不同剛度動(dòng)力傳動(dòng)系的振動(dòng)仿真分析

不同剛度動(dòng)力傳動(dòng)系的振動(dòng)仿真分析

車(chē)輛動(dòng)力傳動(dòng)系振動(dòng)對(duì)車(chē)輛的聲學(xué)舒適性影響很大，而該振動(dòng)的大小在很大程度上又受到動(dòng)力傳動(dòng)系剛度的影響。傳動(dòng)系部件間不同的連接方式具有不同的連接剛度，對(duì)其振動(dòng)的影響也不同。在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器間的不同連接剛度影響下，對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)行為的有限元仿真計(jì)算和試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了分析，分析中采用配置3種傳統(tǒng)的可能剛度水平的動(dòng)力傳動(dòng)系有限元模型，實(shí)際傳動(dòng)系剛度的改變則是通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間附加不同的連接機(jī)構(gòu)。評(píng)價(jià)的指標(biāo)是不同剛度下汽車(chē)駕駛員頭部位置的噪聲水平。

通過(guò)數(shù)字仿真分析、聲壓強(qiáng)度和聲音品質(zhì)參數(shù)試驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證可知，相關(guān)剛度增加后，汽車(chē)內(nèi)部噪聲減小；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間附加有兩個(gè)連接機(jī)構(gòu)時(shí)（連接剛度最大），其噪聲減少最明顯；500～640Hz頻率間的聲壓強(qiáng)度降低了約14%～35%。

Luís Carlos Monteiro Sales et al.SAE 2012-36-0399.

編譯：張林林