汽車環箍類零件預彎曲形狀的計算和制圖分析

曾航

摘 要：文章在對汽車環箍類零件預彎曲形狀的計算和制圖研究分析的過程中，對汽車環箍類零件的材料性能、回彈補償、工件定位以及工序銜接等因素進行了綜合性的考慮，并對集中常見的汽車環箍類零件預彎曲形狀的計算和制圖作了主要的分析，并對部分圖表進行了詳細的分析，進而為相關設計者提供了一定的理論基礎。

關鍵詞：環箍類零件；補償回彈；預彎曲形狀；計算；制圖

21世紀的今天，隨著時代經濟的飛速發展以及科學技術的日新月異，汽車空調開發與整車安裝的過程中，對于如何保證汽車環箍類零件預彎曲形狀有著科學性的計算和制圖始終是當前人們研究探討的重點之一。因此文章對汽車環箍類零件預彎曲形狀的計算和制圖進行研究分析有一定的理論基礎和現實意義。

1 汽車環箍類零件的類型

夾箍件和圓管件作為兩種最常見的0形件，在某種程度上又是一種環箍類的零件。一般而言，環箍類零件在進行彎制的過程中，首先就要將其平板毛坯逐漸預彎成一種波浪形，這一過程也即是預彎工序，其次進行環箍形，這一過程的實現也即是成形工序。

成形工序進行的過程中，將其直徑進行某種程度上的壓彎成形。對于環箍類零件的成形而言，預彎工序是其質量最關鍵所在。預彎形狀在實際的確定過程中，不僅僅和前有序工序銜接的要求有著直接性的關系，同時也和相關定位可靠性的要求以及其補償回彈的相關要求也有著直接性的關聯。

2 圓管件預彎曲形狀的計算和制圖

2.1 圓管件預彎曲形狀的計算

圓管類零件，其厚料中心線的半徑用R表示，一般而言，環箍類零件主要是一種薄壁件，料厚中心線的半徑層和其彎曲變形的中性層有著一定的相似性，圓管件在實際的計算和展開的過程中，其基本的參數往往依據于料厚的中心線半徑R。圓管件預彎形狀展開的過程中，往往需要遵循相關的基本原則，也即是保證制件中心線的長度和料厚中心線的總長度在某種程度上有著同樣長的長度。

其中圓管件中性層半徑用R表示，圓管件預彎形狀兩側圓弧中心層半徑用R1表示，圓管件預彎形狀中間圓弧中心層半徑用R2表示，圓管件預彎形狀中間圓弧中心角用a表示，圓管件預彎形狀兩側圓弧中心角用b表示。其中的（a=b=120°，R=R1=R2）。在實際的計算過程中，其工件R往往需要對回彈和其補償進行綜合性的考慮，并對R1進行確定，并依據于360R=2bR1+aR2公式，在實際的制圖過程中可直接的加以選用。

2.2 圓管件預彎曲形狀的制圖

圓管件預彎形狀相關模具工作部分如圖2所示，毛坯件初定位穩定的過程往往需要借助于圖2所示的沖壓力，進而一旦其需要壓料的過程中，在圓管件下模的部分對彈性壓料塊進行設計。

3 夾箍件預彎曲形狀的計算和制圖

3.1 夾箍件預彎曲形狀的計算

夾箍件零件結構如圖3所示。預彎形狀在實際的計算過程中，其計算方法主要有三種。

第一種計算方法：當夾箍件預彎形狀呈現兩端水平W形狀的過程中，如圖4所示，兩端水平彎曲不僅僅對于相同工序復合凸翼處的某些沖孔直接的切斷，其預彎中心角度應控制如式（2）所示：

B=90°+a/2 （2）

夾箍件預彎形狀計算的過程中，同樣也要遵循相關的基本原則，更要保證對制作中心線和料厚中心線總長度相同的原則，如式（3）所示。

360R=（180+a）R1+aR2 （3）

在對回彈和補償進行考慮的過程中，更要對參數R1進行確定法，就其實質性而言，兩端水平W形預彎參數如表1所示，在實際的制圖過程中可以直接的加以選用。

4 結束語

文章通過對汽車環箍類零件預彎曲形狀的計算和制圖進行分析研究，總結得出，機械制圖的過程中，更要對零件材料的性能進行綜合考慮，并對工件定位以及回彈補償等因素也要給予一定的考慮，制圖的過程中，通過對比分析形狀進行作圖。

參考文獻

[1]盧桂成，路慧明.環箍類零件預彎曲形狀分析[J].模具技術，2011（2）：28-30+34.

[2]葉斌，趙韓，等.基于Solid Edge的汽車空調層疊式蒸發器參數化設計[J].合肥工業大學學報（自然科學版），2011，34（12）：1769-1772.

