鄂爾多斯市沿黃一級公路路基填筑施工探討

何凱，薛建新

（內蒙古聯手路橋有限責任公司，內蒙古 巴盟 015000）

1 工程概況

1.1 工程簡介

鄂爾多斯市五家夭連接線公路ZX2合同段施工起點樁號為K5+900，終點樁號為K13+829.177，路線全長7929.177m。X618線公路平交改立交工程施工起點樁號為K51+341.607與五家夭連接線K13+440.234處相交，路線施工終點樁號為X618（楊吉線）K52+200，與沿黃一級立體交叉于K44+479.948處，路線全長858.393m。

1.2 設計標準

①五家夭連接線：采用二級公路標準設計，設計時速80km/h，路基寬12m，路面寬11.4m，路肩板2×0.3m。橋涵設計荷載等級：公路I 級，橋涵與路基同寬。連接線主要技術指標見下表1所示。

連接線主要技術指標表 表1

②X618平交改立交工程：采用三級公路標準設計，設計時速40km/h，路基寬8.5m，路面寬7m，土路肩寬2×0.75m。橋梁寬12m,橋頭兩側各設100m漸變段。橋涵設計荷載等級：公路Ⅱ級，小橋涵與路基同寬。主要技術指標見表2所示。

X618平交改立交主要技術指標表 表2

2 風積沙路堤填筑

2.1 施工準備

測設施工中樁、護樁及水準基樁，繪制橫斷面圖，復核工程數量。對原地面進行表面清理，清理深度20cm，碾壓至設計要求壓實度。將取土場表面用推土機清除，并按要求將耕植土運到指定的堆土場以備復耕時使用。

2.2 臨時施工便道

①為便于施工車輛暢通行駛，在主線右側縱向修建5m寬便道，在交通不便處修建施工便道，橋梁處搭設便橋。便道路面采用厚10～20cm的天然砂礫鋪筑，路面寬度不小于設計要求。為保證便道的正常使用，成立專門的便道養護隊，配備灑水車等設備，對便道進行維護，力爭不出現晴天起塵、雨后斷行的情況。

②臨時便道通過排洪河道時，設置臨時便橋和臨時管涵，確保排洪順暢不積水。

2.3 路堤填筑

路堤的填筑施工工藝如圖1所示。

2.3.1 地表表面清理

將所有填方范圍內樹木雜草，地表的耕植土全部清除干凈，然后按照不同情況進行一般地基的處理，清理掘除工作由推土機配合人工進行，并根據技術規范或設計要求對地基土表面進行翻松壓實。

圖1 路基填筑施工工藝流程

2.3.2 特殊路基處理

將原地面清表后，整平碾壓合格后，再將80cm厚的天然砂礫分層填筑。

2.3.3 路基填筑

路基填筑以風積沙為主要原材料采用水平分層填筑法，按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑。填方施工按“三階段”、“四區段”、“八流程”進行控制。三階段為：準備階段、施工階段、竣工階段。四區段為：填筑區、攤平區、碾壓區、檢測區。八流程為：測量放樣、挖裝運輸、卸土填筑、攤鋪整平、灑水或晾曬、機械碾壓、自檢、報檢。施工以機械化施工為主。

基本機械配備組合方式為：試驗段施工、推土機清理現場、壓路機碾壓原地面、挖掘機/裝載機挖裝、自卸車運輸、分層填筑、推土機初平、灑水車灑水、平地機精平、振動壓路機碾壓，在填筑前進行試驗段鋪筑。

3 路堤填筑的沉降計算分析

采用FLAC3D有限元軟件建立路堤填筑數學模型，進行沉降分析計算。通過計算可得出沉降云圖及變化曲線圖。

分析沉降云圖和變化曲線圖可得出如下結論：

①路堤的沉降呈對稱形狀，且中間位置沉降大，而兩側沉降小；②路堤的沉降主要在填筑過程完成，沉降最大值約為5.2cm；③隨著施工活動的結束，路基的沉降還有一定的回彈，這主要是由于風積沙路基的沉降完成較快，隨著上部施工荷載去除后，類似于卸載作用，從而使得路堤有一定的回彈變形。

4 結 語

本文結合鄂爾多斯沿黃一級公路建設，對風積沙路基的填筑施工工藝進行了論述，并建立模型進行了沉降分析計算，為我國在干旱地區建設一級公路提供實踐經驗。

[1]JTGD30-2004，公路路基設計規范[S].北京：人民交通出版社，2004.

[2]JTGF40-2004，公路瀝青路面施工技術規范[S].北京：人民交通出版社，2004.