淺析APU滑油壓力傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)與工作原理

胡科++雷偉

摘 要：APU滑油壓力傳感器（型號(hào)：3876255-系列）主要安裝在空客A319/A320/A321系列以及波音B737-NG系列飛機(jī)上，其主要功能用于檢測(cè)APU滑油壓力是否正常。

關(guān)鍵詞：APU滑油壓力傳感器 故障 工作原理

中圖分類號(hào)：U464 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）09（b）-0082-01

1 故障現(xiàn)象描述

航線在對(duì)APU發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行維護(hù)時(shí)，經(jīng)常反應(yīng)地面APU低壓燈亮，自動(dòng)關(guān)車。更換APU滑油壓力傳感器后，滑油壓力測(cè)試恢復(fù)正常。其中一例航后反應(yīng)故障（如圖1），APU壓力傳感器（8091KM為傳感器FIN NUMBER）內(nèi)阻為12.5歐，而AMM要求其阻值應(yīng)小于10歐。實(shí)測(cè)值比要求值大了2.5歐。

針對(duì)此現(xiàn)象，我們對(duì)拆換下來(lái)的5個(gè)APU滑油壓力傳感器進(jìn)行了一系列的測(cè)試，測(cè)試結(jié)果見(jiàn)表1。

從測(cè)試結(jié)果數(shù)據(jù)中可以發(fā)現(xiàn)，所有傳感器都存在一個(gè)共同問(wèn)題，觸點(diǎn)電阻過(guò)大，超過(guò)手冊(cè)要求的0.1歐姆標(biāo)準(zhǔn)。這與航后反應(yīng)故障內(nèi)阻測(cè)試結(jié)果不謀而合。雖然在位測(cè)試與離位測(cè)試是有區(qū)別的，一個(gè)是在液壓環(huán)境內(nèi)測(cè)量，一個(gè)是環(huán)境大氣壓中測(cè)量。但足以證明傳感器內(nèi)部的確存在問(wèn)題。

2 內(nèi)部結(jié)構(gòu)與原理分析

因此關(guān)鍵就在于如何解決觸點(diǎn)電阻過(guò)大的問(wèn)題？要解決這個(gè)問(wèn)題，首先我們要了解APU滑油壓力傳感器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與工作原理。

APU滑油壓力傳感器屬于力學(xué)傳感器的一種。根據(jù)IRM手冊(cè)提供的信息，我們可以判斷APU滑油壓力傳感器為電阻應(yīng)變式壓力傳感器。應(yīng)變式傳感器包括兩個(gè)部分：基體和電阻應(yīng)變片。應(yīng)變片通過(guò)特殊的粘和劑緊密的粘合在產(chǎn)生力學(xué)應(yīng)變基體上，當(dāng)基體受力發(fā)生應(yīng)力變化時(shí)，電阻應(yīng)變片也一起產(chǎn)生形變，使應(yīng)變片的阻值發(fā)生改變，從而使加在電阻上的電壓發(fā)生變化。因此應(yīng)變片的質(zhì)量直接影響應(yīng)變片式傳感器的精度和使用壽命。

其次我們?cè)購(gòu)腁PU壓力傳感器的工作原理來(lái)分析，圖2是壓力傳感器車間測(cè)試電路圖。根據(jù)IRM要求，給傳感器加壓至40PSI。在這個(gè)過(guò)程中，壓力逐漸增大，使壓力傳感器應(yīng)變電阻（1，2腳之間）逐漸增大，當(dāng)應(yīng)變電阻（1，2腳之間電阻）大到一定值時(shí)（接近斷開(kāi)），此時(shí)Q1基極為高電壓，Q1導(dǎo)通，OPEN LIGHT燈（D2）被點(diǎn)亮。然后逐漸減壓至30PSI， 在這個(gè)過(guò)程中，壓力逐漸減小，壓力傳感器應(yīng)變電阻（1，2腳之間）也逐漸減小，當(dāng)應(yīng)變電阻（1，2腳之間電阻）小到一定值時(shí)（接近接通），此時(shí)Q2基極為低電壓，Q2導(dǎo)通，CLOSE LIGHT燈（D1）被點(diǎn)亮，OPEN LIGHT燈熄滅。

