哈弗H2

朱崢

如果哈弗打出時尚牌，你怎么看？請注意，這可并非簡簡單單外觀設計上的“時尚”，而是滲透到品牌骨子里的“時尚”。如果你打開哈弗網上商城，在這里，你不僅可以預定車輛，更可以隨心所欲打造屬于自己風格的H2。對于定制汽車，你是否還停留在那些動輒百萬的豪華品牌上，或者未曾想過本土品牌能有這等服務？簡單來說，哈弗H2不僅接受車身顏色自選，制動鉗、輪圈、格柵、燈組、后杠和尾喉也可以自由搭配，另外內飾配色，以及氣囊和天窗都可以自行添加。這不是我在搞口碑傳播，只是在和你一起感嘆哈弗的成長。

當然了，這些定制是需要您錢包內存配合的，好在價格還算實惠，千把塊錢就能搞定任意一項，不過累加計算還是需要慎重考慮的，畢竟H2自身售價并不昂貴。就我手中的這輛兩驅精英型而言，相比尺寸略小的標致2008和福特翼搏，10.38萬元的售價還是值得收入囊中的，起碼價格和空間都占據優勢，并且如今哈弗的工藝也絕非等閑之輩了。看到這兒，你是不是對此有些不能茍同，沒關系，讓我們繼續聊聊哈弗H2的故事。

傳外不傳內的設計

初次謀面其實并不感覺陌生，H2延續了哈弗產品的設計思路，整體風格依舊，只是經過了“百搭”配色后，它似乎變得更惹人注目了，起碼比起H6是如此。H2始終把目標定在了標致2008和福特翼搏身上，因為價位的重疊是兩者最重要的交叉點。從數據上看，雖然軸距超出并不多，但H2的整體塊頭要明顯大于2008和翼搏，當然空間上的優勢更不言而喻。至于次要的，我想必須把哈弗如今的品質放在桌面上說一說：如果不是品牌的影響力不夠，我想會有越來越多的人邁入長城的4S店，而非那些合資品牌。就目前哈弗的量產車水準來看，無論用料還是工藝都不亞于另外兩款車，甚至要明顯高于它們。

有人說，自己的長相是要給別人看的，心里美才是最重要的。同理，哈弗H2的內飾布局怎么樣，更應該是我們關注的要點。老實說，我幾乎不記得長城早年間的設計了，一代一代的改變在本土品牌而言是習以為常的事情，這一點和那些國際大牌還是有很大的區別，后者更傾向于傳承的重要性。H2內部總體還是展現出了一種硬派氣息，雖然不是那么明顯，但我們還是可以從細節中看出些端倪，比如出風口、中控面板。不可否認的是，哈弗H2沒有了消費者印象中的粗糙，更多的是細節上的提升，手套箱阻尼、門框上沿把手阻尼、中控臺軟質材料等等。除此之外，作為中配車型，H2還配備了定速巡航、行車電腦、一鍵啟動、USB等，雖算不上“超值”，但說它“親民”絕不過分。

10萬元買下1.5T

相信那些從銀行提出10萬元買車的消費者，一定會思考再三，要空間、動力，還是品牌、品質？作為一個前任長城車主，我相信哈弗H2能給你帶來你想要的一切（開了3年長城，只是電動車窗失靈一次，僅此而已）。至于說動力，我想你也不必擔心：目前上市的兩驅版本哈弗H2都搭載了一臺代號GW4G15B的1.5L渦輪增壓發動機，它的最大輸出功率可達110kW，峰值扭矩為210Nm，并匹配了6擋手動變速器（手擋也許是個問題，不過年內自動擋H2也將上市）。

10萬塊錢買1.5T的SUV，哪家合資品牌敢這么賣？就連1.0T的福特翼搏售價也在12萬元。好吧，作為一輛整備質量不到1.5t的SUV而言，擁有110kW的功率輸出顯然是足以完成大多數任務的，哪怕沒有渦輪增壓器的輔佐，相信哈弗H2也不會那么難堪。這臺1.5T怎么樣呢？如果高速巡航，你我都絲毫不用懷疑它的實力，但如果說平日更多地走走停停，它也會顯現出一些匹配度不足的情況。很遺憾，GW4G15B的扭矩爆發點是位于比較靠后的2200rpm，以至于切換擋位后，動力并不能很好地相互銜接，會一路墜入1500rpm，這顯然是一個對它而言比較尷尬的數值，尤其在1擋和2擋之間比較明顯，除非駕駛員在換擋前把轉速拉得更高。

對于這臺發動機，其實更多的是優點。怠速狀態下，哈弗H2的車廂內靜音性很好，最重要的是幾乎察覺不到抖動。當耳邊聽到渦輪開始嘯叫之后，承載著將近1.5t重量的1.5T發動機便會毫不猶豫地使盡渾身解數，讓車內乘員享受那種突如其來的猛烈，你不用懷疑，的確如此。此外更重要的是，哈弗H2作為一輛家用SUV車型，1.5T發動機被安排進車頭還有另外的作用，那就是降低燃油消耗，在廠商公布的燃油量來看，7L/100km的數字顯然會讓擁有者們一起高呼“倍兒爽”！

四驅你快點來

更多人在某種心境下，購買SUV的一大理由就是通過性強，可玩性更高。而哈弗H2的空載離地間隙可以達到184mm，滿載到1870kg時離地間隙也有133mm，這組數字對于那些常規轎車而言，顯然是可望而不可及的，于是乎我們需要一片開闊的野地，甚至是泥地，一起去玩耍吧，伙伴們！

闖過水塘，壓過泥地，對于哈弗H2而言都不在話下。不過對于一輛還只專注于前驅的SUV來說，這也只能說是理所應當。但我和攝影師顯然還不滿足于此，接下來的目標是一股早已浸濕的車轍，結果我們陷車了。所以我們常說，SUV和越野車是不能同日而語的，由于裝配的是四條純公路胎，沒幾分鐘淺顯的胎紋就已經被覆蓋，抓地力也幾乎喪失為零。但是較高的離地間隙還是在脫困方面幫了不少忙，也多虧了SUV的通過性能，我們才在泥潭中折騰了一陣后順利逃離。毫不客氣地說，如果你選擇兩驅的哈弗H2，還是老老實實地待在公路上，或者干燥的地面上吧。

回到鋪裝路面，泥土有節奏地甩打著車身，剛剛洗過車的哈弗H2瞬間變得更加帶感了。在手里把玩換擋桿的感覺很親切，輕微的吸入感讓我更加依賴它的存在，暫且忘記自動變速器的便捷，在某一時間段回歸“原始”，也是個不錯的選擇。H2的后排空間表現不錯，但為此設計師們似乎又一次犧牲了行李廂空間，不過好在能順利地裝上滿滿一車的野炊工具，這感覺好極了。endprint