標準新聞

IMO/IACS信息

IACS新通過UR Z3(Rev.6 Dec 2013)。主要修改內容：在船體外部和相關部件的定期檢驗中，對具有操縱性能的推進系統，如可調方向螺旋槳、垂直軸螺旋槳和噴水器，細化了檢驗要求。適用范圍：適用于2014年7月1日以后開展的檢驗。

IACS新通過RES2013075: UI SC266 (New, Dec 2013)。明確了MSC.1/Circ.1352“《貨物積載和系固安全操作規則》附則14‘甲板載運的集裝箱系固安全工作條件指南 ’”和 MSC.1/Circ.1353“經修改的貨物系固手冊準備導則”的適用范圍不僅適用于專用的集裝箱船，同時也適用于所有甲板載運集裝箱的船舶。自2015年1月1日起，適用于甲板載運集裝箱的，且主管機關要求實施MSC.1/Circ.1352或MSC.1/Circ.1353的所有船舶。

IACS新 通 過UI SC265(New, Dec 2013)。 對MSC.1/Circ.1352“《貨物積載和系固安全操作規則》附則14‘甲板載運的集裝箱系固安全工作條件指南’”中規定的相關尺寸的計量和布置要求提出了共同的理解。自2015年1月1日起，適用于甲板載運集裝箱的，且主管機關要求實施MSC.1/Circ.1352的所有船舶。

ICS公布最新《航運業船旗國履約表現表》

國際航運公會（ICS）公布了最新《航運業船旗國履約表現表》，并且可以在ICS的官方網站下載。國際勞工組織（ILO）《海事勞工公約》（MLC）已于2013年8月20日正式生效，為達到積極指標，新ICS表包括各船旗國是否批準ILO《海事勞工公約》。今年ICS履約表中在港口國監督（PSC）方面有了稍微變化。關于如何處理在某些PSC區域船舶沿途到港停靠次數相對較少的船旗國，ICS與相關政府進行了討論。制定的新ICS表包括那些比安全檢查/到港要求次數少，將要被列入PSC“白名單”但是前三年內在某一特定區域未滯留的船旗數據，這與當地PSC當局發布的信息方式保持一致。

（來源：中國海事服務網）

USCG發布STCW公約的國內最終規則

美國海岸警衛隊（USCG）宣布名為“實施1978年STCW公約修正案和國家許可的變化”的最終規定在聯邦登記注冊。這一最終規定將執行1978年海員培訓、發證和值班標準國際公約修訂案（STCW公約）以及海員培訓、發證和值班規則（STCW規則），解決了公眾對于建議規則制定的補充公告的意見，并且在STCW公約中并入了2012年1月1日生效的修正案。另外，這一最終規定還做一些并非STCW公約或規則要求的變化，這些變化是重組、明確和更新這些規則所必需的。最終規則將于2014年3月24日全部生效，所有STCW公約的簽約國被認為履行公約義務。

（來源：大連海事大學國際海事公約研究中心）

目標型標準驗證過程開始實施

在2013年12月31日之前接到驗證要求后，IMO將很快成立審核團隊驗證船級社（認可組織）出臺的散貨船和油輪的建造規范。新的SOLAS第II-1/3-10條有關基于目標的散貨船和郵輪建造標準（GBS）于2010年5月召開的第87屆海安會上通過（MSC.287(87)），該條已于2012年1月1日生效，該條規定于2016年7月1日之前訂立造船合同的150米及以上的所有郵輪及散貨船必須滿足適用的符合MSC.287(87)中有關功能性要求的結構要求。

（來源：大連海事大學國際海事公約研究中心）

歐盟通過清潔空氣新規

歐盟委員會為減少空氣污染出臺了一些新規。清潔空氣系列政策更新了現有法規，進一步減少了工業、交通、能源產業和農業的有害物質排放要求，旨在減少這些污染物對人體健康和環境的影響。這些新規包括：1）一個新的歐洲清潔空氣計劃；2）一個修改后的國家排放限額指令；3）一個新的指令提案。到2030年，按照正常的發展速度，清潔空氣新規預計將：1）避免58000人過早死亡；2）使123000km2生態系統免受氮污染（超過羅馬尼亞國土面積的一半）；3）使56000km2歐盟Natura 2000自然保護區免受氮污染（超過克羅地亞國土面積）；4）使19000km2森林生態系統免受酸化。

（來源：大連海事大學國際海事公約研究中心）

2013年日本船級社入級船舶突破兩千萬噸

日前，日本船級社宣布其2013年官方入級船舶統計數據：該船級社入級的已有和新建造船舶總噸位突破2000萬總噸。這是日本船級社在2014年1月20日舉行的日本船級社委員會會上宣布這個業績的，該委員會對日本船級社所有的變化進行了評論和認證。日本船級社委員會公布的數據顯示，2013年日本船級社總共增加入級船舶859艘，20543109總噸，標志著日本船級社連續三年入級船舶超過2000萬總噸。到2013年底，日本船級社入級船舶8525艘，20979362總噸，這標志著該船級社十多年入級船舶難以置信的增長，自2003年以來，日本船級社入級船舶增長已經超過了1億總噸。

