提高編組站通過能力的思考

王哲

摘 要：在鐵路運行過程中，編組站作為重要的指揮節點，對優化鐵路運輸方案，加強鐵路運輸效果，提高鐵路線路的利用率具有重要的促進作用。基于編組站的重要作用以及在鐵路運行中的重要影響，只有對編組站有正確的認識，并結合鐵路運輸需要，積極提高編組站的通過能力，才能發揮編組站的作用，最終達到提高鐵路運行效率，促進鐵路運輸能力發展的目的。為此，我們應認真研究編組站的運行特點，并將通過能力作為衡量編組站是否滿足鐵路運輸要求的關鍵因素，重點提高編組站的通過能力。

關鍵詞：鐵路運輸；編組站；通過能力

前言

在當前鐵路運行中，編組站對滿足鐵路運輸需要，提高鐵路運輸能力，優化鐵路運輸線路和提高鐵路車輛利用率起到了重要的促進作用。從我國目前交通體系來看，鐵路作為重要的運輸方式，運輸效率的提高對促進國民經濟發展，提升交通發展水平具有重要作用。基于這一認識，我們要對編組站的作用和存在意義有正確認識，同時還要結合編組站的工作實際，制定具體的編組站工作方案，保證編組站的工作效率和通過能力能夠得到全面提高，最終達到促進鐵路發展，滿足鐵路運輸需要的目的。

1 編組站要想提高通過能力，就要增加無調列車的比重

在編組站工作中，考慮到編組站的地位及實際作用，要想提高編組站的通過能力，就要從無調列車下手，重點應從增加無調列車的比重入手。

所謂增加無調列車的比重。主要是組織直達和遠程直達列車，增加無調列車比重，壓縮貨物列車中轉時間，能顯著提高編組站通過能力。在編組站工作中，一項重要工作就是制定具體的列車調配方案，并使列車運行方案達到最優化，滿足列車運行需要。增加無調列車的比重，實際上是壓縮了列車的中轉時間，使列車的運行方案趨于合理。從當前編組站的實際運行過程來看，增加無調列車具有較強的現實意義，并且也便于在鐵路運行過程中操作，因此，增加無調列車成為了提高編組站通過能力的重要措施。對提高編組站工作效率，滿足編組站運行需要具有重要意義。

2 編組站要想提高通過能力，就要增加編發列車比重

在鐵路編組站的實際工作中，對運行車輛進行編號并制定具體的運行計劃是編組站的重要工作內容。基于編組站工作的現實需要，增加編發列車比重，可以有效控制列車運行軌跡，掌握列車的運行規律，為優化列車運行方案提供了有力支持。

基于鐵路編組站的現實需要，增加編發列車比重，成為了提高編組站通過能力的重要措施。提高自編列車直接在編發線上集結滿軸后發車（編發）比重，有利于提高調車場尾部的編組能力，在調車場線路較多時，也可設置編發線使列車自調車場直接發車。

從這一點來看，編組站在實際工作中，增加編發列車的比重，既是提高列車運行效率的關鍵措施，同時也是滿足列車運行需要的重要手段。為此，我們只有在編組站內全面增加編發列車比重，才能達到提高編組站通過能力的目的，滿足編組站工作要求。

3 編組站要想提高通過能力，就要增加調車機臺數

在列車運行過程中，即使事先制定的運輸計劃再完善，在實際運行中也容易受到意外因素的干擾進而發生變化。其中自然條件和車輛運行狀況都成為了影響列車運行計劃準確性的重要因素。鑒于這一現實影響，編組站作為中間中轉機構，增加臨時調車機臺數，成為了滿足鐵路運輸需要的重要措施。

在編組站中增加調車機臺數。主要是指根據車站改編作業量適當增加調車機車臺數，調車機臺數增多可以縮短列車解編間隔時間，壓縮固定作業時間，提高解編能力。對提高編組站列車通過能力和提升編組站工作效率具有重要的促進作用。基于這一認識，在鐵路編組站中，我們應根據編組站的實際工作需要，增加調車機臺數，并使調車機臺數能夠滿足編組站的正常運行需要，為提高編組站通過能力提供有力支持，保證編組站的通過能力得到持續提升。

4 編組站要想提高通過能力，就要靈活使用調車機

編組站作為鐵路運輸網中的重要中轉環節，只有具備了一定的機動能力，才能保證鐵路運輸效率得到持續提升。基于這一現實需要，編組站在工作過程中，除了要增加調車機的數量，還要在調車機的使用中留有一定的備用方案，一旦鐵路運輸線路出現運力緊張或者運輸機車故障等情況，編組站能夠及時拿出應急預案，確保鐵路運輸正常進行。

所謂靈活使用調車機，主要是針對車流到達不均衡，個別時段調車機動力緊張的情況，可采取調車機跨區作業的方式，擴大調車機活動范圍，緩解局部動力緊張問題。

這一措施目前已經成為編組站運行的重要基礎和基本手段，為此，在編組站運行過程中，我們應認識到靈活使用調車機的重要性，并根據編組站的實際運行需要以及鐵路線路的運行需要，制定具體的調車機使用方案，保證調車機使用滿足實際要求。

5 編組站要想提高通過能力，就要優化作業方式

編組站作為鐵路線路中的重要環節，在提高通過能力過程中優化作業方式是減少作業時間，提高運行效率的重要措施，關系到編組站通行能力的提高。為此，我們應認識到優化作業方式對編組站的重要作用，做好作業方式的優化工作。

在到達列車技檢環節，盡量安排貨檢、列檢平行作業；在列車集結作業環節，要安排好接續車流、雙向系統編組站要加速折角車流移動；在列車編組環節，要安排好股道運用，盡量避免作業交叉干擾[4]。此外，還可以采取減少取送車輛、機車入段、尾部編組等作業與駝峰溜放作業間的相互干擾；調機整備要避開高峰期，必要時應設替補調機；減少重復解體，減少車列集結時間，減少因計劃變更使解體作業中斷的現象，合理利用股道，以及駝峰頭、尾部調車機協同作業，實現解體照顧編組，提高改編能力。

6 結束語

通過文章的分析可知，在鐵路運行過程中，編組站作為重要的組成單元，要想提高編組站的運行效率，就要從增加無調列車的比重、增加編發列車比重、靈活使用調車機和優化作業方式等方面入手，確保編組站的通過能力和運行效率能夠得到全面提升。

參考文獻

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[2]陸鳳山，宋玉春，黃宣 .鐵路編組站到達場——駝峰系統排隊模型[J].鐵道運輸與經濟，2012（2）.

[3]錢才書.提高車站改編能力的技術組織措施[J].鐵道運輸與經濟，2013（2）.

[4]胡仰樞.對我國鐵路編組站設置輔助調車場問題的初步探討[J].鐵道運輸與經濟，2013（3）.

[5]師學斌.略談擴大改編能力的幾點做法[J].鐵道運輸與經濟，2012（3）.

[6]宋立強，王國玉.張博支線貨流與車流組織工作的基本經驗[J].鐵道運輸與經濟，2014（3）.