插電式混合動力汽車冷起動的排放管理

插電式混合動力汽車冷起動的排放管理

插電式混合動力汽車主要工作在電動汽車狀態(tài)，發(fā)動機只是間歇性地輔助工作，這樣就導致發(fā)動機經(jīng)常處于冷起動狀態(tài)，增加了廢氣排放量。目前，傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車冷起動的廢氣排放量受到限制，而插電式混合動力汽車頻繁地冷起動這個問題應引起重視。

本文研究的目的是標定傳統(tǒng)發(fā)動機使其適應混合傳動系和冷起動的使用條件，并通過優(yōu)化車輛監(jiān)督策略和發(fā)動機控制策略解決冷起動排放的問題。

第1階段進行發(fā)動機的優(yōu)化。利用電動機帶動發(fā)動機，且當發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于1100r/min時再噴射燃油，相比傳統(tǒng)的發(fā)動機起動策略可以減少12%的HC排放。增加怠速載荷20%，將怠速提高至1700r/min，相比怠速為1400r/min時可減少22%的催化劑加熱時間，即減少27%的HC和NOx排放。增加點火延遲也可以減少催化劑的加熱時間。通過提高怠速和怠速載荷、增加點火延遲的綜合作用，可將催化劑加熱時間減少30%。

第2階段進行協(xié)調(diào)發(fā)動機策略和混合監(jiān)督策略的研究，以標定發(fā)動機。研究結果表明，進行車輛監(jiān)督策略和發(fā)動機控制策略協(xié)調(diào)控制后，尾氣排放可以減少80%。

Paul Chambon et al.SAE 2013-01-0358.

編譯：婁方明