對當前公路瀝青混凝土試驗的探討

于翔

摘 要：近年來，我國公路工程建設取得了很大的成績，但是在建設過程中還是出現了很多的問題，這些問題的出現對公路工程的質量帶來了很大的影響，因此，受到了人們廣泛的關注。在公路工程建設中，瀝青混凝土是非常重要的原料，其對公路工程的質量有很大的影響，文章對瀝青混凝土的分類進行了介紹，對瀝青混凝土進行了試驗分析，以此希望對公路工程的質量進行提高。

關鍵詞：公路；瀝青混凝土；分類；試驗

在我國公路建設中，瀝青路面是非常常見的路面，因此，在施工中對其質量水平一定要進行提高，保證瀝青路面的優質性，對瀝青混合料的性質以及路面性能要進行準確的檢驗，保證公路建設取得預期的效果。

1 分類

瀝青混凝土按照用料不同可以分為煤瀝青和石油瀝青，在很多的地區會使用天然瀝青來進行施工，可以按照混合料的最大顆粒尺度對瀝青進行分類，也可以按照混合料的密實大小不同進行分類。在瀝青混合料中，熱拌熱鋪的密級配碎石混合料在整體性能方面更好，而且強度也非常好，能夠進行高級瀝青路面的鋪設，應用范圍非常廣。

2 瀝青混凝土路面質量檢測

2.1 質量檢驗與抽樣檢驗理論

質量檢驗類型在公路工程中可以分為：半成品原材料、原材料的檢驗；工序檢驗，在生產、施工現場進行的對工序半成品的檢驗，其目是防止不合格半成品進入下一道工序，判斷工序質量是不是滿足所需工序規格要求，是不是穩定；成品檢驗，對已經完工程的驗收檢驗，成品檢驗是工程質量的最后檢驗。按檢驗對象的數量，質量檢驗可以分為全數檢驗與抽樣檢驗。抽樣檢驗是根據統計的原理，按照規定的方案從產品中隨機抽取一部分產品而進行檢查，根據檢查出來的結果來判斷這批產品是不是合格的質量管理方法。

計量型抽樣方案確定合理的以概率統計為基礎的抽樣數量，其主要目的就是平衡、減小雙方風險。可根據抽樣理論確定取樣頻率及數量。根據抽樣理論，有計數型抽樣與計量型抽樣方案方案兩類。計數型抽樣方案一般只檢測產品是不是合格，從一個產品所得的信息不是很多，所以需要需要大量的樣品量才能做出正確的判斷。

可設質量特征是正態分布的隨機變量，采用計量標準型抽樣方案常常可減少樣本量，但要求測值必須要精確，根據作者所做出的分析，瀝青面層主要技術指標接近正態分布或測值符合，并且檢測手段比較完備，所以可采用計量型抽樣方案。在這里主要討論混合料級配（油石比及）壓實度（厚度）的抽樣頻率問題。

2.2 瀝青混合料各項指標測定

物理指標測定按擊實法制成的瀝青混合料圓柱體，經12小時以后，用水中重法測定其表觀密度，并按組成材料原始數據計算得出。VV空隙率、VA瀝青體積百分率、VMA礦料間隙率、VFA瀝青飽和度。高溫穩定性指標測定馬歇爾穩定度、流值：標準擊實試件，在穩定度儀上測定60℃時的破壞荷載、破壞變形量，以這兩項指標來表征其高溫時的抗變形能力。水穩定性指標測定殘留穩定度：軟化性能，48小時浸水馬歇爾強度與標準馬歇爾強度之比。熱穩定性指標測定動穩定度：混合料夏季高溫通常為60℃條件下，經車輛荷載長期重復作用后，不產生車轍和波浪等病害的性能。

