最美賽道的殘酷角逐

孫燕初

中國汽車拉力錦標賽張掖站進入了第四年，張掖美麗而高速的砂石賽道廣受車手青睞。今年的賽事云集了126輛賽車，這恐怕是CRC歷史上最大的參賽規模了。位于河西走廊中段的張掖迎來了一個熱鬧的賽事周末。

張掖的幾條賽道都不是毀車的賽道，但是最終完賽的只有62輛，這有點兒出人意料。在退賽的64輛賽車中，大部分是機械故障，還有十幾位車手失控翻車。最美麗的賽道上演著殘酷的賽車角逐。

越是順利的比賽過程越沒什么好說的。一汽-大眾車隊的澳大利亞籍車手阿特金森在上一站北京懷柔時最后一個賽段遭遇爆胎，失去了一直領先的優勢，最后只拿到了亞軍。有損失必有所得，讓一汽-大眾車隊收獲最大的是新高爾夫7四驅賽車的速度、穩定性等都完全可靠！爆胎只是小概率事件。

來到張掖，阿特金森在21.53km長的第一賽段（神沙窩）就取得了25s的領先優勢。辛吉斯展開追擊，他連續贏下了后面的4個賽段，但這4個賽段下來只追回了不到10s的時間。比賽間隙，辛吉斯也表示這已經是他和賽車的極限了。而處于第一位發車的阿特金森雖然擔任清道夫角色，但他跑得極其穩定。在第一天的最后一個賽段，辛吉斯終于為自己的瘋狂付出代價，他遭遇了爆胎和換胎工具故障的雙重打擊，損失了七分多鐘。實力本來就高出辛吉斯的阿特金森則穩穩地占據著頭名位置。上站奪取冠軍的桑德爾缺席本場賽事，阿特金森的對手就只剩下麥克西了。而麥克西的兩名隊友都因機械故障退出了比賽，僅存的麥克西只能采取保守戰術求得完賽了。最后一天，在33.65km長的銀河賽段，阿特金森跑出17’13”9的成績，平均時速達到117.17km！這也是本次張掖拉力賽中的最快平均時速！高爾夫7四驅賽車令人驚訝的速度和阿特金森的技術再次淋漓展現。

阿特金森以1’19”9的優勢獲得了全場總成績冠軍。這是他為一汽-大眾車隊效力以來的首座全場冠軍獎杯。為阿特金森這樣的車手提供一輛好車，他就能奪冠，這是很簡單的道理。但好的賽車是跟昂貴的費用聯系在一起的。沒有贊助商相應的付出，車手水平再高也只能望杯興嘆。

一汽-大眾車隊另一車手陳德安在懷柔比賽中，在跑完最后一個賽段駛往維修區的路上突遇賽車故障而退賽，本來可以獲得國家杯兩驅組亞軍的他有點郁悶。在張掖拉力賽之前，車隊的技師們仔細地為他檢修了賽車。結果，這輛高爾夫6賽車沒有再讓陳德安失望，整場比賽表現穩定。當最后一個賽段結束，陳德安的名次定格在了全場第九、國家杯兩驅組第一的位置！

在4年前，老款的高爾夫賽車曾創下輝煌戰績。然而在最近幾年，處于轉型、升級階段的高爾夫賽車和一汽-大眾車隊一直不順利，基本與最高領獎臺無緣。這個夏季，在絲綢之路古城張掖，經歷陣痛的陳德安和他的團隊終于迎來了揚眉吐氣的時刻。可以預測，從張掖拉力賽開始，高爾夫賽車將開啟它在CRC的新時代。世界水準的高爾夫7四驅賽車與實力派車手阿特金森將是難以戰勝的組合。何況，一汽-大眾車隊在年底還將有兩輛更新更強的高爾夫7四驅賽車加入陣容。

幾位外援輪流霸占全場冠軍和前幾名的現實，折射出國內車手與他們的不小差距。除了使用的賽車上的差距，更多還是實力上的。在徐浪、劉曹冬去世之后，韓寒一枝獨秀。而今年韓寒因忙于電影事業而暫別拉力賽場。其他國內幾位車手如樊凡、袁浩、譚卓勇、孫超、李微等都沒有突出的實力穩奪國內車手頭名。CRC第一場是樊凡奪冠，第二場是孫超險勝（總成績以0.1s領先袁浩）。第三場張掖呢？

