精耕細作 試駕東風裕隆納智捷新大7 SUV

文 沙印松 攝影 黃釗 沙印松 設計 宋海強

精耕細作 試駕東風裕隆納智捷新大7 SUV

文 沙印松 攝影 黃釗 沙印松 設計 宋海強

3年前，東風裕隆從臺灣帶來了納智捷品牌和顛覆4S店概念的生活館。作為東風裕隆的首款車型，納智捷大7 SUV迎合了大陸汽車市場的發展，給如火如荼的SUV市場帶來新生力量，2012年3萬輛的銷售也給納智捷品牌的發展奠定了基礎。3年后，東風裕隆的車型數量增加到5款，但并沒有給東風裕隆的銷售帶來倍數的增長，一方面原因是后來引進的車型并沒有很好地迎合市場的需要，另一方面則是大7 SUV并沒有通過更新換代來保持它在市場上的活力。

2014年，對于東風裕隆來說，最重要的車型是納智捷優6。不過，在優6發布上市之前，東風裕隆率先推出了納智捷新大7 SUV。新大7 SUV并沒有大刀闊斧的變化，作為一次中期改款，在保留原有造型的基礎上，對一些細節進行了新的設計，這些新的變化也迎合目前汽車設計的主流。

外觀：原本大氣穩重的設計融入了時尚前衛的元素

納智捷大7 SUV上市之初，其外形設計雖然中規中矩，沒什么亮點，但也不失大氣和穩重的氣質。隨著汽車設計的不斷發展，更多時尚前衛的元素被汽車設計所應用，這也使得大7 SUV在日新月異的汽車設計中顯得過時了許多。盡管新大7 SUV在整體造型上并沒有變化，但通過設計師對細節的重新設計，還是給人一些煥然一新的感覺。

新大7 SUV的最大變化來自于車頭。首先，飛翼式品牌標志、水平橫條的口字形進氣格柵等五大家族化設計元素得以保留，不過這些元素在細節上得到了改進。比如飛翼式標志中的字母L的面積有所增大，突出了其在車頭中的表現力。六邊形的進氣格柵在形式上更加明顯，并且中間的三條鍍鉻裝飾的橫條更加粗壯。另外，進氣格柵兩側的LED轉向燈和霧燈造型有所變化，迎合了全新造型的大燈設計的同時，增加了金屬裝飾也更符合時尚潮流的需要。車頭變化最為明顯的是大燈，一改之前的水滴造型，加入了不規則設計方法，并且采用遠近光一體設計和加入了LED日間行車燈，符合汽車科技的發展潮流，同時也給大7 SUV沉穩的帶來時尚的氣息。

側面的變化來自于輪圈的樣式，老款寬窄相間的雙五輻輪圈被全新的五輻輪圈取代，雖然尺寸仍為18英寸，但粗壯的輪圈讓它看上去更加結實有力。與全新輪圈搭配的仍然是尺寸為235/55R18的瑪吉斯Bravo HP-600系列輪胎，有較高的性價比，性能上以舒適性為主搭配低噪聲效果，同時兼具一定的操控性。在兩側翼子板上，各增加了一個類似出風口的裝飾件，內部集成了LED轉向燈，相應的后視鏡集成轉向燈被取消。另外，新大7 SUV車身下沿的黑色塑料防擦件面積被加大，并且與尾部保險杠上的防擦件形成呼應。

尾部的變化有兩點，首先是尾燈的造型，大致造型沒有特別明顯的變化，但呼應前大燈的變化增加了不規則線條，看上去更加硬朗，而內部的構造也發生很大的變化，并且加入了時尚的LED燈組。另外一個變化是排氣管，依然是左右雙出設計，但尾喉被集成在保險杠上，造型也非常迎合保險杠的設計。

