成都航空樞紐建設背景下四川入境旅游發展的思考

肖蕓

交通運輸業與旅游業同處一條產業鏈上，作為旅游業三大支柱產業之一的交通運輸業直接影響旅游業的發展。成都是中國中西部地區最大的航空樞紐港，正致力于打造國家級航空樞紐和創建世界十佳機場。成都航空運輸建設為四川入境旅游發展提供了條件，四川政府與旅游企業應重視此機遇，與航空企業聯合推出入境航空旅游產品，通過航空渠道營銷四川旅游，建設更加便捷的空中與地面通道，確立成都在西部入境旅游的樞紐地位。

一、成都航空運輸業與四川入境旅游現狀

（一）成都航空樞紐建設前景

近年來，成都航空運輸業發展迅速。根據雙流機場和雙流政府網站的資料，2012年成都機場旅客吞吐量3159.5人次，增長率高于前面的北京、上海、廣州等機場，而且與后面的深圳、昆明機場的差距進一步拉大。2013年旅客吞吐量3344.6萬人次，客運量居中國中西部機場第一位，穩居中國大陸第四大航空城。截止2014年8月，雙流機場國內通航城市113個，覆蓋率居中西部首位。截止2013年12月，成都雙流國際機場已開通151條國內定期航線和71條國際（地區）航線。2013 年成都成為了繼北京、上海、廣州之后，中國第四個內陸第一個實施72小時過境免簽政策的城市。

國家高度重視成都機場的樞紐作用，成都正致力于打造國家級航空樞紐和創建世界十佳機場。《中國民用航空發展第十二個五年規劃》中指出：“強化成都、重慶、昆明機場的區域樞紐功能”。相比較其他中西部機場，成都建設航空樞紐準備充分，前景廣闊。成都地理位置位于亞歐航路中的重要節點，是中國港澳、東南亞到歐洲、中亞的直航線路與中東地區到中國東部、東亞地區的黃金交叉點。

四川省已將成都航空業發展提上日程。《四川省“十二五”綜合交通建設規劃》確定將開工建設成都新機場，基本形成以成都國家級國際航空樞紐和西部地區門戶樞紐為中心，干支結合的民用機場布局網絡體系和較為完善的省際、國內干線和國際客貨運航線網絡。鞏固和強化現有雙流機場區域性樞紐機場優勢，全力推進成都國家級國際航空樞紐和西部地區門戶樞紐建設，充分發揮國家重要航空樞紐和西部地區門戶樞紐功能。預計到2015年，成都機場旅客吞吐量達到5000萬人次。

（二）四川入境旅游現狀

四川入境旅游基本呈增長態勢。2011年接待入境旅游者164萬人次，實現旅游外匯收入5.94億美元，分別比上年增長55.9%和67.8%。2012年接待入境旅游者227.34萬人次，實現旅游外匯收入7.98億美元，分別比上年增長25.1%和26.5%。但由于受地震影響，2013年接待入境旅游者209.56萬人次，同比下降7.8%，外匯收入7.64億美元，同比下降4.3%。

將四川與全國入境旅游調查對比發現，四川入境旅游者的特征與全國平均數值某些方面差異較大。2011年全國28%入境游客的目的為觀光，而來川的52.5%游客為觀光目的；在出游方式方面，全國37.47%的游客為團體游客，而來川團體游客占63.41%；全國第一次來旅游的游客占32.5%，四次以上的占38.4%，而來川游客第一次來的比例占73.6%，四次以上的只占12.3%；入境游客停留時間全國為6.7天，四川僅為1-3天。這些說明來四川的游客中主要還是為觀光游客，并以團體觀光客為主，回頭游客較少，旅游產品還停留在比較初級的階段，對入境旅游者的吸引力還不夠。

四川入境旅游創匯收入雖逐年遞增，但對旅游總收入的貢獻卻逐漸遞減，旅游創匯收入2012年在全國的排名僅為19。這與入境旅游者在川消費不多，停留時間較短有關。四川入境旅游的發展現狀與四川旅游大省的地位不符，還存在較大提升空間。

