“雪龍號”紀實（二）

殷允嶺

六、百年之夢

在圣賢云集的東方——泱泱大中國，早就出現過“飛天”的夢想，牛郎織女，早做了先遣。《西游記》中的孫悟空先生，更是一個筋斗打到了南天之柱，以小解做了記號。雖然那事件之詮釋矮化了悟空，將天柱講為佛之一指，那也不過是作家弘揚佛教，尊崇佛法無邊、法眼通天、天下之大，莫非佛土之哲學闡解。

龍磐虎踞，傲視四方，大唐東土，難免有悟空之流驕狂成性，濫殺無辜，沒有佛法大約，佛祖看護，則國人難能中庸。便是去了南極，也不保不嘗企鵝、海豹肉香，與其不教而誅，莫如教化在先。以備百年、千年之后的嫡孫視為警戒。

事實上，南極之考察在中國先有了好夢、向往，后有了探求、追索與醞釀。

早在本世紀二十至三十年代，中國就翻譯出版了幾本有關南極方面的文獻，開始介紹南極知識。例如，1927年，上海商務印書館出版了由劉虎如譯的《兩級探險記》，它是中國首次出版的介紹南極方面的書籍。1936年，該印書館出版的由黃靜淵譯的《南極區域志》，系世界名著之一。

新中國成立后，新聞出版界注重南極方面的宣傳報道。例如，1951年，北京人民出版社出版了燕生編譯的《南極洲——世界第六大陸》；1952年，北京開明書店出版了梁彥譯的《南極》；1954年，北京中華書局出版了清河譯的《南極航行》；1955年，北京人民出版社出版了王子云譯的《南極洲、南極、南極區域》；1956年，上海新知識出版社編輯出版了冠奇、肖欣同譯的《南極》；1956年，上海新知識出版社編輯出版了《生活在南極和北極》；1957年，北京通俗讀物出版社出版了祝賀編著的《南極洲》等。在國際地球物理年期間（1957～1958年），美國、蘇聯、日本等12個國家對南極洲開展了廣泛的科學考察，引起了中國的極大興趣。全國10多種報刊雜志，例如，《人民日報》、《光明日報》、《大公報》、《新觀察》、《地理知識》等刊載了許多有關南極考察、科學研究以及科普方面的文章和消息。尤其《人民日報》，在此期間，重點報道了蘇聯南極考察，對從事南極科學考察的情況、發現、成果和經驗進行總結。《地理知識》則著重報道了南極的探險歷史、自然地理、生物和礦產資源方面的知識。

1957年，中國著名氣象學家、地理學家、中國科學院副院長竺可楨教授指出：中國是一個大國，要研究極地。地球是一個整體，中國的自然環境的形成和演化是地球環境的一部分，極地的存在和演化與中國有密切的關系。竺可楨建議中國派出的留學生中，要有人學習極地專業，以便將來從事極地科學研究。現任中國科學院蘭州冰川凍土研究所所長謝自楚教授，就是根據這個建議當時被派到莫斯科大學學習極地冰川專業的，他是中國第一個學習這個專業的留學生。

1962年，在制定全國科學技術發展規劃時，有一些科學家提議中國要進行南極科學考察工作。

1964年2月11日，中共中央批準成立了國家海洋局，首次把南極考察正式列入了國家的議事日程。在賦予國家海洋局的六項任務中，包括“將來進行的南、北極海洋考察工作”。但是，國家海洋局由于初建，還未來得及考慮中國南極考察問題，1966年就開始了人所共知的十年動亂。

1976年粉碎“四人幫”以后，才開始積極醞釀中國的南極考察工作。1977年5月25日，國家海洋局提出了“查清中國海、進軍三大洋、登上南極洲”的規劃目標，委托海洋科技情報研究所，從事國外南極考察方面的情報研究。在同年年底，該所向國家海洋局提交的以“南極和南極考察”為題的情報研究報告，首次較詳細地介紹了南極考察的意義、歷史、現狀和發展動向。

中國科學院海洋研究所的曾呈奎教授很關心南極考察工作。他在1978年初寫信給方毅副總理，建議中國要積極開展這項工作。信中說，下屆國際地球物理年將于1982年舉行，重點任務之一是南極考察，中國作為一個擁有世界人口四分之一的大國，理應積極參加這項工作，為將來兩極資源的開發利用準備條件。方毅副總理于同年6月26日批示：南極考察是一個大項目，由國家海洋局研究實施。

國家海洋局經過認真研究后，于1978年8月21日向國家科學技術委員會（以下簡稱國家科委）提交了《關于開展南極考察工作的報告》。《報告》中詳細談到：鑒于南極洲特殊的地理位置、環境和極為豐富的自然資源，以及當前世界一些國家的動向，中國及早地開展南極考察，不論在政治上、科學上、經濟上和軍事上都具有重要意義。

1978年10月10日，國家海洋局向國家提交了《關于開展南極考察工作》的請示報告。經國務院領導批閱同意后，國家科委于1980年5月12日召集國家計劃委員會、外交部、財政部、國家海洋局、中國科學院等19個部、委、局的領導，開會商討成立國家南極考察委員會的有關事宜。又于1981年1月20日召集有關部門負責人開會，會后，正式向國務院提交了《關于成立國家南極考察委員會的報告》。

將帥升帳

1981年5月11日，國務院正式批準了國家科委提交的《關于成立國家南極考察委員會的報告》。至此，中國南極考察事業的領導機構誕生了。

國家南極考察委員會（以下簡稱南極委）屬國務院領導，其成員由國務院有關部、委、局和軍隊系統的有關部門派員兼任。

國家科委副主任武衡擔任南極委主任委員，外交部副部長章文晉、國家科委二局副局長林漢雄、國家海洋局副局長律巍、中國科學院副秘書長趙北克和海軍副參謀長范豫康擔任南極委副主任委員，其他15名委員分別來自財政部、教育部、地質部、石油部、交通部、一機部、三機部、四機部、六機部、中央氣象局、解放軍總參謀部、國家測繪總局、國家水產總局、國防科委和海軍等15個部門。

南極委成立后，于同年9月15日設立了日常辦事機構——國家南極考察委員會辦公室（簡稱南極辦），由國家海洋局代管。南極辦主任由國家海洋局副局長律巍兼任。郭琨和高欽泉擔任副主任。南極辦在南極委和國家海洋局的領導下，開始積極籌劃中國的南極考察工作。

蛟龍試水

為了借鑒國外南極考察的先進經驗，使中國的南極考察工作能在較高的水平上起步，南極委采取了派團出訪、請外國專家來華和選派科技人員到外國南極站考察的辦法，對從事南極考察較早的、經驗豐富的國家，如日本、澳大利亞、新西蘭、阿根廷、智利、英國和美國，進行了較為廣泛和深入的考察。

南極委成立至1984年8月，先后派出6個代表團，訪問了日、美等7個國家。

1982年1月26日到2月9日，南極委首次派出以郭琨為組長的4人考察組，對智利和阿根廷的南極機構，南極站的建筑、主要裝備、生活設施和管理經驗，科學考察項目、內容進行了深入了解。

1981年至1984年，南極委先后邀請日本的極地振興會常務理事鳥居鐵也、國立極地研究所所長永田武、松田達郎教授、村越望和前普爾教授；澳大利亞科學與工業部秘書長蒂加特博士；阿根廷南極局局長羅伯托·A·達伊少將；智利外交部特別政策司南極處處長蒙薩爾維；英國南極測量局局長狄克·勞斯夫婦；美國俄核俄州立大學數理學院院長、南極研究科學委員會冰川學工作組召集人科林·布爾夫婦等，來華參觀訪問。這些南極專家、學者，在訪華期間，通過座談會、學術報告會的形式，向中國有關人員介紹了他們國家的南極考察概況、南極科學研究進展、建站經驗等，使正在準備進行南極考察的中國人受益匪淺。這些南極專家、學者，對中國要從事南極考察極感興趣，并給予熱情的支持。

