大秦線SS4G機(jī)車DP狀態(tài)下單節(jié)跳主斷邏輯控制分析及改進(jìn)

何斌

(大秦鐵路股份有限公司,湖東電力機(jī)務(wù)段技術(shù)科,山西大同 037000)

大秦線SS4G機(jī)車DP狀態(tài)下單節(jié)跳主斷邏輯控制分析及改進(jìn)

何斌

(大秦鐵路股份有限公司,湖東電力機(jī)務(wù)段技術(shù)科,山西大同 037000)

大秦線SS4G機(jī)車DP狀態(tài)下主從控機(jī)車單節(jié)跳主斷導(dǎo)致機(jī)車DP不跟隨,為了當(dāng)機(jī)車出現(xiàn)單節(jié)故障時(shí)不影響機(jī)車正常運(yùn)行,減少機(jī)車在線上停留時(shí)間,研究分析LOCOTROL系統(tǒng)控制邏輯并提出改進(jìn)方案。

SS4G 機(jī)車 單節(jié)跳主斷 分析與改進(jìn)

1 引言

LOCOTROL分布式動(dòng)力系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對從控機(jī)車的牽引和空氣制動(dòng)功能的控制。可以使操作人員對整個(gè)列車的各個(gè)機(jī)車實(shí)現(xiàn)同步控制,從而獲得更好的機(jī)車操縱、更短的充風(fēng)時(shí)間、更短的制動(dòng)距離以及更小的列車間作用力。Locotrol系統(tǒng)是大秦線重載運(yùn)輸非常重要的系統(tǒng),近期SS4G機(jī)車DP組合列車當(dāng)由于主控或從控機(jī)車任何一節(jié)故障(不預(yù)備或主斷路器跳閘等故障時(shí)),都會(huì)造成從控機(jī)車整車劈相機(jī)、壓縮機(jī)不起或無流的故障,此類故障的頻繁發(fā)生嚴(yán)重影響了大秦線的運(yùn)輸秩序。

2 故障情況介紹

經(jīng)統(tǒng)計(jì)2013年上半年發(fā)生此類故障25起,造成機(jī)破8件,占SS4組合機(jī)車機(jī)破的60%,具體情況見表1。

以上8件機(jī)破都是因?yàn)橹骺鼗蛘邚目貦C(jī)車單節(jié)故障跳主斷,locotrol系統(tǒng)產(chǎn)生DP不跟隨即主控不能對從控進(jìn)行控制,最終導(dǎo)致分解運(yùn)行。

3 DP狀態(tài)邏輯控制分析

下圖明確說明了原車控制邏輯及改造后的控制邏輯,并配有改造電路原理圖,具體控制邏輯如圖1。

圖1

表1

原車控制邏輯：當(dāng)主控機(jī)車單節(jié)跳主斷即為圖1邏輯1時(shí),通過PJB進(jìn)行或的關(guān)系輸出邏輯1信號(hào),通過IPM、TIM、TRIM實(shí)現(xiàn)對從控機(jī)車的控制,此時(shí)從控機(jī)車接收到邏輯1信號(hào),從控雖然沒有跳主斷,但是從控機(jī)車無牽引及電制,主控須切除單節(jié)后才能控制從控機(jī)車。反之當(dāng)從控機(jī)車單節(jié)跳主斷時(shí),通過PJB進(jìn)行或的關(guān)系輸出邏輯1,通過IPM、TIM、TRIM反饋到主控機(jī)車,主控機(jī)車顯示從控機(jī)車主斷分,此時(shí)從控必須進(jìn)行切單節(jié)處理,才能夠通過locotrol系統(tǒng)進(jìn)行機(jī)車的控制。

改造后控制邏輯：改造后的控制邏輯其實(shí)就是將原控制邏輯或的關(guān)系改為與的關(guān)系即只有兩節(jié)機(jī)車都跳主斷時(shí)才給locotrol一個(gè)邏輯1的信號(hào)(圖2),單節(jié)跳主斷后不影響locotrol對機(jī)車的控制即無論是主控還是從控機(jī)車單節(jié)跳主斷都不影響主從控正常的操作,此時(shí)我們只需要將故障節(jié)機(jī)車切除繼續(xù)運(yùn)行,為實(shí)現(xiàn)這樣的目的,我們通過加裝4個(gè)Mors繼電器來實(shí)現(xiàn)此功能,將跳主斷信號(hào)及預(yù)備信號(hào)進(jìn)行與的處理來實(shí)現(xiàn)。

為不影響主從控機(jī)車正常控制,我們加入的4個(gè)Mors繼電器其中兩個(gè)實(shí)現(xiàn)主斷路器斷開時(shí)邏輯關(guān)系控制即圖3中的704a、704b、L020a、L020b,另外兩個(gè)實(shí)現(xiàn)機(jī)車預(yù)備信號(hào)邏輯關(guān)系的控制即圖3中的703a、703b。通過對主斷路器信號(hào)及預(yù)備信號(hào)的控制即可實(shí)現(xiàn)機(jī)車的控制。

4 試驗(yàn)效果

通過試驗(yàn),如果主控機(jī)車單節(jié)故障跳主斷,locotrol不會(huì)給中部發(fā)送分主斷信號(hào),中部機(jī)車正常,只需將主控機(jī)車單節(jié)切除即可正常運(yùn)行。如果中部機(jī)車單節(jié)故障跳主斷后,不會(huì)給主控機(jī)車發(fā)送自己主斷分信號(hào),主控機(jī)車顯示從控機(jī)車正常,此時(shí)只需將從控故障節(jié)切除即可正常運(yùn)行。

5 結(jié)語

實(shí)現(xiàn)DP狀態(tài)下SS4G機(jī)車單節(jié)跳主斷不影響locotrol系統(tǒng)對機(jī)車的控制有兩個(gè)方案,一個(gè)便是文中所說加入4個(gè)Mors繼電器來實(shí)現(xiàn),另一個(gè)就是通過對GE公司locotrol系統(tǒng)軟件進(jìn)行修改升級來實(shí)現(xiàn)。

通過分析試驗(yàn),我們已經(jīng)向GE公司提出修改軟件,解除DP狀態(tài)下主從控機(jī)車單節(jié)故障跳主斷時(shí)locotrol系統(tǒng)封鎖整臺(tái)機(jī)車,為大秦線運(yùn)輸任務(wù)增加質(zhì)量保障。

何斌,助理工程師,2008年畢業(yè)于蘭州交通大學(xué)自動(dòng)化專業(yè),工學(xué)學(xué)士學(xué)位,現(xiàn)從事機(jī)車技術(shù)管理和檢修工作。