電動汽車充換電服務網絡規劃研究

楊化鵬

(魯能集團有限公司,北京 100020)

電動汽車充換電服務網絡規劃研究

楊化鵬

(魯能集團有限公司,北京 100020)

當前,我國能源安全、資源環境等問題同益突出,為實現經濟社會可持續發展,國家提出實施節能減排戰略。根在國家政策引導、電網企業積極參與下,電動汽車服務網絡試點建設在沒有借鑒的情況下開展了研究、探索與實踐。本文研究的目的是根據國網公司“換電為主、插充為輔、集中充電,統一配送”的總體思路,結合電動汽車試點建設情況,探究電動汽車充換電服務網絡總體規劃和配套規劃。具有一定的必要性、前瞻性和實用性,對相關工作開展具有一定的指導意義。

電動汽車 網絡 規劃

1 電動汽車發展背景

我國目前純電動汽車，其運行的原理是單一由蓄電池供給電能驅動的。其主要優點是：首先是電能為二次能源，幾乎所有的能源包括風能，水能、地熱能等都可以轉換為電能，使汽車向使用多種礦物能源發展；其次是電動汽車機構簡單，成本低，價格低廉。再次，電動汽車基本實現“零排放”，有效緩解城市環境污染問題。我們在看到電動車優點的同時，也發現其缺點。它的缺點包括：電池壽命有限，行駛里程短等問題，綜合來看，成本也是較高的。

從技術和資源方面來看，我國發展混合的動力汽車和變速器等方面缺乏相關的技術，我國的稀土等資源擁有自己的優勢，所以，綜合來看，純電動汽車符合我國能源、資源的秉性，是我國新能源汽車產業發展的主要方向。

2 充換電網絡服務規劃原則與方案

考慮到電動車未來的發展，加強電動車充換電設施服務網絡建設，構建基于城市公共建筑的多級網絡體系，提升充換電服務網點管理水平，以城市公共建筑為布點單元，利用先進的現代物流業/服務業等資源建立服務網絡，建設跨區域的城際網絡，以適應各類不同不同電動汽車用戶的需要。

2.1 規劃需要堅持的基本原則

(1)資源整合協調發展原則。充換電服務網絡的建設是推動電動汽車發展的關鍵，大力發展新能源汽車產業鏈.充換電站不僅要實現與電動汽車，電網的良好的互動，還應具備向電力營業網點，電池配送汽車銷售等增值服務延伸發展的功能，以達到資源整合的目的。

(2)適度超前的需求導向原則。通過分析電動汽車的發展方向、數量預測、運行區域等，建設規模及建設位置。充換電站建設屬于基礎設施建設，充換電站建設應適度超前于電動汽車的發展，以達到滿足需求，培育市場的目的。

2.2 充換電服務網絡規劃設計及方案

(1)電動汽車發展規劃預測。根據某市“十二五”發展規劃，2015年該市將達到23000量電動汽車的保有量，并形成跨區域聯網；遠景到2020年將達到10萬輛汽車的保有量，規劃對電動汽車保有量提供了三組預測數據，如表1。

由于電動汽車發展仍然存在不確定性，所以電動汽車充換電網絡規劃設計將采用中方案作為主要預測參數。

(2)電動汽車充換電設施建設計劃。制定電動汽車充換電站建設計劃主要考慮到電動汽車換電需求增長和電動汽車充換電站服務能力的提升。結合交通區域劃分及交通量預測，進而分配各片區域充換電設施需求，并且根據充換電設施的分布情況，對規劃范圍內尚未有充換電設施尚未分布的區域重點考慮，并進行充換電設施布點。其中，乘用車充換電站、商用車充換電站在規模預算時分別預算，在站點布局和建設中可以考慮到場地，需求等允許的條件下，建設大型綜合充換電站。

(3)充換電網絡規劃配套銜接方案。電動汽車發展形成一定規模后，電動汽車電能消耗相應增加，電能占終端能源的比例提升。電動汽車運營模式選擇、充換電設施規劃布點，以及服務網絡運營管理方式等均會城市電網帶來影響。因此，需要開展電動汽車對電網適應性分析，采用計算機網絡進行監控，并且研究電動汽車發展規劃與地區電網規劃，城市配電網設計的銜接，盡可能減少對城市電網的影響。再次要進行主干網架建設配套規劃。限制最大用電負荷，從理論上看，2013、2015年間因電動汽車用電消耗帶來電網新增的符合，我們要進行預測與規劃。

表1 某市2013年—2015年電動汽車保有量規劃(單位:量)

3 電動汽車充換電服務網絡建設加快推進的幾點建議

3.1 要進一步為電動汽車廣泛應用營造良好的政策環境

從城市公交車、出租車、環衛車和企業商務車等入手，開展電動汽車試點推廣工作。對電動汽車使用者，建議政府給予免征各種養路費、車船使用稅等優惠；對從事客運業務的電動汽車，適當減免線路有償使用費和運輸管理費等費用。同時，在一定時期內對充電設施和配套供電設施建設中涉及的相關行政性收費予以減免，對充電設施運營許可、手續辦理、后期管理等給予政策支持，為電動汽車產業發展營造良好的環境。

3.2 把電動汽車智能充換電服務網絡建設納入城市建設總體規劃和土地利用規劃

在城市建設規劃中對充換電設施用地和電力線路走廊、電纜通道等做好規劃預留并予以保護，公共停車場預留充換電設施用地。對充換電站建設用地按公用事業劃撥用地辦理，并按充換電站設施建設投資額給予適當補貼。為電動汽車智能充換電服務網絡建設項目開辟綠色通道，在電動汽車充換電設施建設過程中涉及的規劃選址、審批、地方民事等環節政府要給予大力支持，及時協調解決相關疑難問題加快充換電網絡建設步伐。供電企業要充分發揮電網技術管理優勢，為電動汽車的推廣應用提供全面的技術服務支撐。

3.3 充電服務網絡是充電設施發展的趨勢

充電設施將交流電能轉換為直流電能，為電動汽車提供充電服務。充電服務用電需求特征可以分為三點。第一個是電動汽車的用需求具有移動性。與普通的電力用戶不同，電動汽車可能停靠在多個不同的位置。傳統定點計費服務方式可能不再適用，必須為電動汽車用戶提供多點用電，多點計費的服務。第二點，電動汽車用電需求具有多樣性。不同種類汽車用戶用電需求不同、對電能供給方式提出不同的需求，電能供給方式存在比較大的差異。第三點，電動汽車用電需求具有可引導的特點。總之抓住這些特點完善城市智能充電服務網絡才能更好的推動電動汽車產業的發展。

[1]康繼光,衛振林,程丹明,等.電動汽車充電模式與充電站建設研究[J].電力需求側管理,2009(5):64－66．

[2]劉堅．電動汽車充電方式和商業運營模式初探[J].汽車工程師,2011(1):19－23．

[3]張逸飛“加油”,電動汽車— —國內首座電動汽車充換一體電站觀察[J]．國家電網,2010(10):52－54.

楊化鵬(1981—),男,山東郯城縣人,碩士,主要從事產業發展規劃、投資項目可行性研究等方面工作。