GB 1589再修訂的六大猜想

本刊記者 | 張筱梅

2013年，全國汽車標準化技術委員會決定對GB 1589-2004進行修訂和完善。根據GB 1589-2004執行過程中暴露出來的問題，對相關產品的外廓尺寸進行調整，提高標準的可操作性；對相關結構進行定義，從參數上進行調整，鼓勵新技術、新裝備的發展，提高道路運行車輛的整體安全技術性能及運輸效率。

當年9月，就GB 1589-2004的初步修訂意見，汽車行業主管部門相關負責人和主要生產廠家參與標準修訂者進行了討論，基于提高車輛技術安全性、運輸效率、保證道路行駛安全的原則，對修訂意見進行了較大改動。記者采訪了業內人士，他們對可能出現的改動進行了猜測。

猜測一：外廓尺寸放寬至2550 mm

放寬的理由：一，國內重型車數量增多，12英寸胎、扁平胎、單寬胎的應用增加，要保持車輛的穩定性，應將整車寬度加寬至2550 mm。同時，車輛的加寬可以使得貨物堆高降低，最終整車質心降低。車輛的加寬還可使輪距加大，增強穩定性，有助于提高運輸效率。二，中國貨物的托盤尺寸為1200 mm×1100 mm或1100 mm×1100 mm（1200 mm＋貨廂壁厚）×2，2500 mm的車寬很難滿足托盤的有效擺放。三，歐洲和中國車道的寬度同為3.75 m，但是歐洲的車寬限值為2550 mm，中國僅為2500 mm。

企業普遍認為，車寬尺寸放寬至2550 mm比較合理，車寬增加50 mm不僅能提高運輸效率，提高車輛的穩定性，而且車輛的升級換代也將拉動掛車市場的需求量。

猜測二：廂式貨車車長收緊至10 m

盡管2013年GB1589-2004的修改意見中提出，欄板式貨車及倉柵貨車的車長統一采用12 m限值，取消車長與總質量掛鉤，但是據了解，這一意見在討論過程中被否定，原因是一旦取消車長與總質量掛鉤的要求，車輛的超載不可避免，因此，欄板式貨車及倉柵貨車的車長條件依然遵循2004版標準不變。但是，廂式貨車的車長收緊至10 m的可能性極大。

據專家介紹，現有的廂式貨車長度限值最長可達12 m，但是這樣的長度不適合在城市間進行物流運輸，如果統一為10 m，不僅生產廠家的生產過程可以實現標準化，提高生產效率，而且有利于適合長途運輸的半掛廂式車的發展。因為城市間的短途物流運輸需要的是車型較小的貨車，12 m的廂式貨車車長顯然太長，不僅運力沒能發揮出來，而且運輸也不靈活，極易影響交通。如果該條件實施，今后廂式車的功能劃分將更加明顯，長途和短途物流所用車型將明顯區分。

猜測三：放寬中置軸車輛運輸車要求

車輛運輸車是近些年來的治超治限重點，但是卻屢禁不止，原因是在GB 1589-2004標準中，車輛運輸車被作為普通半掛車來限定，整車列車全長不能超16.5 m，如此一來，車輛的運輸效率大大降低。為了追求運輸效率，物流企業寧愿被罰也要購買超限的車輛運輸車，從而造成道路上行駛的超限車輛運輸車大量存在的現象。因此，GB 1589的修訂肯定會涉及到車輛運輸車的技術要求。

有專家認為，中置軸車輛運輸車放開的可能性較大，但是具體放寬到什么條件還有待商討，因為中置軸車輛運輸車列車具有對不同型號商品車適應性好、通用性強、運輸效率高、列車通過性好、運行安全等特點。記者了解到，規范的專用汽車生產企業非常希望該標準盡早出臺，因為現在的車輛運輸車的訂單大部分都是超限車輛，正規企業不敢生產。一旦中置軸車輛運輸車標準放開，將為正規廠家帶來訂單和銷量，車輛運輸車也將逐漸規范發展。

也有專家提出異議，中置軸車輛運輸車雖然在國外非常普遍，但是國外的道路運輸情況相比國內來說要好得多，國內車輛密度太大，中置軸車輛運輸在國內道路上行駛是否安全還有待考證。

猜測四：推行長頭車

生產企業一致認為，長頭貨車、長頭牽引車在道路交通安全方面具有優勢，但是交通運輸部門并不完全認同，主要是考慮到因總長度在互換車頭的過程中不易控制，對甩掛運輸產生混亂，因此，相關企業將進一步論證。據了解，長頭車在正碰安全性、傾覆安全性、維護方便性、使用方便性、使用舒適性和燃油經濟性方面，比平頭車更高，這些公認的高性能使得長頭車在未來極有可能再度在國內大量存在。

猜測五：實施雙掛車運輸

在此次對修訂意見的討論中，交通部提出實施雙掛運輸，其主要理由是既可提高運輸效率，又可遏制超載。

以拉煤車為例，假設前面的半掛車是雙軸，允許總質量是32+26=58 t，后面的全掛車前邊單軸后面雙軸，總質量39 t。前后加在一起，這樣一輛雙掛車允許總質量為97t，使用100噸級的牽引車，在不超載前提下可以運煤70 t左右，相比單掛車提高運輸能力40%。以目前國內企業的設計和生產能力來說，開發雙掛車在技術上不存在任何問題。雙掛車上路既能增加運輸能力，又可以減少單車超載現象。

也有專家質疑，雙掛車運輸固然可以提高運輸效率，減少超載，但是從道路運輸的安全角度來講，實施雙掛車運輸和中置軸車輛運輸車面臨的問題一樣，在國內道路上行駛，其交通安全如何保障？

猜測六：恢復五軸車

目前國內的五軸車一律不能上公告，原因在于五軸車的出現給超載帶來太大的空間。考慮到五軸車的運載能力和效率，各部委商議是否就如何恢復五軸車制定專門的條件和要求，就五軸車輛的長度和總質量限值，由生產企業結合公路基礎設施安全保障等因素進一步研究并給出合理參數建議，最終由公路管理與技術部門進行確認。

恢復五軸車的可能性有多大？有專家認為，有一半的可能性，關鍵在于如果恢復五軸車，制定出怎樣的合理的技術要求來限制五軸車超載的情況。