國產(chǎn)座椅的的興起與發(fā)展

王奧蕾

(深圳航空有限責(zé)任公司,廣東深圳 518103)

國產(chǎn)座椅的的興起與發(fā)展

王奧蕾

(深圳航空有限責(zé)任公司,廣東深圳 518103)

我國自改革開放以來經(jīng)濟得到了迅速發(fā)展,人們生活水平也有了質(zhì)的飛越。為了使人們乘坐飛機時更加舒適,國內(nèi)外對飛機座椅展開研究,由于國外進口座椅價格昂貴,我國為了改變過去購買進口外國座椅的情況,積極的展開了座椅研究,期待讓國產(chǎn)座椅更具安全、舒適性,更好的滿足人們現(xiàn)實需要。本文就從國產(chǎn)飛機座椅的興起和發(fā)展談起,旨在讓更多的人了解國產(chǎn)座椅,讓國產(chǎn)座椅朝著更好的方向發(fā)展。

國產(chǎn)座椅 舒適性 安全性

國產(chǎn)座椅設(shè)計主要分為兩個方面即：座椅本身的物理結(jié)構(gòu)設(shè)計和人體的生物力學(xué)設(shè)計。我國工業(yè)設(shè)計研究人員致力于國產(chǎn)座椅的設(shè)計開發(fā)，座椅設(shè)計和人的坐姿密不可分，所以擺在設(shè)計人員面前的首要問題是如何讓座椅使人保持舒適的坐姿。另外，座椅的設(shè)計需要融合人體舒適感和保證人們的安全。在航行全過程如何降低旅客的疲勞，如何在長時間的旅途中始終保持舒適感是國產(chǎn)座椅需要考慮的重點[1]。

1 國產(chǎn)飛機座椅起源

1.1 航空公司多,有豐富的座椅市場

我國是世界上人口最多的國家，截止2013年底我國人口總數(shù)達13億6000多萬，所以航空運輸在中國具有廣闊的發(fā)展前景。我國航空公司眾多，截止至2013年底全國排名前十的航空公司有：中國民航、東方航空、南方航空、國泰航空、海南航空、深圳航空、港龍航空、中華航空、長榮航空和廈門航空。所以在諸多航空公司的情況下，我國擁有豐富的座椅市場。任何商品產(chǎn)生都因為有其生長的土壤，所以國產(chǎn)座椅的產(chǎn)生也絕非偶然，是市場的產(chǎn)物[2]。

1.2 擺脫國外座椅企業(yè)的束縛

目前，我國貿(mào)易進出口量在世界排名僅次于美國，位居第二，高于英國、德國、法國等發(fā)達國家。但我國貿(mào)易進口量嚴重多于貿(mào)易出口量，形成了一種貿(mào)易逆差，這種情況并不適合我國經(jīng)濟長期發(fā)展。在我國研發(fā)國產(chǎn)座椅前，一味的依賴進口，而由于進口座椅價格昂貴使我國諸多航空公司花費了大量資金。為了避免過度依賴國外進口產(chǎn)品，我國近些年開展了自主研發(fā)飛機座椅工作，旨在擺脫國外座椅企業(yè)長期依賴對我國航空座椅的束縛[3]。

1.3 國產(chǎn)座椅市場的空白

2010年我國深圳航空公司的A320客機全部安裝我國自主研發(fā)的中國國產(chǎn)航空座椅。長期以來我國航空公司座椅從國外進口，國內(nèi)座椅市場出現(xiàn)空白，而國產(chǎn)座椅市場蘊含著巨大的商機，等待有眼光的企業(yè)去開發(fā)。早在2007年我國湖北襄樊航宇集團就與深圳航空公司簽署協(xié)議，進行國產(chǎn)座椅的戰(zhàn)略研發(fā)項目，實踐證明，二者就是國產(chǎn)座椅市場的發(fā)現(xiàn)者，也成為了中國首個占領(lǐng)國產(chǎn)座椅市場的合作伙伴。

2 國產(chǎn)座椅的發(fā)展

2.1 座椅的舒適性

舒適性是服務(wù)業(yè)永恒的追求，座椅的成功與否只要試坐就能判斷一二，由于乘坐飛機旅客大多旅途遠，所以舒適度對乘客來說顯得尤為重要。2010我國首班安裝國產(chǎn)座椅的飛機A320客機在投入時候后對乘客做了問卷調(diào)查工作，其中顯示乘客對國產(chǎn)座椅非常滿意的占84%，較為滿意的占12%，不滿意的占4%，這項統(tǒng)計數(shù)據(jù)是對國產(chǎn)座椅的認可。可以看出人們對國產(chǎn)座椅的接受度和滿意度，經(jīng)過初次實踐能夠達到如此結(jié)果是中國國產(chǎn)座椅的幸事，能夠促進我國其他企業(yè)積極參與到國產(chǎn)座椅研發(fā)工作中[4]。