2.3 路面施工質量檢測

2.3.1 壓實度檢測

在施工現場對壓實度進行檢測的方法主要有灌砂法、環刀法、核子濕度密度儀和鉆芯法。在很多的施工中，灌砂法應用得比較廣泛，在試驗前要對砂的質量以及密度進行標定，然后在施工現場進行試驗，在試驗過程中得到的最大干密度比值就是密實度，在不同的結構層中，密實度的規定值存在著不同的情況，因此，檢測的頻率也不同，出現大于規定值的情況就是合格，小于規定值就是不合格。

2.3.2 彎沉值測定

在對路基路面的回彈彎沉值進行測定時可以使用貝克曼梁法測定，對路基路面的強度進行檢查，對承載能力進行反映。對雙車道路面進行評定時，在一公里要設置不少于八十到一百個點，然后利用公式對代表值、平均值、標準差等數值進行計算，在彎沉代表值小于設計要求時證明彎沉值合格。

2.3.3 路面抗滑性能檢測

在對路面抗滑性能進行檢測時，可以采用手工鋪砂法來進行檢測，每二百米進行一次測試，在同一處進行平行測定的時候，不能出現少于三次的情況，測點的間距要控制在5米左右，然后利用構造深度值對所用砂的體積和攤平砂的平均直徑進行求得。在進行測定時，對溫度也要進行控制，這樣才能更好的保證測定結果的準確性。

3 瀝青路面施工試驗檢測與質量控制

3.1 瀝青混凝土面層試驗

在試驗室要對瀝青混凝土配合比進行設計，要先對原材料進行篩選，然后，利用圖解法對各種材料的用量比例進行計算，利用標準值對礦料的配合比進行調整。利用試驗室配合比在拌合站進行生產配合比設計，接下來進行試驗攤鋪，在這個過程中要對瀝青的用量、礦料的級配以及各項指標是否符合要求進行判斷。

3.2 施工過程中對集料的控制

在對混合料進行拌合過程中，要避免出現離析的現象，在生產過程中要保證礦料的級配在最大限度上能夠和生產配合比的級配曲線符合，因此，在試驗室要對集料的級配進行嚴格的控制。對每次進場的集料都要進行篩分試驗，并且保證和試驗集料級配不會出現很大的偏差，一旦偏差過大會對混合料的級配產生很大的影響，導致集料不能在生產中繼續使用。在對不合格的集料進行清退時，如果出現集料的數量比較大，可以對目標配合比進行調整，保證混合料的質量能夠滿足施工的要求。

在粗集料進場時要進行嚴格的檢測，特別是對其中的顆粒含量以及石料的壓碎值，在瀝青混合料中，粗集料中的存在著很多的細長扁平顆粒，混合料在攤鋪和碾壓過程中會出現沒有被瀝青完全裹服，這樣會導致混合料不能出現整體粘結在一起的情況，對瀝青混凝土的各種性能會產生很大的影響，因此，對粗集料的顆粒含量和壓碎值一定要進行嚴格的檢驗，保證質量。

3.3 施工過程中對配合比的控制

在路橋施工中，集料會出現變異性，因此，在施工中經常會出現混合料的礦料級配經常會出現和設計配合比不吻合的情況。在施工中為了能夠對級配的波動性進行降低，除了要對進場材料進行檢驗，還要在試驗室對熱料倉的級配進行不斷的追蹤，在施工前，對熱料倉中的集料進行篩分，然后將結果和生產配合比節能型比較，在出現很大差異時要及時進行調整，保證混合料的礦料級配配合比在允許的范圍內。

3.4 施工過程中對瀝青混合料的檢驗

在施工過程中，要對瀝青混合料的性能進行很好的檢驗，對拌合站的生產工藝、礦料的級配波動性以及瀝青含量都要進行檢驗，也是對瀝青路面質量進行控制的重要手段，這樣對以后的使用效果也能進行保證。

4 結束語

公路工程的建設對人們的生活以及經濟的發展有很大的促進作用，因此，在建設過程中一定要對施工質量進行保證。公路工程的試驗檢測在整個建設過程中都要非常好的體現，對施工質量進行提高，對工期進行縮短，降低施工工程的投資成本，加強檢驗工作是非常重要的措施。

參考文獻

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