[3]楊偉龍，張凌露.熱帶沙漠氣候環境汽車空調系統的開發[J].汽車電器，2014（6）：17-19.endprint

摘 要：文章在對汽車環箍類零件預彎曲形狀的計算和制圖研究分析的過程中，對汽車環箍類零件的材料性能、回彈補償、工件定位以及工序銜接等因素進行了綜合性的考慮，并對集中常見的汽車環箍類零件預彎曲形狀的計算和制圖作了主要的分析，并對部分圖表進行了詳細的分析，進而為相關設計者提供了一定的理論基礎。

關鍵詞：環箍類零件；補償回彈；預彎曲形狀；計算；制圖

21世紀的今天，隨著時代經濟的飛速發展以及科學技術的日新月異，汽車空調開發與整車安裝的過程中，對于如何保證汽車環箍類零件預彎曲形狀有著科學性的計算和制圖始終是當前人們研究探討的重點之一。因此文章對汽車環箍類零件預彎曲形狀的計算和制圖進行研究分析有一定的理論基礎和現實意義。

1 汽車環箍類零件的類型

夾箍件和圓管件作為兩種最常見的0形件，在某種程度上又是一種環箍類的零件。一般而言，環箍類零件在進行彎制的過程中，首先就要將其平板毛坯逐漸預彎成一種波浪形，這一過程也即是預彎工序，其次進行環箍形，這一過程的實現也即是成形工序。

成形工序進行的過程中，將其直徑進行某種程度上的壓彎成形。對于環箍類零件的成形而言，預彎工序是其質量最關鍵所在。預彎形狀在實際的確定過程中，不僅僅和前有序工序銜接的要求有著直接性的關系，同時也和相關定位可靠性的要求以及其補償回彈的相關要求也有著直接性的關聯。

2 圓管件預彎曲形狀的計算和制圖

2.1 圓管件預彎曲形狀的計算

圓管類零件，其厚料中心線的半徑用R表示，一般而言，環箍類零件主要是一種薄壁件，料厚中心線的半徑層和其彎曲變形的中性層有著一定的相似性，圓管件在實際的計算和展開的過程中，其基本的參數往往依據于料厚的中心線半徑R。圓管件預彎形狀展開的過程中，往往需要遵循相關的基本原則，也即是保證制件中心線的長度和料厚中心線的總長度在某種程度上有著同樣長的長度。

其中圓管件中性層半徑用R表示，圓管件預彎形狀兩側圓弧中心層半徑用R1表示，圓管件預彎形狀中間圓弧中心層半徑用R2表示，圓管件預彎形狀中間圓弧中心角用a表示，圓管件預彎形狀兩側圓弧中心角用b表示。其中的（a=b=120°，R=R1=R2）。在實際的計算過程中，其工件R往往需要對回彈和其補償進行綜合性的考慮，并對R1進行確定，并依據于360R=2bR1+aR2公式，在實際的制圖過程中可直接的加以選用。

2.2 圓管件預彎曲形狀的制圖

圓管件預彎形狀相關模具工作部分如圖2所示，毛坯件初定位穩定的過程往往需要借助于圖2所示的沖壓力，進而一旦其需要壓料的過程中，在圓管件下模的部分對彈性壓料塊進行設計。

3 夾箍件預彎曲形狀的計算和制圖

3.1 夾箍件預彎曲形狀的計算

夾箍件零件結構如圖3所示。預彎形狀在實際的計算過程中，其計算方法主要有三種。

第一種計算方法：當夾箍件預彎形狀呈現兩端水平W形狀的過程中，如圖4所示，兩端水平彎曲不僅僅對于相同工序復合凸翼處的某些沖孔直接的切斷，其預彎中心角度應控制如式（2）所示：

B=90°+a/2 （2）

夾箍件預彎形狀計算的過程中，同樣也要遵循相關的基本原則，更要保證對制作中心線和料厚中心線總長度相同的原則，如式（3）所示。

360R=（180+a）R1+aR2 （3）

在對回彈和補償進行考慮的過程中，更要對參數R1進行確定法，就其實質性而言，兩端水平W形預彎參數如表1所示，在實際的制圖過程中可以直接的加以選用。

4 結束語

文章通過對汽車環箍類零件預彎曲形狀的計算和制圖進行分析研究，總結得出，機械制圖的過程中，更要對零件材料的性能進行綜合考慮，并對工件定位以及回彈補償等因素也要給予一定的考慮，制圖的過程中，通過對比分析形狀進行作圖。

參考文獻

[1]盧桂成，路慧明.環箍類零件預彎曲形狀分析[J].模具技術，2011（2）：28-30+34.

[2]葉斌，趙韓，等.基于Solid Edge的汽車空調層疊式蒸發器參數化設計[J].合肥工業大學學報（自然科學版），2011，34（12）：1769-1772.