在派團出訪和邀請外國南極專家、學者來華的同時，南極委還有計劃地選派一些業務能力強、外語好的科技人員，到友好國家的南極站上，與外國專家合作進行南極科學考察。

1980年1月6日至3月26日，中國就首次選派國家海洋局第二海洋研究所科研人員董兆乾和中國科學院地理研究所助理研究員張青松，隨澳大利亞考察隊到凱西站進行綜合考察和訪問。同時，還參觀訪問了美國的麥克莫多站和新西蘭的斯科特站，以及法國的迪爾維爾站。董兆乾還拍攝了一部紀錄片——《南極之行》。這些，對中國南極考察的準備工作，起了重要的作用。

緊接著，董兆乾又被派到澳大利亞租賃的“內拉丹”號南極考察船上，參加澳大利亞執行的“首次國際南極海洋系統和儲量的生物調查”（1981年1月9日至3月26日）的水文調查。他與澳大利亞科學家一起，克服重重困難和險阻，圓滿地完成了預定的海上考察任務，并在澳大利亞南極局的實驗室里進行資料數據的處理、分析和研究工作，最后寫出了考察報告和論文。

與此同時，張青松也被派往澳大利亞，在南極戴維斯站越冬。

繼董兆乾和張青松之后到1984年10月以前，南極委先后選派呂培頂、謝自楚、卞林根等20名科學家，分別到澳大利亞的凱西站、莫林站戴維斯站，新西蘭的斯科特站，阿根廷的馬蘭比奧站、布朗站，智利的馬爾什站和尤巴尼站，進行夏季科學考察或越冬考察。他們從事科學考察領域主要有：高空大氣物理學、冰川學、氣象學、生物學、地質學和地球化學。

1981年11月，南極委派呂培頂到澳大利亞戴維斯站越冬，進行海洋生物考察；卞林根到澳大利亞莫森站越冬，進行氣象學研究；謝自楚到澳大利亞凱西站越冬，進行冰川考察；王聲遠和葉德贊到新西蘭斯科特站度夏，進行地球化學和生物學考察，在站上，他們受到參加該站建站二十五周年慶祝活動的新西蘭總理馬爾登的會見；顏其德到澳大利亞租賃的“內拉丹”號考察船上，參加澳大利亞首次南極海洋地球物理考察，不僅順利完成了預期的考察任務，還采集了莫森站、戴維斯站的地質樣品和海岸沉積樣品，以及7個深海沉積樣品和基巖樣品。

1982年11月，南極委派蔣加倫到澳大利亞戴維斯站越冬，進行浮游生物考察，盡管他落海遇險，但經澳方搶救后，仍然堅持完成了越冬考察任務；陳善敏和寧修仁赴智利馬爾什站度夏，進行氣象學考察；錢嵩林赴澳大利亞凱西站越冬，進行冰川考察。

1983年11月，南極委派秦大河到澳大利亞凱西站越冬，進行冰川考察；王自磐和曹沖到澳大利亞戴維斯站越冬，分別進行浮游生物和高空大氣物理考察；卞林根到阿根廷馬蘭比奧站度夏，從事氣象觀測；陳時華隨日本的“白鳳丸”船，從事南大洋生態系和生物資源考察，研究項目包括浮游生物、浮游動物、南大洋微生物生態學；王友恒到阿根廷布朗站越冬，進行氣象學觀測；魏春江和董金海赴智利馬爾什站度夏，進行海獸考察；李華梅和許昌赴新西蘭斯科特站度夏，分別進行地質考察，包括第四紀沉積物、火山巖系、比康系和基地古老系；王榮到阿根廷的馬蘭奧站和尤巴尼站進行了考察。

如此證明，任何一個第一步，都要做好全身心的準備。去南極，在某種意義上就是去天宮。這里一切堪稱為好的東西，也許并不適應南極，我們學習是重要的，就像唐僧的西天取經。

南極洲是不毛之地，要進行科學考察，必須首先建立考察站，為考察人員提供包括衣食住行在內的各種后勤保障。因此，南極考察的一切需要，在國內都要精心準備，稍有忽視，就會帶來極大的困難。對中國南極站的站址的初選，是南極委首先考慮的問題，因為它涉及到爾后工作的進行。

我們的探極只能說是伸出了觸角，既小心翼翼，又膽大志堅；既藐視困難，又尊重客觀，不打無把握之仗。圍繞南極科考而需要的準備，不只有哲學的、文化的、物質的和科技的，林林總總的相加，應該像天上的繁星，或像南極的冰立方……

真智者的灼見

在廣泛的調查研究和對南極考察具有較為全面認識的基礎上，南極委適時地制定出中國南極考察規劃，提出中國加入《南極條約》的建議以及實施中國首次南極考察的報告。

1982年5月20日，南極委根據國務院批準的國家科委1981年簽發的《關于成立國家南極考察委員會的報告》，首次編制出中國南極考察工作“六五”計劃及十年設想。

“六五”計劃的要點是，為中國在南極洲建立科學考察站進行各種必要的準備工作，以便實現1984年-1985年南極夏季在南極洲建立一個夏季考察站，并在南極大陸及其鄰近海域進行氣象、生物、地質、冰川、測繪、海洋科學和醫學考察的愿望。

1983年3月31日，南極委會同外交部、國家科委和國家海洋局共同協商后，于同年6月，中國駐美國大使章文晉向條約保存國——美國政府遞交了加入書，從此，中國正式成為《南極條約》的締約國之一。

凡是聯合國成員國均可申請加入《南極條約》，成為條約的締約國。締約國在《南極條約》協商國會上從會議的座次、文件的發放、議題表決等與協商國的待遇均不相同。這就是締約國只能承擔條約的義務，不能享受條約的權利。特別是當表決議題時，締約國被“請出”會場外喝咖啡。

我國于1983年6月8日成為《南極條約》的締約國。中國南極“長城站”落成典禮后的10個半月，1985年10月7日召開的第13屆《南極條約》協商國會議上，中國成為《南極條約》的協商國。至此，中國在國際南極事務中，獲得了表決權。

1984年2月7日，獲得竺可楨野外科學工作獎的王富葆、孫鴻烈、謝自楚等32名專家學者，聯名致書中共中央和國務院，建議中國盡快獨立組建南極考察隊，到南極洲建立考察站，從事南極科學考察活動。為祖國、為人民、為子孫后代再做一次拼搏。中共中央和國務院同意在南極洲建立考察站，開展南極科學考察。

同年6月12日，根據中共中央和國務院同意建站的批示，南極委、國家科委、海軍、外交部和國家海洋局，就中國首次組隊進行南大洋和南極考察聯合向國務院、中央軍委報告。南極委和國家海洋局，遵照李鵬副總理1984年9月20日在檢查準備工作落實情況時所作的“務必精心組織，各方大力協作，把困難想得多一點，做到安全第一，站住腳，積累經驗，為完成南極考察的長期任務奠定基礎”的指示，按照系統工程的要求，規范行動、協調關系，科學地落實各項工作。

車轔轔，馬嘯嘯

為了適應極區海域航行和科學考察的需要，首先對選定的國家海洋局“向陽紅10號”科學考察船和海軍“J121號”打撈救生船進行檢修和改裝。如期完成了200多個項目的施工任務；增裝了20多臺新型設備。直升飛機機組人員，進行了百余架次的模擬南極飛行訓練。

擔負航行指揮和通訊聯絡的國家海洋局管理指揮司，廣泛收集航海、氣象、冰情、通訊和外港的資料，周密設計出通往南極洲的最佳航線，制定出保障航行安全和通訊指揮暢通的最佳方案。

物資準備

在南極洲建站和進行科學考察，需要的物資種類繁多，其中許多儀器設備要現研制，現生產。中國新型建筑材料公司根據南極的自然環境特點選用新型建筑材料生產出既輕便又防寒抗風的活動房；上海紡織科學院參照國外的羽絨服面料，研制出御寒、擋風、防雨雪和輕便、結實、耐磨的羽絨服面料。天津運動鞋廠、長征鞋廠、大中華橡膠廠，在不到3個月的時間里，研制、生產出適合南極野外作業的防寒防水靴；北京汽車制造廠，為考察隊設計、生產出兩臺特種車輛；解放軍總后勤部、軍事醫學科學院、海軍總醫院等單位，向考察隊提供了尼龍帳篷、汽油鍋灶和各種藥品。

