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ABB發布首款符合中國GB標準的DC充電器

日前，ABB有限公司宣布推出其第1款符合中國GB標準的快速直流充電器，該充電器型號為Terra 53 Z。并且，該充電器計劃將在ABB公司深圳工廠進行生產。該快速直流充電器可以廣泛應用于公共充電站、電動汽車專用停車場以及高速公路休息服務站等場所為所有電力驅動的乘用車、小型巴士及物流電動車等提供充電服務。通過采用該快速充電器，一輛普通的電動汽車在完成20 min的充電后就可以保證繼續行駛100 km。

除了推出以上快速直流充電器之外，ABB公司還計劃在其上海和深圳的辦事處配備電動汽車充電設備，其目的是為了方便駕駛電動汽車的當地工作人員解決汽車的日常充電問題。

奧迪優化4缸機排布改善平順性

日前，奧迪汽車公司宣布推出其全新四缸發動機，目的是為了進一步改善小排量發動機的平順性能。奧迪汽車公司此次推出的全新四缸發動機具有與六缸或八缸發動機相同的平順性能。該發動機采用非常規的結構布局設計，避免在發動機內部產生阻力使發動機運行不順暢。

該專利名稱為“多連桿曲軸傳動以及無阻尼慣性力附加質量鉸接連桿內燃機”。該發動機的活塞和連桿在運動過程中可以偏離發動機曲軸，因此有助于抑制發動機振動。奧迪小排量四缸發動機中，發動機連桿通過一組次級連桿連接到發動機曲軸上。其中該次級連桿還配備了配重，通過配重還可以進一步消除發動機內部振動力。普通發動機的曲軸和活塞之間一般僅采用單連桿連接，而該發動機在曲軸和活塞之間則采用了雙連桿連接結構。

汽車電子系統對線束設計提出新挑戰

TechNavio公司的市場研究員曾預測，全球汽車線束市場會在2011—2015年的時間段內有每年7%的增長速度。當今的汽車電子設備越來越琳瑯滿目，設計團隊為了完成油耗和成本的設計目標，必須控制線束數量的無限制增加。整車廠正在嘗試通過減少電器連接和電子線束來降低成本和質量，但是電子設備的數量的增多和價值的不斷提升必將導致更多電子設備采用總線進行通信。

為了能夠處理大量的傳感器信號，完成大量的系統通信任務，下一代動力總成和安全系統將很有可能采用一系列總線和網絡系統，這意味著中央控制器將不得不協調處理一系列不同的通信協議。雖然網絡選擇是線束的主要影響因素，但不是唯一因素。一方面電動機驅動助力轉向和助力制動，另一方面如啟停系統的大功率電子設備也越來越多，同時設計師正逐漸開始采用48 V電池系統。在48 V供電系統中，更高功率可以采用更輕的線束類型。

“人與車科技展2014”上復合材料實現輕量化

在太平洋橫濱國際會展中心舉辦的“人與車科技展2014”上，復合材料、鈦合金及鋁合金等輕量材料的活用示例比比皆是。

英國蓮花公司與英國Caged Laser Engineering公司利用鈦合金試制了蓮花“xige S”的副車架。其質量比鋼制副車架輕18 kg，減幅達36%。神戶制鋼所宣布豐田“雷克薩斯GS”、“雷克薩斯IS”采用了通過電磁成型工藝接合保險杠與保險杠托架的技術。大成PLAS展示了利用“NMT”技術制造的轉向懸梁，這項技術通過使用自主方式對金屬實施表面處理，實現了金屬與樹脂的牢固結合。轉向懸梁由鋁合金管與樹脂支架結合而成。東海橡膠工業開發出了聚氨酯制造的發動機罩。現行發動機罩大多是聚酰胺樹脂的成型品，在背面（底面）安裝聚氨酯構件。通過完全使用聚氨酯，當與行人發生碰撞時，行人頭部受到的撞擊可減輕35%。

高通宣布將在2017年量產無線充電技術

美國無線電通信技術公司高通開發了自己的無線充電系統，并安裝在了一輛寶馬i3上。這輛i3不久后將以工作車的身份參與到Formula E方程式系列賽中。高通的工作人員稱，因為沒有充電線路的拖累，這輛i3可以快速應對賽場上的緊急情況，如緊急充當引導車或救護車等。該公司還表示，這項無線充電技術最早將在2017年來到消費者身邊。和寶馬及戴姆勒一樣，高通公司的技術同樣基于電磁場和互感線圈，為電動車無線充電。這套系統也采用了2個充電板以互相傳遞電場能，其中一個位于地面，另一個位于汽車底盤。電場在充電板線路內轉化為直流電，進而為電池充電。

