鐵路行車安全預警理論與方法研究

喬軍利

摘 要：為了提高鐵路運輸的安全性，防止安全事故發生，確保鐵路行車運行安全，各種先進技術已經被應用到行車安全控制和檢測上，在一定程度上起到了安全預警作用。本文就鐵路車務系統安全管理的現狀進行分析，對車務系統安全預警理論進行闡述，提出鐵路行車的安全預警方法，以降低鐵路行車安全風險，給鐵路行車安全提供可靠保障。

關鍵詞：鐵路行車 車務系統 安全預警 風險防范

中圖分類號：U298 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）09（b）-0050-01

鐵路運輸在保證我國經濟快速、平穩發展上發揮著重要作用，因此，對鐵路行車安全預警理論與方法進行研究，以采取更有效的安全預警方法，促進鐵路行車安全，對于我國鐵路運輸事業發展具有重要現實意義。

1 鐵路車務系統安全管理的現狀

鐵路作為我國重要的經濟大動脈，最基礎的公共設施，其行車安全管理直接關系著人民群眾的生命安全，是鐵路部門日常工作的重中之重。而車務系統作為最基層部門，主要承擔運輸組織和直接旅客和貨主提供服務，在路網上發揮著重要作用。

近年來，隨著鐵路運輸事業的不斷發展，行車密度在不斷增大，隨之而來的是安全風險的加大。雖然我國鐵路行車事故總體處于下降趨勢，但是旅客列車傷亡事故、重大事故和特別重大事故仍未能得到有效杜絕，如圖1所示。表明目前的管理制度在安全預警防范方面還存在一定缺陷。各車務站段必須結合實際工作情況，運用先進的管理理念，建立系統的安全管理機制，提前預警各種安全風險，從而保證鐵路行車過程的安全。

2 車務系統安全預警工作理論

對鐵路運輸發生的安全事故來分析，主要的影響因素是人、設備、環境和安全管理四個方面。而結合車務系統的情況，人的不安全行為是多數安全事故發生的關鍵因素。本文根據事故產生的源頭和隱患，采用風險因子識別方法來闡述車務系統安全預警工作理論，對鐵路行車存在的安全隱患進行分析，以不斷降低鐵路行車安全風險。

2.1 風險分級要求

在進行鐵路行車安全預警分析時，風險分級要根據事故發生后對運輸的影響、產生損失的嚴重程度、作業環境和車務系統作業標準情況等來進行確定。一般來說，作業行為可能直接導致較嚴重事故的設定為高等級風險源，間接或可能一般事故的，設定為低風險源。按風險進行分級，采用不同應對方法，以提高車務系統的安全預警效果。

2.2 風險等級管理

一般情況下，根據事故的嚴重程度，將車務系統安全預警等級分為三個級別，用紅、橙、黃來表示，建立安全風險因子庫。其中，紅色風險等級是旅客死亡旅客列車事故和旅客列車B類及以上安全事故、從業人員死亡A類及以上事故、貨物列車A類及以上事故等；橙色是旅客列車C類和D類事故、貨物列車B類和C類事故；黃色是D類以下事故，一般不包括旅客列車D類事故。

2.3 風險權重確定

安全預警工作理論中，要確定各種風險的權重。車務系統由于人的因素在作業過程中體現的較多，風險權重要根據崗位需求、運行環境、作業標準等來綜合確定。一般來說，由設備能夠控制安全的，權重低。由作業人員主觀作業多的，權重高。同時還要綜合考慮職工業務素質、設備使用熟練程度等各種因素，動態進行調整，以提高風險防范的有效性。

3 鐵路行車安全預警方法

3.1 建立安全預警模型

一是建立安全預警模型。安全預警模型要根據安全風險的等級和權重等建立，要求分析各種影響因素，并根據站段、管轄范圍、作業量和行車密集度等設置不同參數，最終形成一個計算公式，用來計算安全風險的數值。二是確定風險等級。通過分析風險因子等因素，根據計算結果，發出對應的紅、橙、黃三級預警。三是制定響應機制。要根據預警的等級，制定出應對各級預警的措施。

3.2 充分運用現代技術，完善安全預警系統

一是隨著高科技信息技術的不斷推廣和運用，加強鐵路行車安全管理，必須不斷引入先進科學技術，充分運用現代技術手段，如計算機、通信網絡、跟蹤器和感應器等，提高車務系統的安全預警有效性。二是重視隱患征兆。根據海因里希事故法則可知，事故發生前會存在很多征兆和事故隱患，可根據征兆按紅、橙、黃三個風險等級，設置安全預警警報。