建站和科學考察用的4000余種、計500多噸物資，從祖國各地，用飛機、船舶、火車和汽車按時運送到上海黃埔江畔海洋局東海分局碼頭，為考察隊按時出征和成功建站考察，奠定了物質基礎。

組建考察隊

首次南極考察，舉世矚目。考察的成敗，關系到社會主義中國和中華民族的威望。組成一個堅強的領導班子和一支素質高的考察隊伍，是完成任務的關鍵。

南極辦在各有關單位的大力支持下，對考察隊員進行了嚴格的挑選。來自國家23個部、委、局和有關省、市、自治區以及人民解放軍的591名隊員，其中“向陽紅10號”船155人，“J121號”船308人，南極洲考察隊54人，南大洋考察隊74人，都是有理想、有抱負、有能力、體魄健壯的中華兒女。新華社、人民日報社、光明日報社、文匯報社、解放日報社、中央人民廣播電臺、中央電視臺、上海科教電影制片廠等單位，派出記者、攝影師隨考察隊赴南極實地采訪。

參加首次南極考察的“兩船”、“兩隊”，統一組成“中國首次南極考察編隊”。首次隊下設指揮組、政治工作組，建立了“中國共產黨首次南極考察編隊臨時委員會”和共青團組織。

編隊總指揮兼任臨時黨委書記，由國家海洋局副局長陳德鴻擔任；副總指揮由國家海洋局東海分局局長董萬銀和海軍旅順基地參謀長趙國臣擔任。南極洲考察隊隊長由南極辦主任郭琨擔任，南大洋考察隊隊長由國家海洋局第二海洋研究所副所長金慶明擔任，張志挺任“向陽紅10號”船長，周志祥任政委；于志剛任“J121號”船長，袁昌文任政委。

南極洲考察隊首先在北京體育學院進行了集訓。日本國立基地研究所的兩位專家前來指導。之后，隊員又集中于上海，為“向陽紅10號”船裝載建站和科考物資，連續進行了13天的強體力勞動。

中共中央、國務院、中央軍委對首次南極考察極為重視。鄧小平、陳云分別為首次南極考察題寫了“為人類和平利用南極做出貢獻”和“南極向你招手”的題詞。10月13日，萬里、胡啟立等在人民大會堂接見了首次隊的代表，并一起合影留念。萬里委員長在聽完匯報時說：“為國家南極科學考察事業做貢獻是很艱苦的，但這是苦中有樂，求人民之樂，求國家之樂。”還說：“我們國家應該進入這個領域，增長這方面的知識，了解地球，為人類和平利用南極做貢獻，你們要有吃苦耐勞的精神，團結戰斗的精神，中國人不笨，可以做出自己的貢獻。”

中華兒女的出征，牽動著億萬人民的心。少先隊員寄來了一封封熱情洋溢的信、一面面隊旗和一條條鮮艷的紅領巾；北京大學地球物理系八三級研究生，給考察隊送來兩瓶白蓮花酒、一面錦旗和熱情勉勵的信；天津手表廠職工在短時間內設計、生產出有南極洲地圖標記的“海鷗”牌手表，贈給遠征南極的考察隊員；甘肅省輕工研究所、黑龍江省龍賓酒廠、杭州日用化工廠、上海手表廠等，都以各種不同的方式向南極考察隊表達了他們的心意；浙江美術學院贈給考察隊一尊名為“碩果”的仿銅玻璃鋼浮雕，衷心祝愿中國首次南極考察成功！更讓考察隊員激動不已的是與著名藝術家一起聯歡，畫家、書法家當場揮毫作畫，歌唱家、演員作了精彩的文藝表演。電視臺、廣播電臺和報刊雜志，則通過新聞媒介廣泛宣傳南極建站考察的重要意義，鼓勵考察隊要不負眾望，爭取勝利。

車轔轔，馬嘯嘯，

將士弓箭各在腰……

一場創造歷史的英雄出征圖，在上海碼頭上演，戰鼓催征！

七、首闖南天

1984年11月20日，上海黃埔江畔，國家海洋局東海分局碼頭，彩旗招展，鼓樂齊鳴，隆重歡送中國首次南極考察編隊出征的啟航儀式在此舉行。南極委主任武衡、國家海洋局局長羅鈺如、海軍政委李耀文、中顧委委員方強、上海市副市長阮崇武、南京軍區副司令員張明、浙江省副省長張敬堂、東海艦隊司令員謝正浩以及國家機關、軍隊和考察隊員的親屬及各界人士千余人聚集碼頭。美國駐上海總領事和其他外賓也前來送行。9時整，歡送儀式在嘹亮的鼓號聲和爆竹聲中開始，首先由武衡等領導向考察隊授國旗和鐫刻著鄧小平題詞的鍍金銅匾及中國南極長城站站標。接著，武衡主任致歡送詞，他說：“黨和國家信任你們，關心你們，把你們看作是敢于乘風破浪、踏冰臥雪的勇士！全國人民和科學工作者，都在關切地注視著你們，期待著你們傳回勝利的喜訊。”他勉勵考察隊員“要以頑強拼搏的精神克服困難，勝利完成任務，為人類和平利用南極做出貢獻”。9時45分，武衡主任批準啟航，首次隊總指揮陳德鴻下達“各就各位，啟航”的簡短命令。10時正，“向陽紅10號”、“J121號”滿載著祖國的重托，人民的期望，徐徐離開碼頭，開始了中華民族史上遠征南極洲的處女航。

出師小挫

兵馬未動，糧草先行。兩只滿載科考隊員的艦船，需要在長江口外的寶山錨地錨泊。

一是兩船補給柴油和水。

二是進行思想動員，學習船上規則和航行中的安全知識。

三是對船載建站物資加固。

四是對考察隊的籌備物資全面檢查，看還有沒有遺漏的、要補充的。

在錨地，“向陽紅10號”船加油2600噸，加水2300噸。“J121號”船加油3100噸，加水1270噸。

“向陽紅10號”遠洋科學考察船船長156.2米，船寬20.6米，最大航速20節，經濟航速18節，續航力18000海里。

“J121號”系海軍打撈救生船，與“向陽紅10號”的基本參數相同，系同出一廠的姐妹船，打撈救生設備比較齊全。

“向陽紅10號”船剛駛到錨地，機電部門電機員突患輕微腦溢血，只好下船。

中國首次南極考察隊剛駛離家門口，就減員1人。

現在，全隊共591人。其中，“向陽紅10號”船155人，“J121號”船308人，南大洋考察隊74人，南極洲考察隊54人。

在組隊時，雖然都進行了嚴格的體檢，但有些病的發生是意想不到的，也是難以檢查出來的。但這也引起了警覺，提醒了人們，在漫長的太平洋航行中，要采取相應的預防措施。

郭琨同“向陽紅10號”船船長張志挺、政委周志祥商議決定，船隊的醫生要不定期給船員和隊員檢查身體，并每天進行巡診。船隊醫生要注意同志們身體狀況的變化，發現病號要診斷，并有效地治療，使其盡快康復，還要及時向船隊領導報告。

關于郭琨，我們必須潑墨而書，這位在困難面前堅韌如鋼的英雄，卻常常因為感動、感慨、感激、感奮流下眼淚，這是一位智商、情商皆高的科考隊員，是中國第一次南極科考領軍元帥！

筆者找到一份郭琨同志簡歷及對中國南極考察事業的貢獻：郭琨1935年9月出生，河北省淶水縣人。畢業于哈爾濱軍事工程學院氣象專業。高級工程師、中共黨員。原國家南極考察委員會辦公室主任（1985年11月-1994年2月）、中國南極研究學術委員會副主任、中國科學探險協會副主席。現為中國科學探險協會顧問、中國科普作家協會會員。