二、成都航空運輸業對四川入境旅游的作用

（一）航空運輸業在四川入境旅游中的地位

航空運輸始終是外國旅游者來華的主要方式，尤其是對于非鄰邦國家。目前境外旅游者來華旅游主要通過北京、上海和廣州入境。四川地處內陸，較沿海省份入境旅游者更多地需要通過航空方式來川。四川距離最常入境的口岸北京、上海、廣州都較遠，境外旅游者通過公路和鐵路到達四川的距離和時間普遍較長，來川長途旅行主要依靠火車和飛機這兩種交通工具。研究表明，成都相對于國內多數城市，對民航運輸依賴很強，屬于強依賴型。與中東部城市相比，成都的鐵路通達性程度不高。雖然高速鐵路在我國的發展將改變現有的交通格局，但高速鐵路并不能取代航空。從歐洲高速鐵路的發展歷程看，短距離運輸市場（500公里以內）基本上是高鐵的絕對優勢領域，在中等距離范圍內高鐵與其它交通運輸方式展開競爭，在競爭過程中鐵路的市場份額發生了不同程度的變化，而遠距離運輸市場還是民航運輸占據主要市場份額。成都的高速鐵路在至京、滬、穗的線路上與民航相比并沒有明顯的優勢。在未來，航空運輸仍將是來川入境旅游者的主要交通方式。

（二）成都在四川旅游交通格局中的集散作用

四川48.5萬平方公里，面積寬廣，且山地眾多。如表3所示，高級別的資源中多數位于成都以外其他地區，但這些區域所占旅游人數和收入的比重遠不及資源的比例。要充分利用這些資源，提高其交通的可進入性是重要的一步。

由于四川的地理環境和歷史條件等原因，尤其是四川盆地封閉的的地形結構，導致地區發展不平衡。成都市一直是四川唯一的一級客源集散地。成都既是四川省最大的旅游城市，也是游客到四川旅游的集散地，形成了很高的首位度，是四川省旅游發展的核心區域。四川省邊緣城市的旅游業發展對成都市的區位具有很高程度的依賴性。從區位來看， 游客入川后的空間流向呈現出以成都為輻射點和聚集點的單中心射發散型和收斂集聚型模式。無論從公路、鐵路還是航空，成都都占據四川省游客集散中心的絕對重要地位。通過到達成都后中轉其他省內各景點，是多數入境旅游者的必然路徑。

從2013年的數據看，成都的航空旅客與全省其他機場的對比極為懸殊，成都機場占了全省航空客流的89.39%。九黃機場的數據也可以很好地說明這一點。以2012年數據為例，九寨溝機場起降架次16632，其中成都——九寨溝的班次為9363；九寨溝機場旅客總人數為1752937人，其中成都——九寨溝的航段運輸量為1031162人。可見九黃機場的對外交通很大程度上也是依賴于與成都的通航，大多數航空旅客依然是從成都出發或中轉至九寨溝。endprint

（三）航空運輸可成為西部入境旅游發展的交通基礎

成都航空樞紐的建設將不僅帶動四川國際旅游的發展，還為四川成為西部國際旅游中心奠定了良好的交通基礎。根據中國旅游研究院2012年度的抽樣調查資料顯示，從入境游客以成都為節點向其他城市擴散的數量份額看，成都擴散到西安、重慶兩市的較多，分別占擴散總人數的17.09%和13.29%。同時分析重慶、西安、昆明的游客數量，重慶擴散至成都的最多，占其總擴散人次的29.45%，昆明擴散至成都的占其擴散總人次的12.82%，西安的占其擴散總人次的18.10%。可見，入境旅游者在成都與這幾個城市之間相互流動的態勢很明顯。成都航空業的迅速發展，必將有助于四川成為西部旅游的核心區域，為四川在西部地區入境旅游的地位凸顯提供交通樞紐條件。目前，西部地區雖然旅游資源豐富，但缺乏一個旅游中心，未能形成適合當今國際旅游潮流的優質旅游產品和精品的旅游線路。成都、重慶、昆明、西安都具備一定的成為區域旅游中心的條件，但成都位于西南地區中間，北連西北地區，有良好的區位條件，更有適應當今旅游者追求休閑文化趨勢的特色和依靠四川旅游資源類型豐富、世界遺產較多的優勢，應當在成都航空運輸業興盛的背景下，最有利于發展成為西部入境旅游的一大集散中心。