2.2 座椅的安全性

安全性是國產(chǎn)座椅發(fā)展的重要方向，自深圳航空公司安裝國產(chǎn)座椅后，經(jīng)過實踐證明，我國首次國產(chǎn)座椅安全完全符合國際先進水平，得到了波音公司和空中客車等國際航空公司的一致稱贊。飛機在航行過稱中有時會遇到氣流和其他不良天氣，即使駕駛員恰當(dāng)?shù)牟倏仫w機當(dāng)難免不產(chǎn)生顛簸等情況，可能會使乘客受到傷害。為了將乘客潛在的風(fēng)險降到最低，需要座椅具有較好的安全性，從我國第一批國產(chǎn)座椅的使用情況看，對座椅安全性方面做得較好，筆者希望我國國產(chǎn)座椅在安全性能方面能夠得到更好的發(fā)展。

3 國產(chǎn)座椅的設(shè)計原則

3.1 坐高控制在38cm～45cm之間

國產(chǎn)座椅高度應(yīng)該控制在38cm～45cm之間。正確的坐高是乘客大腿保持水平，小腿垂直，雙腿平方于地面，飛機座椅應(yīng)該具有較強的調(diào)節(jié)工作，可以根據(jù)乘客的自身需要對座椅的高度進行調(diào)節(jié)，從而滿足多數(shù)人的需要。

3.2 座寬控制在38cm～48cm之間

飛機座寬的設(shè)計需要滿足身材高大人群的需要。座寬的測量需要根據(jù)人體的臀寬為準，所以這種人體測量尺寸在性別上具有較大的差異，所以飛機座寬需要根據(jù)臀寬的女性測量值為參考依據(jù)。

3.3 座深控制在42cm～45cm之間

正確的坐姿是使乘客能夠找到適合的腰椎支持，其座深需要根據(jù)身材矮小的乘客為設(shè)計依據(jù)，對于身材高大的人只要坐高正確就能滿足乘客的需要。乘客在飛行途中將雙腿平方于地面上，不會使大腿底部引起疲勞。

3.4 座面角度控制在15度～20度之間

飛機的座椅需要有角度調(diào)節(jié)功能，讓乘客得到最大的放松，所以國產(chǎn)座椅在設(shè)計方面需要將座面的角度控制在15度～20度可調(diào)之間。飛機坐墊向后傾具有兩種功能，第一，由于人體的重心，乘客在途中身體會向靠背后移，使乘客的背部有所支撐，從而減低背部肌肉的壓力；第二，由于處于長期的坐姿狀態(tài)，飛機后墊向后傾可以有效的防止臀部發(fā)生側(cè)滑。根據(jù)不同靠背角度的乘客，可以使用肌電圖對其背部肌肉進行有效的測量，從而得到背部引發(fā)的活動力。具相關(guān)報道顯示20度傾斜角的靠背，可以使人體得到良好的背部支撐。從生物學(xué)的角度講，座椅向后傾斜對乘客放松心情更有作用，可以使其在旅途中得到良好舒適體驗。

4 結(jié)語

綜上所述，國產(chǎn)座椅的產(chǎn)生不是一簇而就的，是我國研究人員根據(jù)長期實踐積累和借鑒國外先進經(jīng)驗得到的時代產(chǎn)物。本文首先從三個方面對國產(chǎn)飛機座椅起源展開敘述即：航空公司多，有豐富的座椅市場、擺脫國外座椅企業(yè)的束縛和國產(chǎn)座椅市場的空白，進而對國產(chǎn)座椅的發(fā)展，最后揭示國產(chǎn)座椅的設(shè)計原則。自我國自主研發(fā)的座椅投入使用后，得到了國內(nèi)外人士的一致好評，在業(yè)內(nèi)享有盛譽，相信未來我國座椅的研發(fā)之路會朝著更好的方向發(fā)展。

[1]張光劍.發(fā)展我國民機旅客座椅項目的思考[J].國際航空,2012,10(25):141-142.

[2]章才華,章耀良.簡述高級客車乘客座椅[J].輕型汽車技術(shù),2011,11(15):121-128.

[3]陳子俊.帥時尚,保安康——從帥康品牌談座椅應(yīng)追求的目標[J].影視技術(shù),2010,11(26):137-141.

[4]王建剛,張鳳濤,唐淑娟.汽車座椅面料織物的柔軟整理[J].天津紡織科技,2010,10(10):110-113.