從此工作原理可以看出，APU壓力傳感器的壓力環(huán)境應(yīng)為30-40PSI之間，應(yīng)變片長(zhǎng)期處于形變狀態(tài)，容易疲勞。當(dāng)應(yīng)變片產(chǎn)生形變后且不能回復(fù)正常形態(tài)時(shí)，應(yīng)變電阻也隨之變化，因此不能準(zhǔn)確反應(yīng)實(shí)際壓力大小。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，APU壓力傳感器檢測(cè)不合格主要原因是由于內(nèi)部的應(yīng)變片形變，導(dǎo)致應(yīng)變電阻過(guò)大，不能準(zhǔn)確反應(yīng)油壓實(shí)際壓力所致。但APU壓力傳感器內(nèi)部不能修理，只有更換新的傳感器。由于更換新件價(jià)格昂貴，筆者希望通過(guò)此文以達(dá)到拋磚引玉的效果，希望各位專家給出更多的寶貴意見(jiàn)和見(jiàn)解，對(duì)本文不足之處加以指正。

參考文獻(xiàn)

[1] APU壓力傳感器IRM維護(hù)手冊(cè).endprint

摘 要：APU滑油壓力傳感器（型號(hào)：3876255-系列）主要安裝在空客A319/A320/A321系列以及波音B737-NG系列飛機(jī)上，其主要功能用于檢測(cè)APU滑油壓力是否正常。

關(guān)鍵詞：APU滑油壓力傳感器 故障 工作原理

中圖分類號(hào)：U464 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）09（b）-0082-01

1 故障現(xiàn)象描述

航線在對(duì)APU發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行維護(hù)時(shí)，經(jīng)常反應(yīng)地面APU低壓燈亮，自動(dòng)關(guān)車。更換APU滑油壓力傳感器后，滑油壓力測(cè)試恢復(fù)正常。其中一例航后反應(yīng)故障（如圖1），APU壓力傳感器（8091KM為傳感器FIN NUMBER）內(nèi)阻為12.5歐，而AMM要求其阻值應(yīng)小于10歐。實(shí)測(cè)值比要求值大了2.5歐。

針對(duì)此現(xiàn)象，我們對(duì)拆換下來(lái)的5個(gè)APU滑油壓力傳感器進(jìn)行了一系列的測(cè)試，測(cè)試結(jié)果見(jiàn)表1。

從測(cè)試結(jié)果數(shù)據(jù)中可以發(fā)現(xiàn)，所有傳感器都存在一個(gè)共同問(wèn)題，觸點(diǎn)電阻過(guò)大，超過(guò)手冊(cè)要求的0.1歐姆標(biāo)準(zhǔn)。這與航后反應(yīng)故障內(nèi)阻測(cè)試結(jié)果不謀而合。雖然在位測(cè)試與離位測(cè)試是有區(qū)別的，一個(gè)是在液壓環(huán)境內(nèi)測(cè)量，一個(gè)是環(huán)境大氣壓中測(cè)量。但足以證明傳感器內(nèi)部的確存在問(wèn)題。

2 內(nèi)部結(jié)構(gòu)與原理分析

因此關(guān)鍵就在于如何解決觸點(diǎn)電阻過(guò)大的問(wèn)題？要解決這個(gè)問(wèn)題，首先我們要了解APU滑油壓力傳感器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與工作原理。

APU滑油壓力傳感器屬于力學(xué)傳感器的一種。根據(jù)IRM手冊(cè)提供的信息，我們可以判斷APU滑油壓力傳感器為電阻應(yīng)變式壓力傳感器。應(yīng)變式傳感器包括兩個(gè)部分：基體和電阻應(yīng)變片。應(yīng)變片通過(guò)特殊的粘和劑緊密的粘合在產(chǎn)生力學(xué)應(yīng)變基體上，當(dāng)基體受力發(fā)生應(yīng)力變化時(shí)，電阻應(yīng)變片也一起產(chǎn)生形變，使應(yīng)變片的阻值發(fā)生改變，從而使加在電阻上的電壓發(fā)生變化。因此應(yīng)變片的質(zhì)量直接影響應(yīng)變片式傳感器的精度和使用壽命。