可以檢測出駕駛員疲勞程度的安全帶

如果汽車可以探測到駕駛員的困意，并在事故發生前喚醒駕駛員，那么將會挽救很多人的生命，這是來自歐洲的Harken集團所提出的新概念安全帶。根據Harken集團的產品資料，該款安全帶所配套的傳感器采用了一種新材料：可導電的纖維及毛線聚合物。它用在座椅和安全帶的表面，通過位于駕駛員后背、臀部、大腿、胸部及腹部的觸點，監控駕駛者的心跳和呼吸頻率，從而監控疲勞程度。心跳頻率和心跳頻率的變化代表了人的精神集中度和清醒程度。另外，研究證明，疲勞駕駛時的呼吸頻率會相應降低，慢而深的呼吸節奏代表著萎靡的休息狀態。

Harken集團提到該產品已經通過封閉路面的真人測試，證實了該產品的真實有效。下一步的實驗將在實際路況中進行，然后即可推向市場。這款安全帶成功排除了汽車振動等干擾信號，準確記錄了心跳和呼吸的振動頻率。這款產品不直接接觸皮膚，所以會有較好的使用體驗。

下一代奔馳S級將采用手勢識別技術

目前市場上出售的這一代奔馳S級轎車在2013年初次亮相的時候，就實施了一套全新的內飾舒適性和技術標準，而將在2018年上市的新一代S級轎車還將進一步提升內飾水準。奔馳重點推廣的懸浮資訊娛樂系統顯示器將暫時保留在內飾元器件中。

奔馳S級內飾還將出現很多其他變動，工程師們正全力研發手勢控制技術，希望利用這項技術來控制和實現一部分功能。未來奔馳汽車很有可能采用手勢控制和語音控制相結合的手段，以更為方便地向導航系統輸入目的地信息。輕量化一體式座椅也處于研發階段，它的使用會讓駕駛室充滿未來感。此外，奔馳還在考慮未來采用3D打印技術制造內飾件。

2015年起新車須公開維修技術資料

2014年9月18日，由交通運輸部牽頭的十部委參與審批的《關于征求促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》（下稱《意見》）正式對外發布，《意見》針對目前汽車維修業存在的結構不優、發展不規范以及信息不透明等系列亂象提出了多項鼓勵計劃和保障措施，其中包括“建立實施汽車維修技術信息公開制度”以及“破除維修配件渠道壟斷”。

2014年9月17日，中國汽車維修行業協會與中國物品編碼中心在京聯合發布消息稱，《汽車零部件統一編碼與標識征求意見稿》已經完成，已上報國家相關部門審核，并將有望于2014年年底出臺。對零部件統一編碼就意味著未來汽車零配件的使用信息將進一步透明化，向上可使得車企對零配件的壟斷得以進一步打破，向下也可以避免汽配城以次充好的情況發生，對整個產業鏈來說，都是一次有益的規范。

經濟型導航可節省電動車能耗51%

美國加利福尼亞大學河濱分校伯恩斯工程學院的科研人員，近日展示了一款最新研發的汽車導航系統，可以幫助電動汽車的能源消耗量最多降低51%。

從實時交通工況信息、道路類型和道路坡度3個方面，研發人員在河濱市選取了3條不同路線，對這套環境友好型導航系統進行測試。通過道路測試和計算機模擬2種手段，他們研究了導航系統的3種工作模式，即：最短路徑、最短時間和最少能量消耗；最終發現如果采取導航系統推薦的最短時間線路，能夠節省25%～51%的能量，而相應的行車距離將增加3%～19%。

采取最短路徑線路可以節省5%～25%的能量，而相應的時間增加比例從8%～96%不等。在不限制行車時間的條件下，有些情況選取的最少能量消耗線路是非常不合理的，因為這樣的線路會導致行車時間最大增多186%，同時行車距離增加大約16%。

工信部力挺加快充電樁建設

工業和信息化部部長苗圩，日前會見美國特斯拉公司高級副總裁杰洛姆·古里安，對中國電動汽車產業發展進行交流。苗圩指出希望特斯拉公司進一步加強與中國企業的交流與合作，加快充電設施建設，更好地滿足中國用戶的需求體驗。同時也根據《國務院關于印發節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）的通知》，預計2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛，2020年超過500萬輛。而充電設施到2015年市場規模預期將達到110～250億元。

