西安地鐵一號線鉤緩裝置

李新紅

(西安地鐵運營分公司,陜西西安 710016)

西安地鐵一號線鉤緩裝置

李新紅

(西安地鐵運營分公司,陜西西安 710016)

本文介紹了西安地鐵一號線鉤緩裝置的選型原則、結構、性能參數。

地鐵 鉤緩裝置 性能參數

車輛連接裝置即車鉤緩沖裝置是軌道車輛最基本也是最重要的部件之一。它是用來連接列車中各車輛使之彼此保持一定的距離，并傳遞和緩沖列車在運行中或在調車時所產生的縱向動力。

1 西安地鐵列車鉤緩裝置的選型原則

為確保西安地鐵列車車鉤緩沖裝置技術的先進、可靠，在對北京地鐵列車車鉤緩沖裝置的技術現狀進行詳細調研、分析的基礎上，結合目前地鐵列車的技術標準要求，參考國內外先進地鐵列車的技術狀況，本著安全、高效、可靠、先進的原則，確定了西安地鐵列車車鉤緩沖裝置的選型原則：

(1)在總體結構上，采用安裝座接口形式的車鉤緩沖裝置比圓銷連接形式的更為先進、合理，集成度更高，因此確定采用安裝座接口形式的車鉤緩沖裝置。

(2)為提高地鐵列車的運用安全性，決定采用較先進的壓潰管裝置+緊湊型緩沖器的方式，通過對其他線路的調研，確定采用目前最先進的緊湊式彈性膠泥型緩沖器。

(3)事故情況下的主動安全防護是近年來采用的新技術，西安地鐵列車上應采用該先進技術，需要車鉤具有主動脫落功能。通過比較，確定采用可靠性更高的壓潰式脫落結構。

2 西安地鐵一號線鉤緩裝置

西安地鐵一號線車輛的鉤緩裝置分為半自動鉤緩裝置和半永久鉤緩裝置兩種形式。

圖1 頭車半自動鉤緩裝置

西安地鐵一號線車輛為6輛編組，車鉤的配置如下所示：

C-頭車半自動鉤緩裝置

B-中間帶緩沖器半永久鉤緩裝置A-中間帶壓潰管半永久鉤緩裝置

2.1 頭車半自動鉤緩裝置(如圖1表1)

(1)頭車半自動鉤緩裝置位于列車的頭尾端，其作用是保證列車之間的自動連接和分解。半自動車鉤可以在連掛時完成車組之間機械和風路的連接，并在分解車鉤的同時，自動斷開風路的連接。緩沖系統采用彈性膠泥緩沖器和壓潰管。

(2)性能參數。

圖2 半永久帶緩沖器鉤緩裝置

圖3 半永久帶壓潰管鉤緩裝置

表1

表2

表3

縱向拉伸屈服載荷(kN) ≥640縱向壓縮屈服載荷(kN) ≥800最大水平轉角 ±20°最大主動對中角 ±15°最大垂直轉角 ±6°彈性膠泥緩沖器參數：

初壓力(kN) 30～40行程(mm) ≤68

動態容量(kJ) ≥24

最大阻抗力(kN) ≤550壓潰管技術參數

行程(mm) 260

穩態力(kN) 700

過載保護螺栓觸發力(kN) 800

2.2 中間車半永久鉤緩裝置(如圖2表2)

(1)中間車半永久鉤緩裝置的作用是保證車組小單元內部車輛的機械連接和風路連接。連接和分解時都需要人工手動操作。

(2)中間車半永久鉤緩裝置分為半永久帶緩沖器鉤緩裝置和半永久帶壓潰管鉤緩裝置，兩種車鉤成對使用(如圖3表3）。

(3)性能參數。

縱向拉伸屈服載荷(kN) ≥640

縱向壓縮屈服載荷(kN) ≥800

最大水平轉角 ±35°

最大垂直轉角 ±6°

壓潰變形管參數：

行程(mm) 185

穩態力(kN) 650

彈性膠泥緩沖器參數：

初壓力(kN) 20～35行程(mm) ≤73

動態容量(kJ) ≥24

最大阻抗力(kN) ≤550

3 結語

西安地鐵1號線車鉤緩沖裝置運用2年來，未發生過連掛困難或意外解鉤等現象，其運行平穩性較好、噪聲較低、車鉤零件的磨耗輕微，從實際運用情況看來，西安地鐵一號線選用的鉤緩裝置能夠保證列車連掛的可靠性、運行的舒適性和安全性。

[1]陳愛麗.西安地鐵列車頭車用車鉤緩沖裝置的選型研究.鐵道車輛,2012(2).

[2]鐘春華.新型地鐵全自動車鉤.科技經濟市場,2010(5).