3.3 模型和預警系統的運行

安全預警模型和預警系統建立以后，要加強系統的運作。運行過程：一是定期分析。要指定一定的時間節點，對安全情況進行預警分析。一般分為日、周、旬、月、半年、全年及不定期重點專項分析等。二是信息收集。單位要指定專人，按分析周期及計算模型要求，提前收集相關資料。三是確定預警等級。由各單位召開安全分析會，根據收集資料，進行安全風險等級的確定。四是風險響應。當安全風險達到預警級別時，應啟動相應的響應制度，研究制定應對措施，采取幫教、包保、重點盯控、限期整改等方法，消除安全隱患，將安全風險降到可控水平。

4 結語

現代化建設中，鐵路行車安全涉及的范圍比較廣、影響因素比較多，因此，根據鐵路行車的實際情況，采取相應的安全預警方法，才能真正提高鐵路運輸的安全性，保證鐵路行車的正常運行。

參考文獻

[1] 蔣薈.基于信息融合的鐵路行車安全監控體系及關鍵技術研究[D].中國鐵道科學研究院，2013.

[2] 羅金寶.鐵路行車組織安全雙向閉環系統可靠性分析[D].蘭州交通大學，2013.

[3] 王惠.高速鐵路工務安全評價及預警系統研究[D].大連交通大學，2013.

[4] 張菊.軌道電路系統的安全分析與安全預警研究[D].北京交通大學，2014.endprint

摘 要：為了提高鐵路運輸的安全性，防止安全事故發生，確保鐵路行車運行安全，各種先進技術已經被應用到行車安全控制和檢測上，在一定程度上起到了安全預警作用。本文就鐵路車務系統安全管理的現狀進行分析，對車務系統安全預警理論進行闡述，提出鐵路行車的安全預警方法，以降低鐵路行車安全風險，給鐵路行車安全提供可靠保障。

關鍵詞：鐵路行車 車務系統 安全預警 風險防范

中圖分類號：U298 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）09（b）-0050-01

鐵路運輸在保證我國經濟快速、平穩發展上發揮著重要作用，因此，對鐵路行車安全預警理論與方法進行研究，以采取更有效的安全預警方法，促進鐵路行車安全，對于我國鐵路運輸事業發展具有重要現實意義。

1 鐵路車務系統安全管理的現狀

鐵路作為我國重要的經濟大動脈，最基礎的公共設施，其行車安全管理直接關系著人民群眾的生命安全，是鐵路部門日常工作的重中之重。而車務系統作為最基層部門，主要承擔運輸組織和直接旅客和貨主提供服務，在路網上發揮著重要作用。

近年來，隨著鐵路運輸事業的不斷發展，行車密度在不斷增大，隨之而來的是安全風險的加大。雖然我國鐵路行車事故總體處于下降趨勢，但是旅客列車傷亡事故、重大事故和特別重大事故仍未能得到有效杜絕，如圖1所示。表明目前的管理制度在安全預警防范方面還存在一定缺陷。各車務站段必須結合實際工作情況，運用先進的管理理念，建立系統的安全管理機制，提前預警各種安全風險，從而保證鐵路行車過程的安全。

2 車務系統安全預警工作理論

對鐵路運輸發生的安全事故來分析，主要的影響因素是人、設備、環境和安全管理四個方面。而結合車務系統的情況，人的不安全行為是多數安全事故發生的關鍵因素。本文根據事故產生的源頭和隱患，采用風險因子識別方法來闡述車務系統安全預警工作理論，對鐵路行車存在的安全隱患進行分析，以不斷降低鐵路行車安全風險。

2.1 風險分級要求

在進行鐵路行車安全預警分析時，風險分級要根據事故發生后對運輸的影響、產生損失的嚴重程度、作業環境和車務系統作業標準情況等來進行確定。一般來說，作業行為可能直接導致較嚴重事故的設定為高等級風險源，間接或可能一般事故的，設定為低風險源。按風險進行分級，采用不同應對方法，以提高車務系統的安全預警效果。

2.2 風險等級管理

一般情況下，根據事故的嚴重程度，將車務系統安全預警等級分為三個級別，用紅、橙、黃來表示，建立安全風險因子庫。其中，紅色風險等級是旅客死亡旅客列車事故和旅客列車B類及以上安全事故、從業人員死亡A類及以上事故、貨物列車A類及以上事故等；橙色是旅客列車C類和D類事故、貨物列車B類和C類事故；黃色是D類以下事故，一般不包括旅客列車D類事故。