交通部推廣30萬輛新能源車三大領域廣開綠燈

2014年9月16日，交通部印發《交通運輸部關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見（征求意見稿）》（以下簡稱《意見》）。《意見》顯示，至2020年，新能源汽車在交通運輸行業的應用將初具規模，總量達到30萬輛，新能源汽車對城市交通運輸節能減排的貢獻率達到20%。

在《意見》中，交通部在3大領域廣開綠燈，要求城市公交車、出租車和城市物流配送車運營權要優先授予新能源汽車；爭取當地政府支持，對新能源汽車不實行限行或購買約束政策；對新能源出租汽車運營權指標適當放寬，對新能源城市物流配送車運營權指標不實行總量控制。《意見》提出，公交都市創建城市新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送汽車中，新能源汽車比例不低于30%；京津冀地區新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送汽車中，新能源汽車比例不低于35%。并且規定在2014年9月—2017年12月31日，對純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車和燃料電池汽車免征汽車購置稅。

可根據需求隨時改變顏色的汽車內飾

近日江森自控透露，目前正在研發一種全新的汽車內飾技術。通過該技術，消費者可以根據自己的喜好來隨意改變汽車內飾的顏色。全新的汽車內飾技術主要是利用可以變色的材料來進行汽車內飾設計。目前，江森自控有限公司正在針對以上變色材料進行具體的設計實驗。

江森自控汽車內飾技術采用的是一種塑料材料。該材料最初的設計目的是為了在駕駛人員發生變化時，消除上一位駕駛人員遺留下來的駕駛痕跡。除此之外，塑料材料還可以改變汽車內的氣味過濾器來改變車內氣味。全新的汽車可變色內飾技術將非常適合租車服務行業。對于一個計劃長期租車的消費者來說，如果汽車內設有快速個性化設置的功能，將會使該車顯示出極大的吸引力。

新POLO配備新發動機燃效提升5%

大眾集團從2014年8月25日開始在日本銷售局部改進的小型車“POLO”。通過配備新開發的排量1.2 L的發動機，新車型在JC08模式下的燃效達到了22.2 km/L。

直列4缸DOHC中冷渦輪增壓發動機“TSI”是基于大眾集團的汽車開發平臺“MQB（橫置發動機模塊化平臺）”設計的，改為4個閥門。最高輸出功率為66 kW（4 400～5 400 r/min），最大扭矩為160 N·m（1 400～3 500 r/min）。該發動機配套使用7速DCT（雙離合變速箱）“DSG”，采用了怠速停止機構及減速時的能源再生系統等，使燃效較上代車型提高了約5%。

福特聯合諾基亞打造智能地圖

近日，福特聯合手機巨頭諾基亞開發了一款車載系統GreenZone，利用諾基亞地圖技術，該系統能夠自動地調節插電式混合動力車的燃油經濟性。以Fusion Energi插電式混合動力車為載體，諾基亞分公司則為福特提供車載地圖。車主可以通過GreenZone系統，借助諾基亞地圖技術在智能移動端、電腦或車載導航系統上劃定特定區域，例如公園、生活區或市區等需要減少排放污染的地方。行駛到這些區域時，GreenZone系統可以將汽車動力總成系統自行切換到純電動模式，減少汽車造成的環境污染。該系統的設計目標是，未來能夠幫助車主選擇規劃路線，將所有可能影響燃油使用的因素都考慮在內，包括實時交通路況及天氣等。福特將GreenZone系統作為汽車智能互聯技術的開發內容之一。

自動駛出車位技術

福特公司發現，其自動泊車系統工作可靠。汽車自動轉向，停入狹窄車位，減輕駕駛員泊車的苦惱。但唯一缺點是：若車位太小，停得進去卻開不出來。在2014智能交通全球大會上，福特表示將在2015款銳界上同時提供自動泊車和自動駛出車位2種功能。該車計劃將在2015年3月到達經銷商，自動駛出車位功能將被涵蓋在一個高科技安全配置選裝包中。

和現款系統一樣，自動泊車和駛出車位功能將僅能夠自動轉動方向盤，油門和制動還需要駕駛員親力親為。它不但適用于側方泊車，還可以自動進行垂直泊車，方便駕駛者使用大型停車場。新設備使用多個傳感器，探測與路邊和其他汽車的距離，計算停車路徑。車頭及車尾分別有4,6臺超聲波雷達用于探測障礙。