[3]楊偉龍，張凌露.熱帶沙漠氣候環境汽車空調系統的開發[J].汽車電器，2014（6）：17-19.endprint

摘 要：文章在對汽車環箍類零件預彎曲形狀的計算和制圖研究分析的過程中，對汽車環箍類零件的材料性能、回彈補償、工件定位以及工序銜接等因素進行了綜合性的考慮，并對集中常見的汽車環箍類零件預彎曲形狀的計算和制圖作了主要的分析，并對部分圖表進行了詳細的分析，進而為相關設計者提供了一定的理論基礎。

關鍵詞：環箍類零件；補償回彈；預彎曲形狀；計算；制圖

21世紀的今天，隨著時代經濟的飛速發展以及科學技術的日新月異，汽車空調開發與整車安裝的過程中，對于如何保證汽車環箍類零件預彎曲形狀有著科學性的計算和制圖始終是當前人們研究探討的重點之一。因此文章對汽車環箍類零件預彎曲形狀的計算和制圖進行研究分析有一定的理論基礎和現實意義。

1 汽車環箍類零件的類型

夾箍件和圓管件作為兩種最常見的0形件，在某種程度上又是一種環箍類的零件。一般而言，環箍類零件在進行彎制的過程中，首先就要將其平板毛坯逐漸預彎成一種波浪形，這一過程也即是預彎工序，其次進行環箍形，這一過程的實現也即是成形工序。

成形工序進行的過程中，將其直徑進行某種程度上的壓彎成形。對于環箍類零件的成形而言，預彎工序是其質量最關鍵所在。預彎形狀在實際的確定過程中，不僅僅和前有序工序銜接的要求有著直接性的關系，同時也和相關定位可靠性的要求以及其補償回彈的相關要求也有著直接性的關聯。

2 圓管件預彎曲形狀的計算和制圖

2.1 圓管件預彎曲形狀的計算

圓管類零件，其厚料中心線的半徑用R表示，一般而言，環箍類零件主要是一種薄壁件，料厚中心線的半徑層和其彎曲變形的中性層有著一定的相似性，圓管件在實際的計算和展開的過程中，其基本的參數往往依據于料厚的中心線半徑R。圓管件預彎形狀展開的過程中，往往需要遵循相關的基本原則，也即是保證制件中心線的長度和料厚中心線的總長度在某種程度上有著同樣長的長度。

其中圓管件中性層半徑用R表示，圓管件預彎形狀兩側圓弧中心層半徑用R1表示，圓管件預彎形狀中間圓弧中心層半徑用R2表示，圓管件預彎形狀中間圓弧中心角用a表示，圓管件預彎形狀兩側圓弧中心角用b表示。其中的（a=b=120°，R=R1=R2）。在實際的計算過程中，其工件R往往需要對回彈和其補償進行綜合性的考慮，并對R1進行確定，并依據于360R=2bR1+aR2公式，在實際的制圖過程中可直接的加以選用。

2.2 圓管件預彎曲形狀的制圖

圓管件預彎形狀相關模具工作部分如圖2所示，毛坯件初定位穩定的過程往往需要借助于圖2所示的沖壓力，進而一旦其需要壓料的過程中，在圓管件下模的部分對彈性壓料塊進行設計。

3 夾箍件預彎曲形狀的計算和制圖

3.1 夾箍件預彎曲形狀的計算

夾箍件零件結構如圖3所示。預彎形狀在實際的計算過程中，其計算方法主要有三種。

第一種計算方法：當夾箍件預彎形狀呈現兩端水平W形狀的過程中，如圖4所示，兩端水平彎曲不僅僅對于相同工序復合凸翼處的某些沖孔直接的切斷，其預彎中心角度應控制如式（2）所示：

B=90°+a/2 （2）

夾箍件預彎形狀計算的過程中，同樣也要遵循相關的基本原則，更要保證對制作中心線和料厚中心線總長度相同的原則，如式（3）所示。

360R=（180+a）R1+aR2 （3）

在對回彈和補償進行考慮的過程中，更要對參數R1進行確定法，就其實質性而言，兩端水平W形預彎參數如表1所示，在實際的制圖過程中可以直接的加以選用。

4 結束語

文章通過對汽車環箍類零件預彎曲形狀的計算和制圖進行分析研究，總結得出，機械制圖的過程中，更要對零件材料的性能進行綜合考慮，并對工件定位以及回彈補償等因素也要給予一定的考慮，制圖的過程中，通過對比分析形狀進行作圖。

參考文獻

[1]盧桂成，路慧明.環箍類零件預彎曲形狀分析[J].模具技術，2011（2）：28-30+34.

[2]葉斌，趙韓，等.基于Solid Edge的汽車空調層疊式蒸發器參數化設計[J].合肥工業大學學報（自然科學版），2011，34（12）：1769-1772.

[3]楊偉龍，張凌露.熱帶沙漠氣候環境汽車空調系統的開發[J].汽車電器，2014（6）：17-19.endprint