三、航空運輸發展背景下四川入境旅游發展策略

（一）與航空企業聯合推出旅游產品

旅游企業與航空企業的合作甚至一體化，是當今旅游業發展的趨勢，許多航空企業都朝集團化的方向發展，業務早已開始向旅游延伸，一些航空企業也已擁有自己的旅游公司、酒店。四川旅游企業應積極與航空運輸企業聯合設計開發旅游產品，組織包機旅游。根據統計，觀光旅游的入境游客只占我國入境旅游游客的三分之一左右，因此發展入境旅游還應關注其他目的的旅游者，開發適合不同旅行目的人群的航空旅游產品。近兩年四川的主要客源國是日本、英國、韓國、美國和新加坡。在日本、韓國等市場上需要深入調查主要客源國游客新的心理需求，推出新的旅游產品， 進一步開發市場；而美國等市場發展潛力巨大，應積極研究美國等歐美市場，由于文化差異較大，需要更有針對性地面向普通大眾提供他們樂于欣賞、易于理解的旅游產品。

（二）通過航空渠道營銷四川旅游

由于入境旅游大多采用航空運輸方式，從航空旅客入手是營銷四川入境旅游的一條路徑。四川入境旅游市場中散客所占比例還較小，回頭客也較少，除傳統營銷渠道外，應重視新興網絡傳播方式和旅游者的口碑傳播。旅游企業和政府部門與機場和航空公司需要加強合作，利用旅客在機場和機上的時間，獲取更多的旅游信息；在這些場所提供更便利的旅游咨詢服務，設立旅游服務信息站，用多語種宣傳四川旅游形象，推廣四川旅游。如在機上可通過空乘人員組織豐富的活動宣傳四川旅游資源，或拍攝趣味性強的專題片介紹四川等。只有給旅客留下深刻印象的場景才能激發其興趣，并廣為傳播，提升四川在海外市場的知名度。機場作為航空游客到達目的地的第一站，也是目的地的形象窗口，服務質量影響著旅客對四川的第一印象。

（三）提高四川旅游的航空通達性

由于入境旅游者主要采用航空作為旅行方式，開拓航線網絡能帶動區域入境旅游業。成都機場的國際航線發展以及與國內三大樞紐機場的航班密度同四川的國際旅游關系密切，兩者需要協同發展，相互促進。增加境外通航城市數量和航班數量能降低入境旅游者的時間、精力、經濟成本，減少心理感知距離，有助于增強四川對境外游客的吸引力，應加密重點旅游客源地航班，對未開通航線的重要客源國應增加新的航線。成都機場通航的城市中日本有3個，韓國2個，英國1個且非每日都有的航班，美國1個且非每日都有的航班。其中美國、日本市場人口較多，消費力較強，應大力開發。對于我國重要的客源市場俄羅斯、加拿大、德國等歐美國家市場應該成為四川發展入境旅游的增長突破點，除各種營銷方式外，配合加強航空的通達性也是一條重要途徑。由于北京、廣州、上海的獨特地理位置和經濟條件，增加與這些城市的航班密度也能提高四川入境旅游者的交通可進入程度。

（四）確立成都在區域旅游的樞紐地位

中國西部旅游資源豐富，具有強大的旅游吸引力，但目前該區域尚未形成一個具有帶動整個區域入境旅游業發展的核心，成都無論從區域位置、經濟發展水平、旅游基礎設施狀況等各方面都具備成為西部旅游中心樞紐的條件。西部各省區大多離北京、上海、廣州這三大入境口岸也較遠，將來西部的入境旅游者部分轉移直接從成都入境，通過成都再到西部各省區可以降低旅游者出行成本，也可以減小三大樞紐機場的入境壓力。成都航空運輸業樞紐地位的確立將推動以成都為中心的盆地內其他區域的旅游業，并輻射更廣的西部區域，如陜西、西藏、云南、重慶、貴州、甘肅等地區，當然，從其他途徑進入這些地區的境外旅游者，也可能因成都航空樞紐提供的方便、快捷的航空服務而大量涌入四川省旅游。為此，四川主動尋求與西部各省區的旅游合作，積極整合本省與西部地區的旅游資源，聯合形成旅游產品與線路，如民族風情游、自然山水游、文物古跡游西部的風情特色，組織聯合推出西部良好的生態環境和城市生活文化來吸引境外旅游者。endprint