其次我們?cè)購(gòu)腁PU壓力傳感器的工作原理來(lái)分析，圖2是壓力傳感器車間測(cè)試電路圖。根據(jù)IRM要求，給傳感器加壓至40PSI。在這個(gè)過(guò)程中，壓力逐漸增大，使壓力傳感器應(yīng)變電阻（1，2腳之間）逐漸增大，當(dāng)應(yīng)變電阻（1，2腳之間電阻）大到一定值時(shí)（接近斷開(kāi)），此時(shí)Q1基極為高電壓，Q1導(dǎo)通，OPEN LIGHT燈（D2）被點(diǎn)亮。然后逐漸減壓至30PSI， 在這個(gè)過(guò)程中，壓力逐漸減小，壓力傳感器應(yīng)變電阻（1，2腳之間）也逐漸減小，當(dāng)應(yīng)變電阻（1，2腳之間電阻）小到一定值時(shí)（接近接通），此時(shí)Q2基極為低電壓，Q2導(dǎo)通，CLOSE LIGHT燈（D1）被點(diǎn)亮，OPEN LIGHT燈熄滅。

從此工作原理可以看出，APU壓力傳感器的壓力環(huán)境應(yīng)為30-40PSI之間，應(yīng)變片長(zhǎng)期處于形變狀態(tài)，容易疲勞。當(dāng)應(yīng)變片產(chǎn)生形變后且不能回復(fù)正常形態(tài)時(shí)，應(yīng)變電阻也隨之變化，因此不能準(zhǔn)確反應(yīng)實(shí)際壓力大小。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，APU壓力傳感器檢測(cè)不合格主要原因是由于內(nèi)部的應(yīng)變片形變，導(dǎo)致應(yīng)變電阻過(guò)大，不能準(zhǔn)確反應(yīng)油壓實(shí)際壓力所致。但APU壓力傳感器內(nèi)部不能修理，只有更換新的傳感器。由于更換新件價(jià)格昂貴，筆者希望通過(guò)此文以達(dá)到拋磚引玉的效果，希望各位專家給出更多的寶貴意見(jiàn)和見(jiàn)解，對(duì)本文不足之處加以指正。

參考文獻(xiàn)

[1] APU壓力傳感器IRM維護(hù)手冊(cè).endprint

摘 要：APU滑油壓力傳感器（型號(hào)：3876255-系列）主要安裝在空客A319/A320/A321系列以及波音B737-NG系列飛機(jī)上，其主要功能用于檢測(cè)APU滑油壓力是否正常。

關(guān)鍵詞：APU滑油壓力傳感器 故障 工作原理

中圖分類號(hào)：U464 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）09（b）-0082-01

1 故障現(xiàn)象描述

航線在對(duì)APU發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行維護(hù)時(shí)，經(jīng)常反應(yīng)地面APU低壓燈亮，自動(dòng)關(guān)車。更換APU滑油壓力傳感器后，滑油壓力測(cè)試恢復(fù)正常。其中一例航后反應(yīng)故障（如圖1），APU壓力傳感器（8091KM為傳感器FIN NUMBER）內(nèi)阻為12.5歐，而AMM要求其阻值應(yīng)小于10歐。實(shí)測(cè)值比要求值大了2.5歐。

針對(duì)此現(xiàn)象，我們對(duì)拆換下來(lái)的5個(gè)APU滑油壓力傳感器進(jìn)行了一系列的測(cè)試，測(cè)試結(jié)果見(jiàn)表1。