1984年11月至1985年4月，中國首次南極洲考察隊隊長，組織領導了中國南極長城站的建設，首任長城站站長。后又領導建設了中國南極中山站，并首任站長。曾七次赴南極，為中國南極考察事業做出了重大貢獻。中國南極考察事業的開拓者，兩次榮立一等功。多次出席《南極條約》協商國、南極局局長會議和率團參加南極研究科學委員會的會議。主要著作有：《海洋手冊》、《中國南極長城站》、《白色的大陸》、《中國南極科學考察畫冊》。同金濤同志合作主編了《神奇的南極》叢書十本，獲得了第七屆中國圖書獎。撰寫了《南極氣候特征》等論文。曾獲國家海洋局“中國南極考察科學研究科技進步獎特等獎”、國家科委“中國南極考察科學研究科技進步二等獎”。

在中國南極考察隊首闖南天的時候，一切未知的、已知的重負，泰山壓頂般堆上他的肩頭，他將面對新天新地新海新人——包括外國同行和同行的軍人……

漫長的航行不是一帆風順的，兩船出航不久，就遇到19號臺風。總指揮果斷決定改變航線，由原計劃從琉球群島宮古水道進入太平洋，改為東行——從寶島水道進入太平洋，在關島西部進入計劃航線，避免了臺風的襲擊。剛進入太平洋，“J121號”便出現了較大的機械故障，右主機第一缸冷卻水管支架斷裂，第八缸支架裂縫，航速由18節迅速降至6-7節，故障來得突然，沒有備用支架，全船上下十分著急。于德慶船長的壓力更大，他說，如果“J121號”不能按時把建站物資器材送上南極洲，使已經公布于世的壯舉歸于失敗，我們將無顏以對中國共產黨，無顏以對全國人民。經再三研究，他們決定采取只有在萬不得已情況下才能使用的“封缸航行”（封缸，即對發生故障的汽缸停止供油），盡管風險很大，但這是唯一的辦法。機電部門的干部戰士冒著缸內70攝氏度的高溫，輪番鉆進去作業，皮膚烤得灼熱，喘不過氣來，渾身汗如雨下，全然不顧，誰也沒有在困難面前后退一步。經過四小時二十五分鐘的艱苦搶修，終于完成了封缸作業。隨著右主機的啟動，“J121號”又恢復到正常航速。經過23個晝夜的運轉，證明“封缸航行”是可行的，從而開創了中國大功率柴油機封缸航行史上的新紀錄。在這場艱苦緊張的封缸作業中，身患腦血管硬化癥、在機艙生活了20多年的機電長徐兆富，連續20多個小時堅持在40攝氏度的機艙里，帶領大家排除故障。主機修復后他又日夜跟班巡視、檢查，一連幾天不離開主機艙，為保障安全航行盡心盡職。他們通報國內，迅速將“套管支架”配件空運至阿根廷烏斯懷亞港口，以備船到之日換下廢件。12月1日，“向陽紅10號”正航行在赤道海域，兩臺主機的18只高壓油泵，相繼被燃油的雜質堵塞，主機出現了“心肌梗塞”的惡性故障。機電部門緊急動員，立即進行搶修。機艙內溫度高達40攝氏度，刺鼻的油味、污濁的空氣、淋漓的汗水、緊張的勞動，使人頭暈目眩，喘不過氣來。有的人暈倒了，醒來又繼續干；有的人口渴難忍，誤把柴油當綠豆湯喝了。沒有一個人叫苦，沒有一個人退縮，大家只有一個想法：盡快修好主機！經過20多個小時的苦戰，他們完成了平時需要10多個工作日才能完成的工作量，使主機恢復了正常運轉。在整個航行中，“向陽紅10號”的機電部門共排除故障320余次，保證了船只的安全航行。

天海相連，茫茫無際，見不到一條船、一只鳥，真乃“千里鳥飛絕，萬里船蹤滅，只有‘向陽紅，獨耕浪如雪”。

突然，空中響起了飛機的轟鳴聲。

這是11月24日的17時35分至47分，美國的一架NAUY機號為1645直升機，圍繞著兩船低空盤旋，偵察兩圈后離去。飛機可能是從關島起飛，像如今的一次次挑釁一樣，陰鷙地逼近，瘟瘟地離去，既無聊，又無趣。

天黑下來，海風清爽地吹拂，“向陽紅10號”船和“J121號”船游走在黑沉沉的海面，一閃一閃，像黑夜的飛螢，又像飄落在太平洋面上的兩顆明亮的星星，劃破夜空，開拓出一條閃亮的海路，通向神奇的南極洲。

但是，這樣的陶醉只存一時，水火無情的古訓，將要考驗鐵船和駕駛鐵船的壯士。為了規避19號、20號臺風襲擊，兩船曾改變航線，但還是沒能躲過兩個臺風的騷擾。在狂浪肆虐的海面上，首先是船暈了人才會暈，7級以上的大風，海浪3米，大涌如山，顛簸達20°，萬噸的巨輪如兩只落鍋的水餃，飄飄蕩蕩，浮浮仰仰，顛顛跳跳。

12月2日，“J121號”船發現右主機第八缸冷卻水套管支架又發生了斷裂事故，裂縫長達26厘米，天神海神不會總照顧中華成功。他們經過整整13個小時的加固焊接，才使機器恢復正常運轉。但到了12月7日，“向陽紅10號”船又發生了人為事故——值班電工在學習配電時，按錯了機電柜的開關鈕，造成全船停電一分鐘。時值凌晨3點50分，全船頓時緊張，雖未造成重大損失，但連帶事故險些發生。

又一個風高浪急的下午，房屋班隊員王維華發現“向陽紅10號”船的一個走廊里漏出柴油，立即報告了隊里的安全小組。安全小組在向船長報告的同時，立即組織隊員，清除漏冒出的柴油七八桶。船長也及時解決了漏冒油的問題，杜絕了一場可能發生的火災事故。

初戰必勝的口號是鋼鐵鑄就，兩艘戰船也是鋼鐵鑄就，連同船上的鐵軍。中國當代的英雄豪杰，英勇地接受了大洋設置的一道道殘酷的考驗，并譜為可歌可泣的悲壯詩篇。

萬事開頭難。這是多么艱險的開頭！多么重大的開頭！俗話說，隔水一步難。但我們的面前隔阻著數萬里重洋，舔日吞星的浪涌！我們的第一步是病了人，傷了船。但是，正如英雄李玉和的一句唱詞：“天下事難不倒共產黨員！”

我們的大船要開航了，郭琨隊長的日記，還在記憶饒有風味的故事，船上學習的艱辛：

（一）通過最深的海溝

今天凌晨1時12分（北京時間11月26日23時12分），兩船在關島的東南海域通過世界上最深的海溝海面——馬里亞納海溝。

“向陽紅10號”船上的幾個地球物理實驗室燈火通明。南大洋考察隊正在緊張地進行海上考察，他們測量到，馬里亞納深溝的最深處為10040米。

（二）科技講座

這兩天風浪比較小，船只航行也比較平穩。利用這樣的好天氣，考察隊開始舉行科技講座。郭琨拋磚引玉，首先講了《我國的南極考察》。按照四個方面進行了介紹：

1.南極的探險考察歷史；

2.南極的自然地理；

3.南極考察的意義；

4.我國南極考察的起步和進展。

實際上就是三個問題：南極的概況，為什么要進行南極考察，中國怎么樣開展南極考察。

在一次次的學習中，人們對南極考察的意義——如參禪之僧漸悟漸明。但是，船在風浪中，險象隨時可能發生。11月30日，新聞班隊員高翔（上海科教電影制片廠攝影師）在“向陽紅10號”船飛行甲板上散步的時候，發現存放在機庫里的“氧氣瓶”底部冒煙。用手一摸底部甲板發燙，立即引起了警覺，并馬上報告了船政委周志祥同志。