（三）航空運輸可成為西部入境旅游發展的交通基礎

成都航空樞紐的建設將不僅帶動四川國際旅游的發展，還為四川成為西部國際旅游中心奠定了良好的交通基礎。根據中國旅游研究院2012年度的抽樣調查資料顯示，從入境游客以成都為節點向其他城市擴散的數量份額看，成都擴散到西安、重慶兩市的較多，分別占擴散總人數的17.09%和13.29%。同時分析重慶、西安、昆明的游客數量，重慶擴散至成都的最多，占其總擴散人次的29.45%，昆明擴散至成都的占其擴散總人次的12.82%，西安的占其擴散總人次的18.10%。可見，入境旅游者在成都與這幾個城市之間相互流動的態勢很明顯。成都航空業的迅速發展，必將有助于四川成為西部旅游的核心區域，為四川在西部地區入境旅游的地位凸顯提供交通樞紐條件。目前，西部地區雖然旅游資源豐富，但缺乏一個旅游中心，未能形成適合當今國際旅游潮流的優質旅游產品和精品的旅游線路。成都、重慶、昆明、西安都具備一定的成為區域旅游中心的條件，但成都位于西南地區中間，北連西北地區，有良好的區位條件，更有適應當今旅游者追求休閑文化趨勢的特色和依靠四川旅游資源類型豐富、世界遺產較多的優勢，應當在成都航空運輸業興盛的背景下，最有利于發展成為西部入境旅游的一大集散中心。

三、航空運輸發展背景下四川入境旅游發展策略

（一）與航空企業聯合推出旅游產品

旅游企業與航空企業的合作甚至一體化，是當今旅游業發展的趨勢，許多航空企業都朝集團化的方向發展，業務早已開始向旅游延伸，一些航空企業也已擁有自己的旅游公司、酒店。四川旅游企業應積極與航空運輸企業聯合設計開發旅游產品，組織包機旅游。根據統計，觀光旅游的入境游客只占我國入境旅游游客的三分之一左右，因此發展入境旅游還應關注其他目的的旅游者，開發適合不同旅行目的人群的航空旅游產品。近兩年四川的主要客源國是日本、英國、韓國、美國和新加坡。在日本、韓國等市場上需要深入調查主要客源國游客新的心理需求，推出新的旅游產品， 進一步開發市場；而美國等市場發展潛力巨大，應積極研究美國等歐美市場，由于文化差異較大，需要更有針對性地面向普通大眾提供他們樂于欣賞、易于理解的旅游產品。

（二）通過航空渠道營銷四川旅游

由于入境旅游大多采用航空運輸方式，從航空旅客入手是營銷四川入境旅游的一條路徑。四川入境旅游市場中散客所占比例還較小，回頭客也較少，除傳統營銷渠道外，應重視新興網絡傳播方式和旅游者的口碑傳播。旅游企業和政府部門與機場和航空公司需要加強合作，利用旅客在機場和機上的時間，獲取更多的旅游信息；在這些場所提供更便利的旅游咨詢服務，設立旅游服務信息站，用多語種宣傳四川旅游形象，推廣四川旅游。如在機上可通過空乘人員組織豐富的活動宣傳四川旅游資源，或拍攝趣味性強的專題片介紹四川等。只有給旅客留下深刻印象的場景才能激發其興趣，并廣為傳播，提升四川在海外市場的知名度。機場作為航空游客到達目的地的第一站，也是目的地的形象窗口，服務質量影響著旅客對四川的第一印象。