國內首輛特斯拉級電動車一體機成功測試

受國內某上市公司委托，辰漢聯合中科院車聯網相關單位，展開了電動大巴顯示屏的開發。在辰漢積累多年的成熟車載一體機的基礎上，該中控屏在2014年6月順利裝車測試。該方案依托辰漢成熟的車載異步雙屏技術，汽車中控為在一塊自帶電容屏的超大屏幕上進行人機界面的操作，由駕駛員進行各種操作和監視動作，同時懸掛在車身前部和中部的大尺寸高清顯示器可以播放各種廣告或通知信息。同時、該一體機還具有四路攝像頭監控功能車身信息讀取記錄及行車狀態記錄、功能，以及GPS定位跟蹤，3G無線傳輸及WIFI路由等各項功能。

德爾福新一代ESR提升掃描距離和廣度

自2009年推出電子掃描雷達（ESR）以來，德爾福便為長距離汽車雷達傳感器樹立了技術標準。該雷達具有多模式操作、數字波束形成以及同步收發脈沖多普勒波形（STAR-PD）等功能，技術更加純熟。與業內具有相同功能的其它產品相比，ESR性能更為出色，贏得了8家全球汽車制造商的訂單。ESR的工作頻率為76 GHz，與市場上大多數類似的雷達系統相比，其探測范圍更廣。

德爾福的雷達和視覺系統系列產品可智能監控和掃描汽車的內外環境，從而提供多重保護。ESR僅憑一套雷達裝置即可精確探測2個覆蓋區域內的物體。德爾福最新一代ESR的遠近掃描距離分別為200，60 m，視角分別為20，90°。此外，它還具有一系列完善的防撞和便捷駕駛功能，包括針對汽車、行人和動物的緊急自動制動（AEB）和自適應巡航控制（ACC）。

石墨烯助力電動汽車續航里程

得益于石墨烯基陽極材料的發展，特斯拉或可在不久以后實現單次充電續航里程達500 mile（約805 km）的目標。這種材料可把鋰離子電池的能量密度和輸出功率提高3倍。石墨烯是在2003年被首次分離出來的，這種材料具有相當出色的導熱性和導電性，是制造電池的理想材料。在2011年，美國西北大學的工程師們發現，與使用石墨制造而成的陽極相比，石墨烯基陽極能更好地存儲能量，其充電速度比前者高出最多10倍。

萊斯大學的研究人員最近發現，石墨烯與氧化釩的混合物能創造出僅需20 s即可完成充電的電池陽極；而且，即使是在充電1 000次以后，這種電池陽極仍可保住90%以上的容量。對于特斯拉的電動汽車來說，石墨烯不僅可以允許其更快地完成充電，而且還能在每次充電中獲得更多能量。

J.D.Power公布2014年美國汽車座椅品質

美國顧客滿意度調查咨詢公司J.D.Power and Associates日前公布了“2014年美國汽車座椅品質和滿意度調查”結果。調查得到的結論是，汽車廠商為了滿足消費者對3排座椅的需求，犧牲了座椅品質和儲物空間。

提供3排座椅的汽車的比例基本沒變，不過在有些級別中，3排座椅汽車的比例增加，比如卡車/面包車的3排車比例由2013年的19%增至23%，小型SUV和MPV由2013年的0.3%增至1.7%等。第3排座椅給客戶提供了更多選擇，但有時也會成為錯誤的選擇。裝備第3排座椅的汽車的平均分為11.5 PP100。小型SUV/MPV中，裝備第3排座椅的車型較少，但分數為13.0 PP100，評價比平均分還差。而裝備第3排座椅的大型卡車/面包車的分數為8.6PP100，評價最好。

24英尺（約7.3 m）巨屏淘汰油泥模型

為了加快設計的速度，通用目前在位于密歇根沃倫的汽車工程中心安裝了一塊24英尺（約7.3 m）的巨型顯示屏并取名為“Power-Wall”，這塊大屏幕可為通用的項目負責人和設計團隊呈現車型1：1的仿真渲染圖像，有2D和3D兩種輸出模式，觀看車型的三維圖片時需要佩戴特殊的眼鏡。

這種巨屏可以讓相關負責人和設計團隊能夠在研發過程中隨時對方案進行調整，避免制作全比例油泥模型耗時費力的問題。比如前車燈組以及后視鏡等相對獨立的部分，都可以在渲染圖像中隨意放置，這樣項目負責人就可以決定哪些零部件在裝配過程中需要格外留心。PowerWall的分辨率可達5 879×2 160像素，是標準HDTV縱向分辨率的2倍,水平分辨率的3倍，甚至它比最新的4K電視還要多50%的水平像素。