在周志祥同志的指揮下，隊員高翔、陳富財、鄂棟臣、劉允諾和徐秀明等同志迅速把氧氣瓶轉移到安全的地方。并檢查出冒煙發燙的原因，加以排除，避免了一場嚴重的爆炸事故。

隊里和船上表揚了這幾位同志。

無論郭琨還是“向陽紅10號”上的副隊長董兆乾、張青松，此時的愉快可謂電光石火般的燦爛，稍縱即逝。12月2日，“向陽紅”突發了故障，有郭琨的日記詳記：

19時40分，“向陽紅10號”船突發故障，兩部主機的六個高壓油泵的油路同時全部堵塞，這是一次嚴重的故障，也是一次十分驚險的經歷。

考察隊下達停泊搶修的命令后，“向陽紅10號”船立即組織搶修，機電部門船員全部投入了搶修戰斗，其他部門的船員也主動參加了搶修。

船員們在高達40℃悶熱的機艙內，拆卸油泵，進行清洗、安裝、測試、清理油柜等，一個接一個的搶修程序、緊張的勞動、悶熱的艙室、刺鼻的油氣味、污濁的空氣，令大家汗水淋漓，頭暈目眩，喘不過氣來。在這種惡劣環境中連續戰斗兩個晝夜，沒有一個人叫苦，沒有一個人退縮下來，排除了故障，保障了“向陽紅10號”船正常地航行。

搶修中的很多事情使人十分感動，受到了一次活生生的教育。

主機區隊長毛國華同志和國家海洋局東海分局船舶處助理員王應祿同志在搶修中暈倒了，蘇醒以后又繼續投入了戰斗。王應祿在清理油柜時，因悶熱和柴油氣味的刺激而皮膚過敏，四肢紅腫，渾身搔癢，卻一直堅持到最后。

在搶修中，“向陽紅10號”船炊事班的船員，把煮好的綠豆湯送到搶修一線；船長張志挺、政委周志祥、機電長徐永泉同志，自始至終在搶修現場，同大家一起干；郭琨和副隊長董兆乾、張青松給搶修的船員送去飲料，表示南極洲考察隊全體隊員對他們的慰問和敬意！

經過48小時的連續戰斗，排除了故障，“向陽紅10號”船又繼續以17節航速向南破浪前進了！

太陽節——變更線

1984年12月1日上午9時12分（北京時間12月1日清晨6時12分），中國首次南極考察隊乘坐的“向陽紅10號”船和“J121號”船，從太平洋上的瑙魯共和國和吉爾伯特群島之間的水域通過赤道。

赤道是環繞地球表面，和地球南北兩極距離相等的圓周線，地球赤道面通過地心，垂直于地軸，將地球分為南北兩個半球，是劃分緯度的基準，赤道的緯度是零。

考察隊兩船自上海起航到達赤道的12天的時間，航行了3532.8海里（相當于6542.7千米），為上海至阿根廷火地島省府烏斯懷亞市港口全航程的三分之一。

考察隊開會研究了抵達赤道的活動安排：兩船在赤道漂泊一天，主要活動一是隊員休整，調理12天來顛簸的緊張生活狀態，舉行慶祝活動；二是搶修船上機器；三是檢查和加固船載建站物資。最后，特別強調了注意安全。

為迎接穿越赤道這激動人心的時刻，郭琨比往日早起一個多小時，凌晨四點鐘就跑上“向陽紅10號”船甲板，及早領略赤道水域的風光，目睹赤道上空太陽出現。太陽在這里出世，他是萬物賴以生存的真神。人們曾以千篇詩文、萬首歌曲歌頌太陽，如今要在日出日落的軌道上恭敬而激動地守望他、拜謁他了。

人們聚集到百平方米的甲板上，唱著各種各樣的“太陽歌”。

海風微拂，波平如鏡，湛藍的天空，飄浮著不飛不動的云朵。太陽出世前的赤道大洋，呈現出平靜、安恬、祥瑞、和美的氣氛。當時鐘運行至9時12分，衛星導航儀屏幕顯現出緯度“零”時，兩條巨艦一齊鳴響了汽笛，四顆信號彈沖天而飛，鞭炮禮花一齊爆響，鑼鼓聲、歡呼聲震蕩天穹、大海，回鳴在赤道上空。與此同時，萬道霞光自東方噴射出來，燒天炫目，太陽頂端的弧線突然冒出海面，升騰跳蕩，掛扯著熔紅鐵汁的黏稠，掙拉著筋絡凝血的裹挾，猛然跳脫，彈躍至火紅的天際，燒紅了萬里洋面！

依照國際慣例，船要在赤道舉行祭祀“海神”的儀式。要禱告驅趕海魔，祈求船只平安；有的要往海里扔衣服和食品；還有的往身上潑海水，洗掉身上的穢氣，等等。

早期的探險家們，對赤道海面反常的平靜心生恐懼，在多日的風雨飄搖、驚濤駭浪中，一旦進入平靜，便感覺不真實，產生莫大的疑惑：以為是陰險的鬼怪深藏海底，誘惑他們放松警惕，易于吞噬。于是航海者便在赤道作出道場，驅妖除魔，表演一番。

在歡快的樂曲聲中，“向陽紅10號”舉行了穿越赤道的慶祝活動。頒發了赤道紀念卡、跳化裝舞、套圈、做游戲、釣鯊魚活動等等。最引人注目的是多位隊員戴著假面具，披紅掛綠，在人群的包圍中跳舞、扭秧歌，盡情地跳啊，唱啊！

多日來的煩悶、寂寞、困難、艱苦一齊忘了，男子裝扮成鬼怪的模樣，畫鬼臉，戴面具，穿草裙，赤臂膀，學毛利土著的惡相，舞弄長矛、刀劍。有的手執火把，青面獠牙、以假亂真，說是嚇唬海鬼，實是惹人發笑。

此時此刻，美麗的女隊員也扮成女鬼——亂發長甲，血盆大口，狼腔鬼調。揮舞紅傘綠傘，舞步怪異，眼神兒陰森，學白骨精模樣。

在此之后的多次航行中，花樣似乎更多，由嚇鬼驅邪的初衷，演變成歡慶的太陽節日：他（她）們學孫悟空翻筋斗，學牛魔王擄俏女子。舉辦拔河活動，啦啦隊賽歌。最熱鬧時要賽喝啤酒，人們的熱情在啤酒的噴射中點燃，跳啊喝啊，唱起了即興創作的“好漢歌”：

喝了咱的酒

驚濤駭浪不低頭

喝了咱的酒

大船敢往南極走

喝了咱的酒

赤道的太陽烤臘肉

喝了咱的酒

不建長城誓不休……

更好的消息是：下酒的海鮮捕獵到手！釣鯊魚的英雄小伙在赤道大洋里，釣上了幾十斤重的鯊魚，大快朵頤乃在算中！

大海藍藍，天光熠熠，巨輪犁出兩道雪龍般的尾跡。大船在赤道的太陽下曬干了翅膀，走入50000海里的航程，凱歌回蕩。

1984年12月3日，兩船于當地時間12月3日11時50分（北京時間12月4日清晨7時50分），通過國際日期變更線，亦稱日界線。從東半球進入了西半球。

回歸線和西風帶

在太陽節和日期變更線度過之后，由太陽神開過光的巨輪繼續向南極航行。

就在兩船勇士立志于立功的時候，南太平洋的考驗又一次降臨頭上：暴風雨來了！

從航海日志上看到：凌晨3時暴風雨，“向陽紅10號”船處在冷鋒的邊緣，風力6-7級，陣風8級，大浪大涌，浪高4.5-4.8米。

郭坤走到窗前，手扶著圍著窗邊沿的欄桿，眺望那海天渾沌的世界。暴風雨如瀑布漫天傾潑，波濤洶涌的海面群峰簇擁，沖壓過來，撲上船艏，躥過駕駛室，撲向后甲板……伴隨陣陣的濤音怒吼，如驚雷、似天鼓撕裂天空，撕裂大海，撕裂著奔向南極的萬噸級考察船，震耳欲聾，使人心驚肉跳——這是我們自上海出發以來，第一次遭遇到這么強烈的狂風暴雨的襲擊，這樣猛烈的驚濤駭浪的裹挾沖撞，這么大幅度的顛簸搖擺——站在駕駛室內感覺非常明顯的是，船艏忽地被浪抬起，又猛地跌落浪谷，如蕩秋千。這對我們又是一次考驗，稍有好轉的暈船的隊員有沒有加重？船艙內建站物資的加固有沒有松動？對于船的航行有沒有影響……