（三）提高四川旅游的航空通達性

由于入境旅游者主要采用航空作為旅行方式，開拓航線網絡能帶動區域入境旅游業。成都機場的國際航線發展以及與國內三大樞紐機場的航班密度同四川的國際旅游關系密切，兩者需要協同發展，相互促進。增加境外通航城市數量和航班數量能降低入境旅游者的時間、精力、經濟成本，減少心理感知距離，有助于增強四川對境外游客的吸引力，應加密重點旅游客源地航班，對未開通航線的重要客源國應增加新的航線。成都機場通航的城市中日本有3個，韓國2個，英國1個且非每日都有的航班，美國1個且非每日都有的航班。其中美國、日本市場人口較多，消費力較強，應大力開發。對于我國重要的客源市場俄羅斯、加拿大、德國等歐美國家市場應該成為四川發展入境旅游的增長突破點，除各種營銷方式外，配合加強航空的通達性也是一條重要途徑。由于北京、廣州、上海的獨特地理位置和經濟條件，增加與這些城市的航班密度也能提高四川入境旅游者的交通可進入程度。

（四）確立成都在區域旅游的樞紐地位

中國西部旅游資源豐富，具有強大的旅游吸引力，但目前該區域尚未形成一個具有帶動整個區域入境旅游業發展的核心，成都無論從區域位置、經濟發展水平、旅游基礎設施狀況等各方面都具備成為西部旅游中心樞紐的條件。西部各省區大多離北京、上海、廣州這三大入境口岸也較遠，將來西部的入境旅游者部分轉移直接從成都入境，通過成都再到西部各省區可以降低旅游者出行成本，也可以減小三大樞紐機場的入境壓力。成都航空運輸業樞紐地位的確立將推動以成都為中心的盆地內其他區域的旅游業，并輻射更廣的西部區域，如陜西、西藏、云南、重慶、貴州、甘肅等地區，當然，從其他途徑進入這些地區的境外旅游者，也可能因成都航空樞紐提供的方便、快捷的航空服務而大量涌入四川省旅游。為此，四川主動尋求與西部各省區的旅游合作，積極整合本省與西部地區的旅游資源，聯合形成旅游產品與線路，如民族風情游、自然山水游、文物古跡游西部的風情特色，組織聯合推出西部良好的生態環境和城市生活文化來吸引境外旅游者。endprint

（三）航空運輸可成為西部入境旅游發展的交通基礎

成都航空樞紐的建設將不僅帶動四川國際旅游的發展，還為四川成為西部國際旅游中心奠定了良好的交通基礎。根據中國旅游研究院2012年度的抽樣調查資料顯示，從入境游客以成都為節點向其他城市擴散的數量份額看，成都擴散到西安、重慶兩市的較多，分別占擴散總人數的17.09%和13.29%。同時分析重慶、西安、昆明的游客數量，重慶擴散至成都的最多，占其總擴散人次的29.45%，昆明擴散至成都的占其擴散總人次的12.82%，西安的占其擴散總人次的18.10%。可見，入境旅游者在成都與這幾個城市之間相互流動的態勢很明顯。成都航空業的迅速發展，必將有助于四川成為西部旅游的核心區域，為四川在西部地區入境旅游的地位凸顯提供交通樞紐條件。目前，西部地區雖然旅游資源豐富，但缺乏一個旅游中心，未能形成適合當今國際旅游潮流的優質旅游產品和精品的旅游線路。成都、重慶、昆明、西安都具備一定的成為區域旅游中心的條件，但成都位于西南地區中間，北連西北地區，有良好的區位條件，更有適應當今旅游者追求休閑文化趨勢的特色和依靠四川旅游資源類型豐富、世界遺產較多的優勢，應當在成都航空運輸業興盛的背景下，最有利于發展成為西部入境旅游的一大集散中心。