在第一天的神沙窩賽段和超級短道過后，速一桔梗茶車隊的譚卓勇暫列總成績榜國內車手第一位。這是一個不大不小的意外。在譚卓勇多年的拉力賽生涯中，這還是首次在第一階段處于領先地位。在很多車手眼里，譚卓勇只是一位砂石路技術不錯，水泥路一塌糊涂的非常不穩定的“退賽王”，沒有幾位車手把譚卓勇當成對手。如果說大家認為第一天譚卓勇還算僥幸的話，第二天就需要當真了。第二天結束后，譚卓勇以50s的優勢領先孫超，袁浩、李微等落后得更多。從全場來看，在譚卓勇前面的是兩位外籍車手阿特金森和麥克西，辛吉斯在爆胎后也落到了譚卓勇后面。

真正的好戲在最后一天。袁浩率先向譚卓勇發起進攻，兩個賽段過后就追回了60s左右，距離譚卓勇還有26s。就在最后一個賽段，袁浩再次跑出很不錯的時間，總成績上反超譚卓勇4s。但是袁浩非常不走運，在最后一個賽段的末尾，賽道里的石頭磕壞了水箱，他剛沖過終點的黑白格子旗就無奈停車了。不能把車開回維修區，袁浩之前跑出的好成績算是作廢了。而譚卓勇卻表現出了難得的穩定，只是按照自己的節奏跑，沒有受到袁浩“反撲”的影響，穩穩地跑完了最后三個賽段，成功守住了從第一天就建立起來的優勢，最終奪取自己的首座國內冠軍獎杯，全場總成績也僅次于三位外籍車手而名列第四。

譚卓勇回到了大營后，還不知道袁浩在最后時刻退賽的事情，連聲對等待在維修區、早已知道結果的記者說：“不好意思，最后還是被對手反超了。”當他聽說袁浩未能回來時，連聲反問：“這么說，冠軍還是我了？”得到肯定的答復之后，譚卓勇激動地拉著領航玉日高跳上了車頂，接受記者和隊友們的祝賀。這個冠軍是對他多年來屢敗屢戰、堅守在拉力陣地上的最好獎賞，這一天，他不再是退賽王，而是真正的王中王，他有充足的理由接受這份贊譽。譚卓勇興奮地說：“幾年來第一次拿到國內車手冠軍，最大的感慨就是，冠軍來得太晚了。如果我能夠早一點拿到這個冠軍，我的心態就會早成熟一點，就不會有那么多的退賽了。我現在更期望的是在水泥路上有所提高。因為我之前的優勢基本上都是在砂石路上，在水泥路上的水平還有待于進一步提高，還差得很多。如果要想在年度總成績方面有所斬獲的話，我覺得還是要在各種路面上都下功夫，繼續努力學習。”

希望在之后的賽事中，國內車手都能像張掖比賽一樣展開如此激烈的纏斗。只有在這樣的競爭中，車手才能更快地成長起來，贏得的勝利才更有含金量。

賽后，許多車手的微信朋友圈幾乎都被各種各樣的翻車圖片占據。有的賽車四輪朝天，有的趴在溝里，有的側躺在戈壁灘上。當各種面目全非的翻車圖片集中在一起的時候，賽事的殘酷性立刻鮮明地展現在眼前。張掖的賽道大多比較平坦，對賽車損毀比較小，屬于高速砂石賽道。但126輛賽車只有62輛完賽，完賽率之低出乎意料，除了各種姿態的翻車，還有不少車手遭遇機械故障退賽。

張掖的5條不同賽道最長是36.64km，最短的長度也是21.53km，這比其他分站的單個賽段都長。賽段越長，意味著賽車承受的考驗越大。一些原本有隱患的零配件在比較長的賽道里就難以承受賽車長時間的運作，從而出現問題。在較長的賽段中，車手們也要面臨更多難題，如體力、精力等。一旦身體陷入疲勞狀態，難以集中足夠的精力操控賽車，這種情況下就可能發生翻車、撞車等。退賽率如此高的原因還有一個，那就是高速賽段帶來的一系列連鎖反應。張掖的賽段屬于典型的高速砂石賽道，速度高到什么程度？以長度為33.65km的SS9銀河賽段為例，跑得最快的阿特金森用時17’13”9，平均時速達到117.17km，這是整場比賽里最快的平均速度。第九名的譚卓勇平均時速是109.65km。這個數據表明，張掖的拉力賽是目前國內平均時速最高的拉力賽事。在這樣的狀態下，車手的操控哪怕出現一絲的失誤，也會導致事故。許多沖出賽道、翻車、撞車的車手就是因為車速過快導致的。

盡管賽事如此殘酷，但張掖的賽事依然是車手們最喜歡的，這里有著最美的風光，最具挑戰性的高速賽道，在這里能享受到真正的拉力賽魅力。