在這位既有責任心，又有擔當勇氣的郭隊長傳神的描寫下，我感覺到作家語言的蒼白。你苦心孤詣生造出來的那點兒感受，純粹是撓癢撓在了靴子上，打針打進了棉褲腰，他有聲有色地描述起隊員的講述：有的隊員說“暈船難受啊！我還是跳海吧”！也有的說“這次可感受到什么是波濤洶涌，什么是狂風巨浪啦”！大海絕不像有的歌曲中描寫得那么動聽，那么感人，什么“大海呀大海！就像媽媽一樣”，還什么“海浪把戰艦輕輕地搖”，把海浪描寫得柔情似水，像搖籃那樣可愛，而我要形容的大海是“后娘”，海浪是“惡狼”，它們要把敢于闖入懷抱的一切，一口全部吞噬！

這次狂風暴雨的襲擊持續了10多個小時，雨過天晴，風平浪靜。18時，兩船從社會群島南部通過。十分清晰地看到了土布艾島（地理坐標：南緯23°15′，西經149°30′），距我船約1.5海里。這是自上海啟航以來駛入太平洋能看見的第一個島嶼。多才多藝、詩情畫意的郭琨掏出記事本，勾畫了土布艾島的輪廓。

歷盡艱苦、艱險、堅韌不拔的郭隊長啊！要像唐僧、孫悟空一樣經歷九九八十一難，你要為后人記下的東西還多著哪！12月9日13是35分，兩船通過南回歸線，這是世界上在這一季節氣溫最高的地區，中午氣溫可達32℃。

國際上規定，地球上以緯線23°26′為回歸線，赤道以北的為北回歸線，赤道以南的為南回歸線。

南回歸線是南緯23°26′緯線，太陽能夠垂直照射的最南的緯線，是熱帶和南溫帶的界線。太陽垂直照射點于北半球的冬至點（12月22日前后），自北向南移動至此，然后轉而自南向北移動。

南回歸線是熱帶和南溫帶的界線。

從這天開始，人們看太陽不在南邊，而是北邊了。在南回歸線以南的地方，太陽永遠在北邊。

時空錯亂，日月倒行，太陽也要在北方照耀，老天爺與人開了一個大大的玩笑。這些標志性的事物在警告世人，沒有一成不變的規矩，天地有常，亦無常，何況人乎？如此，兩艘兄弟船上的人們，就要在敬畏自然、順隨天變的狀態下破浪前進。可以肯定地說，已經歷過的教訓，并不足以指導明天的航行，如毛澤東詩詞中所指：“今日歡呼孫大圣，只緣妖霧又重來”。在可以預見的12月12日，兩船將進入恐怖的“西風帶”，那是常年刮著7-8級大風的暴風圈，大浪大涌之兇狠程度，為前面盡有的經歷所不及，被稱為航海人畏途。為了迎接那肉搏般的戰斗，隊員們打乒乓球，練身體，玩棋牌，增斗志。廚房也借助為同志過生日之佳機，顯廚藝，加菜肴，儲營養。

“J121號”船上的直升機也起飛演練，翱翔云天，攝影采景，收取情資。12月11日，又召開全體隊員會議，總結前段工作，提出后繼方案，為安全穿越西風帶作臨陣安排。

郭琨12月12日的日記描景狀物，如此記載：兩船駛入西風帶就遭受到了狂風惡浪的侵襲。奔騰洶涌的波濤鋪天蓋地向船撲來，欲將萬噸級的大船吞掉，忽地把船高高抬起，猛地又將船拋落浪谷。船在驚濤駭浪中劇烈地顛簸，搖晃，船體傾斜，船壁的扭曲聲，波濤沖撞船體發出的“哐當、哐當”巨響，使人心驚膽戰。大浪大涌，浪高7-8米，最高10米以上，船大搖大擺，飛左落右。

關于考察隊員暈船嘔穢的慘象，我不忍將之實景描述，而只能告訴諸位，臉面蠟黃的壯士吐出的膽汁也是黃色。

郭隊長描述的自己是典型的，那種生活中的形象真乃呼之欲出：

我從住艙爬上駕駛室，時而如爬山，時而似下坡，猶如醉漢一樣東倒西歪，要不抓住欄桿，在船上是無法行走的。“向陽紅10號”船船長張志挺親自駕船，與狂風惡浪搏斗。

我到隊員住艙室走了一遍，使我感到驚奇的是，出現了“兩少”：暈船的少了，暈船嘔吐的少了。看到這種情況，我特別高興。西風帶里的海況是兩船啟航以來最惡劣的，船的顛簸搖晃是最厲害的，船的搖晃幅度也是最大的，然而，卻出現了“兩少”。

這有什么奇怪？郭隊長手下的戰士，已經在多日的驚濤駭浪中練成了水兵，再過一些時辰，便“可下五洋捉鱉”了，他可以附繪一本書的命名：《鋼鐵是怎樣煉成的》。

郭隊長的筆觸伸向了炊事班。

炊事班在西風帶做飯更是艱辛，困難重重，蒸飯鍋里的水因船搖晃外溢，使蒸出的米飯夾生；餐廳里就餐也很困難，桌上的飯菜碗碟滑來滑去，滑落得滿地都是，就連上百斤的盛滿菜湯的大鐵桶，也被搖晃得東倒西歪、滑來滑去……吃喝如此，至于“拉撒”，難道在那等的折磨中可以如意？

我看到過一個著名馬戲團的演出，臺下的我等膽戰心驚之時，刀山上的丑角卻滿臉朗笑。經過了“大世面”的郭琨，又舉重若輕、談笑風生地輕描淡寫：

不論你對西風帶怎么認識，怎么評論，對我來說，這是我有生以來第一次過西風帶，經受了狂風惡浪、驚濤駭浪的洗禮！使我認識了什么是狂風惡浪！什么是驚濤駭浪！使我經受了一次十分嚴峻的考驗！使我經受了一次十分嚴格的鍛煉！

僅僅是第二天的12月13日，具有詩人性格、才華橫溢的郭隊長便開始寫詩，詩中不訴苦，不說難，不以文造情，樂觀主義、革命豪情躍然紙上。他寫道：

今天，心情很好，特做小詩一首如下：

奔騰歡唱的大海

大海在歡唱

歡唱華夏兒女奔向地球底部

奔向冰雪王國

歡唱十億人民心花怒放

美麗鮮艷的花朵

要在曠古冰原上開放

編織的一幅新的景致

要鋪在南極洲大地上

大海在奔騰

波濤洶涌、驚濤駭浪

我們的胸懷像浩瀚的大海那樣坦蕩

能支持郭琨隊長等壯士精神昂揚的，的確不是無源之水，黨的關懷在那個時期可以說是無處不在。12月14日，當地時間23時50分，國家南極考察委員會主任武衡從北京打來電話，慰問全體隊員，鼓勵大家再接再厲，戰勝狂風惡浪，安全通過西風帶。

武衡主任說：“你們在西風帶內，以大無畏的精神同狂風惡浪斗，同暈船斗，我向大家問好！祝大家身體健康！希望你們繼續努力，戰勝狂風惡浪，安安全全地通過西風帶，勝利到達南極洲，圓滿完成黨和人民的重托！”

國家海洋局副局長錢志宏也電話慰問，囑托至詳。

郭琨代表考察隊全體隊員感謝領導的關心和鼓勵，表示絕不辜負黨和人民的重托和期望！

這種鼓勵是及時的，兩船處在西風帶的中心，還有三天才能沖出重圍。當重舸航行于險水的時辰，恰有一股正能量的風，助力大船脫困，贏得勝利！

兩船駛入西風帶的第五天，風力減弱至六級左右，預計在12月17日的上午，便可駛離暴風圈，停靠征途中的第一個港口——阿根廷烏斯懷亞港。事先準備的工作共有七項：外事教育，打掃衛生，補給燃油、淡水和食品，租賃的阿根廷直升機和人員上船，雇請阿根廷船顧問上船，安排值班人員和接待上船參觀訪問的人員，等等。

