談公路施工中填石路基施工質量控制

馬文奎

海北州公路工程試驗檢測中心 810000

談公路施工中填石路基施工質量控制

馬文奎

海北州公路工程試驗檢測中心 810000

隨著我國公路建設的不斷發展，人們對公路質量的要求也越來越高。填石路基是公路施工中的重要部分，影響著公路工程的總體質量，對公路的安全性也有著重要影響。本文介紹了在公路施工中填石路基施工的具體內容以及在施工中增加質量控制的相關措施。

公路；填石路基；施工工藝；質量控制與檢測

1.填石料的使用以及規范要求

公路工程施工中的填石路基施工是一項重要的施工工作，在進行施工中，尤其要注意對質量的控制。首先要對填石路基的填石料的質量進行把關，通常，填石料在進行選配的過程中就有著標準的要求，最大的顆粒直徑不能夠超過25cm，同時，厚度也要保證不能過厚。另外，對于直徑相對較大的填石料，要進行一定的處理，通常會采用人工爆破的方式來進行雜碎處理，而后進行二次的加工，方可使用。施工過程中，填石料的使用要保證層厚均勻，并且相互之間的縫隙不能夠太多，否則會使公路發生不均勻的沉降現象。因此，在進行施工中，要用壓路機進行平整，有較大的石塊時，進行碾碎處理，從而保證能夠應用均勻。碾壓的過程需要注意碾壓的整體效果，如果填石料的級配不好，可以適當的添加一些細料再進行碾壓，這樣也使細料偏少的情況得以解決。同時，碾壓的器械要使用大噸位的碾壓車來進行碾壓，能夠更好的保證碾壓的完好。通常來說，填石料的技術要求主要體現在填石料的粒徑限制和填石料的級配上，這也是影響公路填石路基施工的主要因素。整個碾壓過程需要嚴格進行控制，如果發現問題及時進行補救即可。攤鋪的過程相對較為簡單，為了保證路基當中沒有多余的空隙，進行反復的壓力噴水，同時將材料不斷的填補到空隙當中，再進行反復的檢查和填充，保證空隙被填滿方可。

另外，對于特殊的填石料如隧道爆破等所產生的填石料要檢查其強度和風化程度等是否能夠達到使用要求，這種填石料風化程度相對較高，容易發生一定的化學反應，從而影響其使用的強度，其本身達不到使用的標準，不具備普通填石料所應有的能力，所以，在進行選擇的過程中，要反復的進行試驗，如果有易碎或者強度發生明顯變化的情況，要及時的進行甄別剔除。對于這類填石料的選擇，往往要注意其使用的效果，如果加以使用，在壓實的過程中會因強度不夠或者風化程度過高而變成粉末，這樣就嚴重破壞了公路的使用性能，從而減少公路工程整體的穩定性。因此，對于這類的填石料施工要尤其注意，施工前必須進行嚴格的檢驗和甄別，保證能夠達到標準的技術要求方可進行使用。

2.填石路基施工工藝

2.1 填石路基的段落選擇

填石路基施工與填土路基的施工工藝有著很大的區別，填石路基在不同的段落所采用的施工方式也有所不同，主要有分層填筑和交替填筑兩種方式，在進行選擇的過程中，要按照相應的路況質量來合理安排施工，這樣才能夠更好的保證路基的質量。比如在土層較厚時，就會將石料包裹住，排水就會發生困難，路基也會受到嚴重影響。

2.2 填石路基基底處理

路基基底的強度應均勻，使用巖石以及細粒土混合基底時應加強對細粒土的處理，從而降低巖石與細粒土之間承載力的差異。對于細粒土地基，應在其填石路堤上設置2~3層的過濾層，且材料總厚度范圍為30~50cm。對于巖石與細粒土混合基底來說，應將巖石炸平，并在細粒土部位設置過濾層。必要時還可設置土工材料，從而一定在程度上能夠增加地基的均勻性。

2.3 填石路基的攤鋪

在施工過程中，可選用漸進式攤鋪法來對于填石路基進行攤鋪處理。首先攤鋪出一定面積的工作面，然后使用推土機對其進行初平施工處理，施工過程中填料向前推移的距離應大于3m，將隨后運來的石料直接堆放與攤鋪初評的工作面上，然后再使用推土機向前攤鋪，隨時對工作面進行整平，使得堆放和攤鋪同時進行。在施工過程中，可不斷的用石渣或石屑等材料來填補填石料之間產生的空隙，直到石料空隙被填滿、表面平整為止。

2.4 填石路基的壓實

影響填石路基壓實度的主要因素有路基碾壓厚度、壓路機的碾壓速度、碾壓遍數以及填料的含水量等。路基碾壓厚度對壓實效果具有非常明顯的作用，在相同的壓實條件的作用下，土層的密實度隨著深度的增加而成遞減趨勢，表層5cm最高。由于壓路機的碾壓速度影響碾壓輪對單位面積內材料的壓實時間，因此碾壓速度低時，單位面積材料的碾壓時間比速度高時要多，作用在被壓材料上的能量也大。在施工過程中，壓路機的碾壓速度一般控制在1．5～2．5km/h，碾壓遍數控制在4～6遍。填料的含水量大小對土層的壓實度也具有很大的影響作用，含水量越大，干密度越小。在施工中，一般將含水量控制在與最佳含水量相差正負 2%的范圍內最佳。

3.填石路基密實度的控制辦法

對于填石路基壓實質量的控制措施與檢測的方法，主要有水袋法測現場干密度以及灌砂法兩種，這兩種方法都是以壓實度作為控制標準。在填石路基緊密程度的規定范圍之內，可以通過20t以上的振動壓路機進行壓實試驗，當預埋鋼球不再下沉或沒有輪胎的痕跡，壓實層頂面穩定之時，即為密實狀態。對于石渣料的路基，其碾壓密實度應當是指壓路機進行碾壓后，路基表面無明顯大粒徑填石松動、孔隙、空洞等現象出現，并且達到用鐵鍬難以挖動的狀態。擊實試驗的最大干密度會由于碎石含量的不同而不同，碎石填料的最大干密度是由最大干密度曲線與大于5mm的碎石含量來確定的，并且需要用水袋法或者灌砂法來檢測其壓實度是否達到了規定值。

4.加強填石路基的檢測工作

對于填石路基的質量檢測，施工單位可以在每1000m檢測10點，監理單位在每1000m檢測5點，檢測點通常沿路堤排布，相鄰點之間的距離為10m左右，橫向間距可根據行道以及路基的寬度來決定，每個檢查點選用特制的長為20～25cm，直徑為15mm的蘑菇頭道釘，這些特制的道釘應在壓實前就埋入壓實層之中，與填料一起進行碾壓。

結語

公路工程施工是一項重要的施工工作，做好公路工程施工的質量對于公路工程的發展以及人們的生命財產安全都有著重要的影響。在進行施工過程中，填石路基的施工質量控制要格外重視，對于公路工程整體質量的提高有著重要的影響，我們一方面要嚴格控制施工的質量，同時還要加強施工技術的改進和提高，這樣才能更好的保證公路工程施工整體水平的提高，對于我國公路建設的發展也有著非常重要的意義。

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