（來源：國際船舶網）

IMO秘書長啟動2014年世界海事日主題

在國際海事組織（IMO）船舶設計與建造分委會第1次會議首日會接近尾聲之際，IMO秘書長關水康司先生啟動了2014年世界海事日主題——“有效實施國際海事組織公約”，他表示希望2014年成為見證全球履行IMO公約卓有成效的一年。他認為該主題的選取和啟動不僅有助于呼吁成員國批準那些尚未生效的公約，而且有助于廣泛且有效地實施已經通過的或現存的法律文件。

（來源：大連海事大學國際海事公約研究中心）

IMO SDC1在IMO倫敦總部召開

國際海事組織船舶設計與建造分委會第一次會議（SDC1）于2014年1月20日～24日在IMO倫敦總部召開。在SDC1上，IMO秘書長關水康司發表了新年講話，強調了2014年的工作目標、面臨的挑戰和工作的優先項。他重申了之前提出的根除海盜及使海上傷亡人數減半的目標，通過深入開展“零事故”運動及進一步實施《吉布提行動守則》來完成該目標。

另外，IMO未來兩年內其他高優先議題包括：IMO新分委會機構的順利引入、IMO強制性成員國審核機制的準備工作、基于目標的油輪及散貨船建造標準的實施、在2014年通過強制的極地規則、將《吉布提行動守則》的實施交給簽署國并為幾內亞灣建立一個類似的項目、實施EEDI、力爭使壓載水公約達到生效條件及低硫燃油的可用性研究等問題。

（來源：大連海事大學國際海事公約研究中心）

IMO對《極地規則》的討論卓有成效

國際海事組織（IMO）即將完成有關極地水域船舶航行安全和環保方面的國際規則的制定。《極地規則》是為航行在極地水域的船舶制定的一套規定。在船舶設計與構造（SDC）分委會上，代表們經過激烈的討論，《極地規則》（草案）的制定已經完成，《極地規則》的完成計劃獲得通過。到目前為止，《極地規則》中某些部分以及相關的SOLAS和MARPOL公約修正案將隨即接受IMO的委員會及各分委會的審議。

（來源：大連海事大學國際海事公約研究中心）

IMO就“水下噪聲的影響問題”召開專家研討會

國際海事組織（IMO）于2014年2月25日召開專家研討會，就水下噪聲及其對海洋和沿海生物多樣性影響問題展開討論，會議由生物多樣性公約（CBD）秘書處舉辦，于2月27日閉會。歐盟委員會為會議提供經費支持。即將于今年3月31日～4月4日召的IMO海上環境保護委員會第66屆會議將考慮減少商船水下噪聲導則草案。

（來源：大連海事大學國際海事公約研究中心）

拆船補貼新方案或將化解過剩產能

國家交通運輸部、財政部、發改委、工信部等四部委近日共同發布《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案》，像一枚“重磅炸彈”在我國航運界引起了極大震動。有分析人士指出，這份方案更具實質拉動意義，鼓勵老舊船舶提前報廢更新，有望給航運業和造船業帶來利好；拆船補貼可以有力緩解部分船東的資金緊張狀況，而且會加快老舊船舶拆解的步伐。

（來源：中國聯合商報）

我國首艘完全自主研制萬箱船交付

1月8日，我國完全自主研制的首艘10000TEU集裝箱船“中海之春”號在大連船舶重工集團有限公司交付，實現了國內建造超大型集裝箱船新的飛躍，使我國成為能夠自主研發、自主設計、自主建造超大型集裝箱船的國家。總長335m，型寬48.6m，型深27.2m，結構吃水15m，載重量（結構吃水）12.18萬噸，可裝載10036只20英尺標準集裝箱，續航力達到2萬海里。該船試航期間，各項技術性能指標達到或超過合同設計要求，尤其是航速、油耗、振動等性能指標優越。

（來源：中國船舶新聞網）

中集來福士獲得鉆井船及半潛式鉆井平臺訂單

1月15日，煙臺中集來福士海洋工程有限公司宣布，從挪威Norshore公司獲得1艘多功能鉆井船訂單。相關鉆井船計劃于2016年下半年交付，此次建造合同還包括了另外3艘鉆井船的備選訂單。此類型船是小型多功能鉆井船，為“Riser-less Drilling”及“Well Intervention”工作量身定制，適用于無隔水管的全球化作業環境，包括北海海域。

此外，中集來福士從挪威Beacon Holdings Group獲得一座適用于嚴酷環境的冰級半潛式鉆井平臺訂單。該平臺計劃于2016年第四季度交付。同時，Beacon還擁有另一座相同設計的半潛式鉆井平臺備選訂單。該平臺采用GM4-D設計，由中集來福士與挪威Global Maritime公司共同完成設計；作業水深500m，鉆井深度8000m，配備國民油井華高鉆井包、DP3動力定位和8點系泊系統，適用于惡劣的北海作業環境和其他具有挑戰性的海域，如北極區、巴倫支海等地，可抵抗北海海域最強風暴，并滿足挪威海事局、挪威石油工業技術法規和挪威石油安全管理局的相關標準，入級挪威船級社。

