸地巡洋艦 歷史

從1951年就已經出現陸地巡洋艦的型號。從那時起，無數越野車型被生產出來。日本車在很早以前就獲得了硬派越野車的美譽，在地球大陸家喻戶曉，并大受歡迎，主要是在非洲，拉丁美洲和阿拉伯半島。為了使這一傳奇繼續升溫：蘭德酷路澤成為第一輛去北極的汽車。因此陸地巡洋艦也扎根在部隊。

測量尺寸和測量值 mm

越野試駕/時尚典范