從測(cè)試結(jié)果數(shù)據(jù)中可以發(fā)現(xiàn)，所有傳感器都存在一個(gè)共同問(wèn)題，觸點(diǎn)電阻過(guò)大，超過(guò)手冊(cè)要求的0.1歐姆標(biāo)準(zhǔn)。這與航后反應(yīng)故障內(nèi)阻測(cè)試結(jié)果不謀而合。雖然在位測(cè)試與離位測(cè)試是有區(qū)別的，一個(gè)是在液壓環(huán)境內(nèi)測(cè)量，一個(gè)是環(huán)境大氣壓中測(cè)量。但足以證明傳感器內(nèi)部的確存在問(wèn)題。

2 內(nèi)部結(jié)構(gòu)與原理分析

因此關(guān)鍵就在于如何解決觸點(diǎn)電阻過(guò)大的問(wèn)題？要解決這個(gè)問(wèn)題，首先我們要了解APU滑油壓力傳感器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與工作原理。

APU滑油壓力傳感器屬于力學(xué)傳感器的一種。根據(jù)IRM手冊(cè)提供的信息，我們可以判斷APU滑油壓力傳感器為電阻應(yīng)變式壓力傳感器。應(yīng)變式傳感器包括兩個(gè)部分：基體和電阻應(yīng)變片。應(yīng)變片通過(guò)特殊的粘和劑緊密的粘合在產(chǎn)生力學(xué)應(yīng)變基體上，當(dāng)基體受力發(fā)生應(yīng)力變化時(shí)，電阻應(yīng)變片也一起產(chǎn)生形變，使應(yīng)變片的阻值發(fā)生改變，從而使加在電阻上的電壓發(fā)生變化。因此應(yīng)變片的質(zhì)量直接影響應(yīng)變片式傳感器的精度和使用壽命。

其次我們?cè)購(gòu)腁PU壓力傳感器的工作原理來(lái)分析，圖2是壓力傳感器車間測(cè)試電路圖。根據(jù)IRM要求，給傳感器加壓至40PSI。在這個(gè)過(guò)程中，壓力逐漸增大，使壓力傳感器應(yīng)變電阻（1，2腳之間）逐漸增大，當(dāng)應(yīng)變電阻（1，2腳之間電阻）大到一定值時(shí)（接近斷開(kāi)），此時(shí)Q1基極為高電壓，Q1導(dǎo)通，OPEN LIGHT燈（D2）被點(diǎn)亮。然后逐漸減壓至30PSI， 在這個(gè)過(guò)程中，壓力逐漸減小，壓力傳感器應(yīng)變電阻（1，2腳之間）也逐漸減小，當(dāng)應(yīng)變電阻（1，2腳之間電阻）小到一定值時(shí)（接近接通），此時(shí)Q2基極為低電壓，Q2導(dǎo)通，CLOSE LIGHT燈（D1）被點(diǎn)亮，OPEN LIGHT燈熄滅。

從此工作原理可以看出，APU壓力傳感器的壓力環(huán)境應(yīng)為30-40PSI之間，應(yīng)變片長(zhǎng)期處于形變狀態(tài)，容易疲勞。當(dāng)應(yīng)變片產(chǎn)生形變后且不能回復(fù)正常形態(tài)時(shí)，應(yīng)變電阻也隨之變化，因此不能準(zhǔn)確反應(yīng)實(shí)際壓力大小。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，APU壓力傳感器檢測(cè)不合格主要原因是由于內(nèi)部的應(yīng)變片形變，導(dǎo)致應(yīng)變電阻過(guò)大，不能準(zhǔn)確反應(yīng)油壓實(shí)際壓力所致。但APU壓力傳感器內(nèi)部不能修理，只有更換新的傳感器。由于更換新件價(jià)格昂貴，筆者希望通過(guò)此文以達(dá)到拋磚引玉的效果，希望各位專家給出更多的寶貴意見(jiàn)和見(jiàn)解，對(duì)本文不足之處加以指正。

參考文獻(xiàn)

[1] APU壓力傳感器IRM維護(hù)手冊(cè).endprint