（來源：造船海洋）

振華重工簽深水起重鋪管船合同

1月16日，上海振華重工（集團）股份有限公司發布公告稱，公司近日與英國Petrofac (JSD6000)Limited簽訂一艘5000t深水起重鋪管船的銷售合同，合同金額約為2億美元，預計將于2016年交付，2017年初開始可進行海上施工和安裝作業。

該鋪管船設計基于荷蘭設計公司Ulstein Sea of Solutions的ULSTEIN SOC 5000型設計，總長215.9m，型寬49m，主甲板深度22.4m，運營吃水深度10.9m，服務航速12kn，動力6×8500kW，DP3，8點系泊，入級英國勞氏船級社（LR），甲板強度15t/m2，定員399人。

（來源：中國船舶報）

玉柴發布新款船用專用發動機

1月18日上午，玉柴在廣西南寧舉行2014年新產品發布會，發布了8款新產品。新產品涉及了商用車、通機、船電各個應用領域。

玉柴發布了新款船電專用動力：YC6CL1035L-C20船用專用發動機。此款發動機轉速低，適合船機使用工況。提供多個選配方案，具備較高的適配性和易接近性。此款發動機屬于新一代輕量化發動機，更省油，能為客戶創造更大的價值。

（來源：中國船舶在線）

長興造船獲5艘9400TEU箱船訂單

1月21日，中國遠洋控股股份有限公司下屬中遠資產管理有限公司與上海江南長興造船有限責任公司簽署造船協議，由長興造船為中遠資產管理有限公司5家下屬單船公司建造5艘9400TEU集裝箱船。該型船總長299.9m，型寬48.2m，型深24.8m，設計吃水13m，航速為21.5kn。根據協議，這5艘9400TEU集裝箱船的交付時間分別為2016年12月和2017年3月、6月、9月、12月。

（來源：中國船舶新聞網）

工信部：2013年中國船舶工業三大指標世界第一

1月23日，工業和信息化部在京發布的數據顯示，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量這三大指標占全球市場份額都有不同程度的提高，已經連續三年位居世界第一。數據顯示，在2013年全球行業市場低迷的背景下，我國船舶工業新承接船舶訂單同比增長242.2%，占國際份額49.9%，其中承接8000箱以上的64艘，占世界市場的40%，我國船舶企業還打破國內壟斷，首次批量承接了世界上最大的1.8萬箱集裝箱船訂單。此外，造船業訂單結構也大大的優化，大型液化天然氣船、萬箱級集裝箱船等高技術船舶訂單增長明顯，海洋工程裝備訂單在全球市場份額中提高了16個百分點。

（來源：海峽之聲網）

中船澄西喜獲5艘64000噸散貨船建造訂單

1月26日，中船澄西船舶修造有限公司與山東嵐橋集團成功簽訂了5艘64000t散貨船建造合同。據悉，該5艘64000t散貨船入BV船級社，屬“海豚64”型系列船，預計于2016年年底全部完工交付。

（來源：中國船舶在線）

我國首臺2200馬力輕型高壓泥漿泵研制成功

2月9日，我國首臺具有完全自主知識產權的2200馬力輕型高壓泥漿泵，在寶雞石油機械有限責任公司順利完成100小時可靠性試驗和各項功能性試驗，達到設計要求。這標志著2200馬力輕型高壓泥漿泵研制成功。

（來源：中國石油網）

惠生海工再獲浮式LNG再氣化裝置合同

2月12日，惠生海洋工程有限公司宣布獲得一份提供駁船裝載的浮式LNG再氣化裝置的新合同。該裝置由比利時Exmar公司（Exmar）和加拿大Pacific Rubiales Energy公司（PRE）的全資子公司Pacific Midstream Holding公司各出資50%成立的合資公司所有。該再氣化裝置將在惠生海工的南通基地建造。

（來源：中國船舶在線）

廣東中遠船務再獲2艘平臺供應船訂單

2月17日，中遠投資（新加坡）有限公司表示，公司擁有51%股份的中遠船務工程集團有限公司旗下廣東中遠船務近日再獲得了2艘平臺供應船（PSV）訂單。新加坡船東近日決定執行2艘PSV的選擇權，簽署了其建造生效合同，合同總值共計約6000萬美元。

（來源：造船海洋）

“世界第一缸”順利竣工終結打樁船油缸進口神話

2月19日上午，由武漢力地液壓設備有限公司自主研發、獨立生產制造的超大缸徑、超大活塞桿、超長行程打樁船變幅油缸正式下線。該液壓油缸是目前世界上最大的液壓油缸之一，打破了該型產品市場完全被國外廠家壟斷的局面

該打樁船變幅液壓油缸推力19300kN，工作拉力14800kN，行程13200mm，缸徑1200mm，桿徑750mm，油缸凈重近百噸，是108m架高打樁船工程最為關鍵的液壓設備，是打樁船作業的關鍵執行部件。

（來源：中國船舶在線）