三、航空運輸發展背景下四川入境旅游發展策略

（一）與航空企業聯合推出旅游產品

旅游企業與航空企業的合作甚至一體化，是當今旅游業發展的趨勢，許多航空企業都朝集團化的方向發展，業務早已開始向旅游延伸，一些航空企業也已擁有自己的旅游公司、酒店。四川旅游企業應積極與航空運輸企業聯合設計開發旅游產品，組織包機旅游。根據統計，觀光旅游的入境游客只占我國入境旅游游客的三分之一左右，因此發展入境旅游還應關注其他目的的旅游者，開發適合不同旅行目的人群的航空旅游產品。近兩年四川的主要客源國是日本、英國、韓國、美國和新加坡。在日本、韓國等市場上需要深入調查主要客源國游客新的心理需求，推出新的旅游產品， 進一步開發市場；而美國等市場發展潛力巨大，應積極研究美國等歐美市場，由于文化差異較大，需要更有針對性地面向普通大眾提供他們樂于欣賞、易于理解的旅游產品。

（二）通過航空渠道營銷四川旅游

由于入境旅游大多采用航空運輸方式，從航空旅客入手是營銷四川入境旅游的一條路徑。四川入境旅游市場中散客所占比例還較小，回頭客也較少，除傳統營銷渠道外，應重視新興網絡傳播方式和旅游者的口碑傳播。旅游企業和政府部門與機場和航空公司需要加強合作，利用旅客在機場和機上的時間，獲取更多的旅游信息；在這些場所提供更便利的旅游咨詢服務，設立旅游服務信息站，用多語種宣傳四川旅游形象，推廣四川旅游。如在機上可通過空乘人員組織豐富的活動宣傳四川旅游資源，或拍攝趣味性強的專題片介紹四川等。只有給旅客留下深刻印象的場景才能激發其興趣，并廣為傳播，提升四川在海外市場的知名度。機場作為航空游客到達目的地的第一站，也是目的地的形象窗口，服務質量影響著旅客對四川的第一印象。

（三）提高四川旅游的航空通達性

由于入境旅游者主要采用航空作為旅行方式，開拓航線網絡能帶動區域入境旅游業。成都機場的國際航線發展以及與國內三大樞紐機場的航班密度同四川的國際旅游關系密切，兩者需要協同發展，相互促進。增加境外通航城市數量和航班數量能降低入境旅游者的時間、精力、經濟成本，減少心理感知距離，有助于增強四川對境外游客的吸引力，應加密重點旅游客源地航班，對未開通航線的重要客源國應增加新的航線。成都機場通航的城市中日本有3個，韓國2個，英國1個且非每日都有的航班，美國1個且非每日都有的航班。其中美國、日本市場人口較多，消費力較強，應大力開發。對于我國重要的客源市場俄羅斯、加拿大、德國等歐美國家市場應該成為四川發展入境旅游的增長突破點，除各種營銷方式外，配合加強航空的通達性也是一條重要途徑。由于北京、廣州、上海的獨特地理位置和經濟條件，增加與這些城市的航班密度也能提高四川入境旅游者的交通可進入程度。

（四）確立成都在區域旅游的樞紐地位

中國西部旅游資源豐富，具有強大的旅游吸引力，但目前該區域尚未形成一個具有帶動整個區域入境旅游業發展的核心，成都無論從區域位置、經濟發展水平、旅游基礎設施狀況等各方面都具備成為西部旅游中心樞紐的條件。西部各省區大多離北京、上海、廣州這三大入境口岸也較遠，將來西部的入境旅游者部分轉移直接從成都入境，通過成都再到西部各省區可以降低旅游者出行成本，也可以減小三大樞紐機場的入境壓力。成都航空運輸業樞紐地位的確立將推動以成都為中心的盆地內其他區域的旅游業，并輻射更廣的西部區域，如陜西、西藏、云南、重慶、貴州、甘肅等地區，當然，從其他途徑進入這些地區的境外旅游者，也可能因成都航空樞紐提供的方便、快捷的航空服務而大量涌入四川省旅游。為此，四川主動尋求與西部各省區的旅游合作，積極整合本省與西部地區的旅游資源，聯合形成旅游產品與線路，如民族風情游、自然山水游、文物古跡游西部的風情特色，組織聯合推出西部良好的生態環境和城市生活文化來吸引境外旅游者。endprint