2.3 風險權重確定

安全預警工作理論中，要確定各種風險的權重。車務系統由于人的因素在作業過程中體現的較多，風險權重要根據崗位需求、運行環境、作業標準等來綜合確定。一般來說，由設備能夠控制安全的，權重低。由作業人員主觀作業多的，權重高。同時還要綜合考慮職工業務素質、設備使用熟練程度等各種因素，動態進行調整，以提高風險防范的有效性。

3 鐵路行車安全預警方法

3.1 建立安全預警模型

一是建立安全預警模型。安全預警模型要根據安全風險的等級和權重等建立，要求分析各種影響因素，并根據站段、管轄范圍、作業量和行車密集度等設置不同參數，最終形成一個計算公式，用來計算安全風險的數值。二是確定風險等級。通過分析風險因子等因素，根據計算結果，發出對應的紅、橙、黃三級預警。三是制定響應機制。要根據預警的等級，制定出應對各級預警的措施。

3.2 充分運用現代技術，完善安全預警系統

一是隨著高科技信息技術的不斷推廣和運用，加強鐵路行車安全管理，必須不斷引入先進科學技術，充分運用現代技術手段，如計算機、通信網絡、跟蹤器和感應器等，提高車務系統的安全預警有效性。二是重視隱患征兆。根據海因里希事故法則可知，事故發生前會存在很多征兆和事故隱患，可根據征兆按紅、橙、黃三個風險等級，設置安全預警警報。

3.3 模型和預警系統的運行

安全預警模型和預警系統建立以后，要加強系統的運作。運行過程：一是定期分析。要指定一定的時間節點，對安全情況進行預警分析。一般分為日、周、旬、月、半年、全年及不定期重點專項分析等。二是信息收集。單位要指定專人，按分析周期及計算模型要求，提前收集相關資料。三是確定預警等級。由各單位召開安全分析會，根據收集資料，進行安全風險等級的確定。四是風險響應。當安全風險達到預警級別時，應啟動相應的響應制度，研究制定應對措施，采取幫教、包保、重點盯控、限期整改等方法，消除安全隱患，將安全風險降到可控水平。

4 結語

現代化建設中，鐵路行車安全涉及的范圍比較廣、影響因素比較多，因此，根據鐵路行車的實際情況，采取相應的安全預警方法，才能真正提高鐵路運輸的安全性，保證鐵路行車的正常運行。

參考文獻

[1] 蔣薈.基于信息融合的鐵路行車安全監控體系及關鍵技術研究[D].中國鐵道科學研究院，2013.

[2] 羅金寶.鐵路行車組織安全雙向閉環系統可靠性分析[D].蘭州交通大學，2013.

[3] 王惠.高速鐵路工務安全評價及預警系統研究[D].大連交通大學，2013.

[4] 張菊.軌道電路系統的安全分析與安全預警研究[D].北京交通大學，2014.endprint

摘 要：為了提高鐵路運輸的安全性，防止安全事故發生，確保鐵路行車運行安全，各種先進技術已經被應用到行車安全控制和檢測上，在一定程度上起到了安全預警作用。本文就鐵路車務系統安全管理的現狀進行分析，對車務系統安全預警理論進行闡述，提出鐵路行車的安全預警方法，以降低鐵路行車安全風險，給鐵路行車安全提供可靠保障。

關鍵詞：鐵路行車 車務系統 安全預警 風險防范

中圖分類號：U298 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）09（b）-0050-01

鐵路運輸在保證我國經濟快速、平穩發展上發揮著重要作用，因此，對鐵路行車安全預警理論與方法進行研究，以采取更有效的安全預警方法，促進鐵路行車安全，對于我國鐵路運輸事業發展具有重要現實意義。

1 鐵路車務系統安全管理的現狀

鐵路作為我國重要的經濟大動脈，最基礎的公共設施，其行車安全管理直接關系著人民群眾的生命安全，是鐵路部門日常工作的重中之重。而車務系統作為最基層部門，主要承擔運輸組織和直接旅客和貨主提供服務，在路網上發揮著重要作用。

近年來，隨著鐵路運輸事業的不斷發展，行車密度在不斷增大，隨之而來的是安全風險的加大。雖然我國鐵路行車事故總體處于下降趨勢，但是旅客列車傷亡事故、重大事故和特別重大事故仍未能得到有效杜絕，如圖1所示。表明目前的管理制度在安全預警防范方面還存在一定缺陷。各車務站段必須結合實際工作情況，運用先進的管理理念，建立系統的安全管理機制，提前預警各種安全風險，從而保證鐵路行車過程的安全。