計劃在烏斯懷亞港口停靠4天，而后穿越德雷克海峽，到達目的地——南極洲。但是，這個夜晚也不會盡是平靜：

晚零時，船上氣象部門預報員葛棣明突患急性闌尾炎，需做闌尾切除手術。零點30分，船醫生和隊醫生為葛棣明動闌尾手術。

在顛簸搖晃中，在醫療條件較差的情況下，雖說是小手術，但在這種特殊的環境中，難度是可想而知的。幾位醫生密切合作，成功地做了急性闌尾手術，真乃妙手回春！

夜謀百事，晝行千里。12月18日13時24分，北京時間凌晨2時24分，兩船勝利完成了橫渡太平洋的全部航程，順利地通過南美洲最南端的合恩角，駛入了大西洋。

合恩角位于南美洲的最南端。合恩角的經線是太平洋與大西洋的分界線。

18時，阿根廷的引水員登上兩船，引導兩船駛入比格爾水道。

24時，兩船錨泊。

烏斯懷亞詩情

19日上午10時，兩船駛入阿根廷烏斯懷亞港，中華人民共和國國旗和阿根廷國旗獵獵飄揚，按照國際航海禮儀，兩船掛滿旗。

烏斯懷亞港的碼頭上洋溢著熱烈友好的氣氛。烏斯懷亞市海軍基地——“貝里索海軍上將基地”司令愛德華多·塞爾希奧·孔森蒂諾海軍中校率領軍樂隊，在碼頭上奏起歡迎樂曲，熱烈歡迎中國首次南極考察隊，隨后登船參觀，兩船熱情招待了孔森蒂諾司令和阿根廷海軍官兵。

中國駐阿根廷使館大使魏寶善夫婦和使館工作人員，從阿根廷首都布宜諾斯艾利斯市專程到烏斯懷亞市迎接中國首次南極考察隊。

阿根廷南極局副局長兼阿根廷南極研究所所長埃切斯維特先生也專程來到烏斯懷亞市。朋友相見，格外親熱。郭琨同埃切斯維特先生是老朋友了。1982年2月，郭琨率中國南極考察組訪問阿根廷南極局和南極研究所時，是埃切斯維特先生熱情接待了他們，1983年7月，阿根廷南極局局長羅伯特·A·達伊少將率團訪華，埃切斯維特先生是訪華成員，郭琨負責接待了代表團。今天老朋友又相會，十分高興。埃切斯維特先生說：“我祝賀中國在南極建站和科學考察成功。”

國家南極考察委員會辦公室副主任高欽泉同志和西班牙語翻譯張福剛同志，從北京專程來到烏斯懷亞市，為考察隊聯系安排船代理、租賃直升機、聘請船顧問和兩船補給問題，等等。

火地島白皚皚雪山盡頭的藍色良港、世界上最南部的城市、美洲大陸的南沿、中國考察隊南極夢的起點——烏斯懷亞，我們可以用極多的溢美之詞形容她：天涯海角，世外桃源，仙山瓊閣，南天之門……在這個海天之間的明珠旁，高山青翠，大海蔚藍，海風海浪的和弦，是妙曼的天籟音響。她精巧，俊美，錯落有致，玲瓏剔透。她依山傍海，峰巒疊障，繁花鋪地，潤目養心。她距南極僅800公里，色調多彩的建筑物坐落在波光粼粼和青山白雪之間，恰若“天上的街市”。

烏斯懷亞市的街道十分整潔。涂有五顏六色的老式典雅的木板房和兩層小樓房，顯得樸實、高雅、寧靜。

1984年10月12日，是烏斯懷亞市建市100周年紀念日，阿根廷共和國總統阿方辛，專程從首都來這里出席慶祝大會。

秀麗如畫的10萬人口的城市，吸引著全球慕名而來的大批游客。

中國首次南極考察隊591人到達烏市，卻在當地引起了恐慌。很多人并不了解中國、第一次見到中國人。

正值當地的盛夏季節，當我兩船駛入烏斯懷亞港口之前，懷有恐懼感的小城人慌慌張張，在港口碼頭上做好了防火、保安等各方面的防范措施。

在當地官員和人民群眾親眼目睹了中國人有禮貌、講文明、守紀律、熱情友好、遵守港口碼頭規章制度良好表現之后，一下子打消了他們的疑慮和擔心，贏得了他們的信任。他們不但撤掉了碼頭上的所有防范措施，而且還破例不限制中國人進出港口碼頭的時間，不再派人跟蹤上街的中國人。因為外國的船只停靠港口碼頭以后，嚴格限制進出港口的時間，還要派人跟蹤上街的船員。

當地人民群眾見到我們中國人就揮手高喊：“CHINA！”一群群青年學生追著、圍著我們簽字留念，我們贈送“中國首次南極考察紀念章”和袖標，他們相互搶取，為能得到一份紀念品而興奮不已。當地空軍官兵幫助我們進行重力測量，提供了重力數據。

一名隊員上街游覽丟失了手表，這是天津手表廠為中國首次南極考察隊特制的、印有南極洲地圖的“海鷗”牌手表。正感到無可指望時，當地海關官員卡洛斯·雨果撿到手表，一看印有中國的方塊字。便親自送到“向陽紅10號”船。我們與雨果先生交上了朋友。

中國首次南極考察隊全體隊員在烏斯懷亞港口守紀律、有禮貌、熱情友好，博得了阿根廷人民的高度贊揚，為祖國贏得了榮譽！

有當地團體發給大家一份旅游指南，在多種文字中，竟然也有漢語，引發了隊員們的自豪感。小冊子的封底印了一首詩，譯成漢文，發現全世界的詩人都易染憂郁癥：

望著落日

如同乞丐悲傷的眼神

災難帶來的痛苦讓死亡如同行旅

我坐在這條小路等待落日帶來的黑暗

沒有希望

也不知何去

為什么我踏了腳步

從此失去了對命運的信任

也泥封了我的記憶

殘酷的遠游

穿越記憶的夜晚

不容我再有其他的選擇

只能讓鮮血淋在道路上

這里沒有什么哼哼牙疼啊，沒有什么“為賦新詩強作愁”啊，南天的考察隊員，才有資格吟詠“只有我們勇士在探索南天之時，才讓辛勤的汗水，讓鮮血淋灑在路上，淋瀝在大洋上……”

在南極，奮斗的勇士們耐不住寂寞，他們用激情點燃了冰雪，形成了詩的極光。第25次南極考察隊李春雷先生，在南極考察隊長城站越冬期間，與附近的智利站、烏拉圭站、俄羅斯別林斯高晉站、韓國世宗王站等考察站舉行了南極詩社活動，豐富了南極考察隊員們在喬治王島的越冬生活，各國隊員紛紛用詩歌抒發出對南極的熱愛，對生命、友誼的謳歌，顯示了風雪南極的詩意情懷，激發了在南極冷峻酷寒之下的蓬勃朝氣與活力，這也是南極條約提倡的南極人文的一個部分。人與自然在和諧中相互品讀，厚重了人生，回饋了自然對人磨礪的恩澤，提釀了冰雪世界溫潤醇厚之美。

兩船停靠烏斯懷亞港的第四天，晚間在“向陽紅10號”船的大餐廳舉行了招待會，招待烏斯懷亞市政府、駐軍和海關等部門官員。出席招待會的有：火地島省省長偕夫人、烏斯懷亞市市長偕夫人、當地駐軍海陸空三軍司令偕夫人和海關等部門的官員等30多位貴賓。

招待會氣氛熱烈、歡快、友好。

中國駐阿根廷大使館魏寶善大使首先致詞，感謝阿根廷政府和烏斯懷亞市政府以及駐軍和各界人士，對中國首次南極考察提供的熱情友好合作。

賓主頻頻舉杯相互祝福。

1984年12月23日，按計劃停靠港口的任務均已完成。補給的物資已裝船；船只進行了全面檢修；“J121號”船安裝上了從國內空運來的活塞冷卻水套管支架；對船載建站物資進行了加固；租賃的直升機和聘請的船顧問也已上船，等等。