內飾：設計更富科技感、空間依然寬綽

新款大7 SUV的內飾和外觀一樣，相比老款并沒有整體造型上的變化，一些非常顯著的細節變化主要體現在方向盤和中控臺上。前者依然采用四輻式設計，但在盤輻上增加對比強烈的金屬裝飾，看上去運動許多，也讓整個內飾看上去更加年輕。不過，我個人感覺方向盤的尺寸依然過大，不利于轉向的靈活性，同時雖然在三點和九點增加了符合手掌握姿的突起，但把握起來的手感并不是很飽滿。老款中控臺的設計完全被顛覆，傳統的物理按鍵完全被觸控按鈕所取代，同時按鍵數量的減少以及自發光的設計很容易讓人辨識，不會因為過多注意力被尋找按鍵所占用而引發安全隱患。和老款一樣，很多功能可以在中控臺頂端的觸摸屏上完成。不過，這款觸摸屏的尺寸從原來的10.2英寸縮小到9英寸，雖然只是小小的1.2英寸，就讓觸摸屏看上去更加精致，絲毫沒有過去傻大的感覺。

尺寸的縮小并沒有影響到其功能，依然蘊含著納智捷的第二顆智慧引擎。包括環景影像系統、車側安全影像系統、高感光夜視輔助系統、行人警示系統和前方碰撞警示系統等同級別車型中少有的功能全部集成在這里。

新款大7 SUV依然保持了老款所具有的空間優勢，2 910mm的軸距甚至比漢蘭達還要長出120mm，再加上奢侈地布置了五個座位，每個座位的空間非常寬敞，后排甚至可以蹺起二郎腿。另外，雖然大7 SUV采用了四輪驅動，但后排中間并沒有惱人的凸起，平坦的地板讓坐在中間的乘客也非常舒適。即便如此，后排的頭部空間也有一定保留，本人175cm的身高至少還有5cm左右的頭部空間。除了乘坐空間外，大7 SUV的儲物空間也很充裕，尤其是后排座椅和行李廂下方的私密儲物空間，在日常生活中著實有用。

除了乘坐空間外，大7 SUV的儲物空間也很充裕，尤其是后排座椅和行李廂下方的私密儲物空間，在日常生活中著實有用。

動力傳動：沒有任何變化

新款大7 SUV的動力傳動系統和老款一樣，搭載了排量為2.2L的渦輪增壓發動機，搭配5擋自動變速器和四輪驅動系統。雖然排量達到了2.2L，再加上渦輪增壓器的作用，但這臺發動機的指標相比德系、美系的2.0L渦輪增壓發動機還稍顯遜色。131kW的最大功率和275N·m的最大扭矩基本滿足日常需要，而2 500～4 000r/min的最大扭矩爆發區間也相對狹窄，低速扭矩發揮不是很理想，在城市環境下使用會相對比較費油。5擋自動變速器在這個級別車型中并不算出眾，但值得稱贊的是，它并沒有因為擋位數量的劣勢而表現出明顯的跳動和懶惰，相反無論是慢速行駛還是急加速時都表現出良好的平順性和積極性，擋位的跳動快速準確，帶來不錯的駕駛樂趣。

大7 SUV采用了同級別并不多見的分時四輪驅動系統，通過換擋桿左側的按鈕可以選擇2WD、AUTO和LOCK三種模式，可以應付日常絕大多數駕駛環境，比如干燥平坦路面選擇2W D可以降低油耗，在濕滑路面AUTO模式可以增強車身的穩定性，而在像溝壑等較為坎坷的路面LOCK模式可以幫助車輛脫險。

雖然新款大7 SUV相比老款的變化不大，但不得不承認的是，通過對外觀和內飾一些細節上的調整，在其原有的大氣沉穩的氣質中增加了些許時尚和前衛，這無疑給一些年紀稍輕的成功人士打開了大門。而這款旗艦型27.48萬元的指導價格也再次印證了大7 SUV超高的性價比。

優點：

1. 龐大的車身造就了闊綽的內部空間，有著舒適的乘坐環境。

2.同級別鮮有的豐富科技配置，不僅時髦，而且還可以提高安全性。

3.超越同級的性價比。

不足：

1.2.2 T發動機的動力有挖掘的潛質，燃油經濟性不高。

2.Think+系統只適配HTC手機，對其他安卓系統或iOS系統手機的兼容性不高。

3.扭力梁式半獨立后懸架降低了后排的乘坐舒適性。