2 車務系統安全預警工作理論

對鐵路運輸發生的安全事故來分析，主要的影響因素是人、設備、環境和安全管理四個方面。而結合車務系統的情況，人的不安全行為是多數安全事故發生的關鍵因素。本文根據事故產生的源頭和隱患，采用風險因子識別方法來闡述車務系統安全預警工作理論，對鐵路行車存在的安全隱患進行分析，以不斷降低鐵路行車安全風險。

2.1 風險分級要求

在進行鐵路行車安全預警分析時，風險分級要根據事故發生后對運輸的影響、產生損失的嚴重程度、作業環境和車務系統作業標準情況等來進行確定。一般來說，作業行為可能直接導致較嚴重事故的設定為高等級風險源，間接或可能一般事故的，設定為低風險源。按風險進行分級，采用不同應對方法，以提高車務系統的安全預警效果。

2.2 風險等級管理

一般情況下，根據事故的嚴重程度，將車務系統安全預警等級分為三個級別，用紅、橙、黃來表示，建立安全風險因子庫。其中，紅色風險等級是旅客死亡旅客列車事故和旅客列車B類及以上安全事故、從業人員死亡A類及以上事故、貨物列車A類及以上事故等；橙色是旅客列車C類和D類事故、貨物列車B類和C類事故；黃色是D類以下事故，一般不包括旅客列車D類事故。

2.3 風險權重確定

安全預警工作理論中，要確定各種風險的權重。車務系統由于人的因素在作業過程中體現的較多，風險權重要根據崗位需求、運行環境、作業標準等來綜合確定。一般來說，由設備能夠控制安全的，權重低。由作業人員主觀作業多的，權重高。同時還要綜合考慮職工業務素質、設備使用熟練程度等各種因素，動態進行調整，以提高風險防范的有效性。

3 鐵路行車安全預警方法

3.1 建立安全預警模型

一是建立安全預警模型。安全預警模型要根據安全風險的等級和權重等建立，要求分析各種影響因素，并根據站段、管轄范圍、作業量和行車密集度等設置不同參數，最終形成一個計算公式，用來計算安全風險的數值。二是確定風險等級。通過分析風險因子等因素，根據計算結果，發出對應的紅、橙、黃三級預警。三是制定響應機制。要根據預警的等級，制定出應對各級預警的措施。

3.2 充分運用現代技術，完善安全預警系統

一是隨著高科技信息技術的不斷推廣和運用，加強鐵路行車安全管理，必須不斷引入先進科學技術，充分運用現代技術手段，如計算機、通信網絡、跟蹤器和感應器等，提高車務系統的安全預警有效性。二是重視隱患征兆。根據海因里希事故法則可知，事故發生前會存在很多征兆和事故隱患，可根據征兆按紅、橙、黃三個風險等級，設置安全預警警報。

3.3 模型和預警系統的運行

安全預警模型和預警系統建立以后，要加強系統的運作。運行過程：一是定期分析。要指定一定的時間節點，對安全情況進行預警分析。一般分為日、周、旬、月、半年、全年及不定期重點專項分析等。二是信息收集。單位要指定專人，按分析周期及計算模型要求，提前收集相關資料。三是確定預警等級。由各單位召開安全分析會，根據收集資料，進行安全風險等級的確定。四是風險響應。當安全風險達到預警級別時，應啟動相應的響應制度，研究制定應對措施，采取幫教、包保、重點盯控、限期整改等方法，消除安全隱患，將安全風險降到可控水平。

4 結語

現代化建設中，鐵路行車安全涉及的范圍比較廣、影響因素比較多，因此，根據鐵路行車的實際情況，采取相應的安全預警方法，才能真正提高鐵路運輸的安全性，保證鐵路行車的正常運行。

參考文獻

[1] 蔣薈.基于信息融合的鐵路行車安全監控體系及關鍵技術研究[D].中國鐵道科學研究院，2013.

[2] 羅金寶.鐵路行車組織安全雙向閉環系統可靠性分析[D].蘭州交通大學，2013.

[3] 王惠.高速鐵路工務安全評價及預警系統研究[D].大連交通大學，2013.

[4] 張菊.軌道電路系統的安全分析與安全預警研究[D].北京交通大學，2014.endprint