基于真實條件下的柴油、生物柴油客車PM 2.5和PM 10研究

基于真實條件下的柴油、生物柴油客車PM 2.5和PM 10研究

眾所周知，車輛廢氣排放是造成城市地區空氣污染的主要原因，其中重型汽車是顆粒物排放的主要來源。車輛排放物早已被公認為最有危害的有毒氣體和顆粒物（如多環芳香烴（PAH）和其氧基或硝基衍生物、羰基化合物等）。柴油車是主要排放源，尤其是排放NOx和顆粒物質。因此，需要采取措施以減少車輛排放對空氣環境質量的影響，包括使用替代燃料配方。

目前在巴西，重型載貨車多使用95%石化柴油和5%生物柴油的混合燃料。但是，在真實情況下燃燒這種燃料的車輛排放信息比較缺乏。本研究對2010年4～5月巴西薩爾瓦多地下客車總站的車輛樣本進行研究，收集了夜間和白天的PM2.5和PM 10大容量樣本懸浮微粒。

離子色譜分析技術用來辨別低分子羥化物和水溶性無機離子。結果顯示，PM2.5白天的平均濃度是201±56μg/m3，晚上的平均濃度是47±24μg/m3；而PM10的平均濃度白天是201± 56μg/m3，晚上是 47±24μg/m3。所有的羥化物離子平均濃度最高的是一元羥酸（丙酸、乙酸、甲酸），其次是酮類羥物負離子（丙酮酸鹽），去碳酸基負離子（草酸鹽、丙二酸鹽）是最少的。Mg2+是最主要的陽離子，是PM2.5中的主要負離子。而Na+是PM10主要的陽離子和陰離子。PM2.5的主要來源是燃料燃燒和氣粒轉化，PM 10則是燃料燃燒和土壤的再懸浮顆粒。這是由于燃料燃燒直到羥化物負離子生成過程中發生了化學反應。本文提出的方法也可以用于研究如發動機排放和車輛排放對空氣污染以及對不同城市空氣污染的影響。

刊名：Fuel（英）

刊期：2014年第115期

作者：Stelyus L.Mkoma et al

編譯：祁祥