兩船當天駛離港口，到油碼頭加油加水，兩支搭于弓弦上的神矢，直指南極！

八、“天門”之役

12月24日，兩船在智利引水員引導下駛出冰峰列岸、青山逶迤的比格爾水道，通往南極波光粼粼的德雷克海峽。但是，德雷克海峽又有“海員墳墓”的惡名，兩船須在準確的天氣預報指導下，閃過兩個氣旋風暴，迅疾穿越。

各層甲板上擠滿了隊員，舉目眺望。“冰山、冰山”地喊叫起來。海面上大大小小的冰山迎面而來，平臺式的、圓球樣的、金字塔形的……形態各異，十分壯觀。最大的一座冰山橫亙在船的不遠處，長約1000米，寬約300米，露出水面約50米。大塊浮冰上橫臥著的海豹，仰首張望著遠來的客人；企鵝從浮冰上躍入海中，向船游來，歡迎中國朋友，更為奇觀的是，遠處海面上，有幾處噴出高達十幾米的水柱，偶爾能看到露出水面像潛艇似的鯨的脊背，它以其特有的“水禮花”向考察隊表示歡迎。整個海面活躍起來了，船上也沸騰了……

兩船慢速航行，駛向南極洲南設得蘭群島中最大的一個島嶼——喬治王島。

1984年12月30日15點16分，中國人登上喬治王島。感謝高科技時代的錄像：郭琨身著桔紅極地防寒服，披著桔紅色長圍巾，雙手高舉著火紅的中華人民共和國國旗，率領著和他一樣紅裝耀目的壯士隊伍，依次跳下，登上快艇，像一條火苗跳動的火河，流向海岸，沖上喬治王島。

用郭琨的話描述：當時我舉著大旗，大家伙就跟著上去了，這是中華人民共和國的第一面紅旗！這時候，大家的心情非常激動，中國人終于踏上了南極的土地，圓夢喬治王島！

在南極夏日明亮的陽光下，在藍色大海和如銀雪地的掩映中，那是一面多么光彩奪目的紅旗啊！她升在高高的旗桿上，深插進布滿黑亮鵝卵石的山坡下，在歡呼的海洋里獵獵飄擺，成群的燕鷗、巨海燕、賊鷗也見了稀罕，啊啊地歡叫著飛來，加入了這一次不平常的慶典！

“擇地”之難

進入“南天之門”的隊員們，歡呼還在口上，心中卻已想著落地生根，擇地而居的大事。問題和困難接踵而來，每一個問題，都是中國人未有經驗的新困難。

早在未登陸三天前的12月27日，郭琨和專家們就開始勘察長城站站址，欲為這個還未誕生的偉大嬰兒，尋一塊風水好的福地。在他們企望選址的喬治王島上，早有7個國家建立了考察站：

蘇聯的別林斯高晉站，1968年建立，是常年站（越冬站）；

智利的馬爾什基地站（亦稱費雷站），1969年建立，是常年站；

波蘭的阿克托夫斯基站，1978年建立，是常年站；

阿根廷的尤巴尼站，1982年建立，是常年站；

巴西的費拉茲站，1984年建立，是常年站；

烏拉圭的阿蒂加斯站，1985年建立，是常年站。

烏拉圭的阿蒂加斯站，是在中國首次南極考察隊，到達喬治王島的5天前，即1984年12月20日開始建站的，1985年建成，開始越冬。

另，民主德國、智利、阿根廷在阿德雷島（亦稱企鵝島）上，建立了3個夏季站。

在南極洲喬治王島僅有1160平方千米的島嶼上，就建有這么多考察站，是絕無僅有的。故稱喬治王島是小“聯合國”。

中國首次南極考察隊，在喬治王島上建立長城站、使這個小“聯合國”又增加了一個新成員。

在我們懷著美好心情，想加入這個快樂的俱樂部的時候，朋友們的心情能如中國古詩的多情，惺惺相惜嗎：同是天涯淪落（考察）人，相逢何必曾相識？我們來了，朋友們能像俊俏的鳥兒款款飛舞，為新的朋友，鳴唱一段歡迎曲嗎？

12月27日下午1時至4時10分，是個好天氣，郭琨和副隊長董兆乾等7人乘坐“海豚”直升機，由“向陽紅10號”船飛行甲板上起飛，開始了緊張的實地勘察長城站站址的工作。

他們先后勘察了愛特萊伊灣、阿德雷灣、哥林斯灣、瑪麗亞娜灣和納爾遜島等5個地點。

“海豚”直升機首先降落在愛特萊伊灣的海灘上。看到的是：烏拉圭正在灣內沿岸坡上建設考察站，站名叫阿蒂加斯站。他們是中國南極考察隊到達南極的5天前開始建站的。

在這個狹小的地域內，不可能擠建兩個站。

“海豚”直升機又飛往納爾遜島，降落在海灘上。

納爾遜島是個冰蓋島，它的東北角伸入海中，形成一個舌角，夏季冰雪融化，裸露出沙石基巖，面積很小，不適宜建站。但這里也有優越的地方，一是避風條件好，二是冰川學考察研究方便。

巴西在海灘上建立了兩個集裝箱避難所。

隨后，“海豚”直升機北上，飛越喬治王島南部上空時，俯視下面是一塊平坦的地域。剛想降落實地勘察，不料迎面飄來一團濃霧，考慮到安全，便急速轉彎回返，安全降落在“向陽紅10號”船甲板上。

晚飯后，霧消云散，海上風浪不大。郭琨到船上氣象室詢問預報值班員劉訓仁，他指著天氣圖和衛星云圖，說：“在兩個小時之內，天氣不會變壞。”郭琨馬上同船長張志挺商量，決定將“長城1號”小艇吊放下海，繼續實地勘察站址。

小艇于21時15分返船，至22時，乘“白夜”輝光，郭琨和董兆乾及4名隊員乘坐“海豚”直升機，前往波特爾灣地區勘察。阿根廷在該地區建有尤巴尼考察站，波特爾灣內有一個伸向海里的舌角，在地圖上測量，可以作為站址之一，需實地勘察。

直升機起飛時，天氣較好，飛到波特爾灣上空時，能見度也很好，直升機準備降落，忽然北面天空的低云飄來，霎時籠罩了波特爾灣，直升機急速抬升飛離，幾乎是擦著海面高速飛行，忽左忽右地搖晃著。大約20分鐘，才安全地降落在“向陽紅10號”船的甲板上。這時，天空已是烏云密布。如果不是駕駛員果敢決定和高超的駕駛技術，后果不堪設想！

12月28日上午，中國隊在菲爾德斯半島勘察站址時，智利站站長向我們通告了四件事情：一是我“超黃蜂”直升機飛越智利機場時，要通告智利站，直升機在企鵝島上空時，不要低空飛行，以防驚擾企鵝。二是中國南極考察隊去波蘭站，是參觀訪問，還是選站址？要說明白。三是智利愿意派人幫助中國選擇站址。四是上午智利站長乘直升機在“向陽紅10號”船上空盤旋時，很賞識該船，想前去參觀訪問。

對于智利站長的通告，郭琨回答：

首先，中國南極考察隊再次表示歡迎站長、科學家和隊員前來參觀訪問“向陽紅10號”船；我直升機飛越智利站和機場時，會事先通告；也希望智利直升機在中國船只上空盤旋時，事先通告中國為好；中國不會在企鵝島建設常年考察站；對站長先生關心和支持中國選擇站址，我們表示感謝；我們勘察選好站址以后，再去智利站參觀訪問。

董立萬所著《中國首征南極》一書，還記載了這樣的現實，他的所指，是中國考察隊預選的前兩片站址上的遭遇：興奮的考察隊員們駕艇順利地沖上喬治王島的灘頭，頂著風雪歡呼：“我們勝利了！”一口氣沖上了遍布鵝卵石的海岸荒灘，踏上基巖裸露的坡地，朝著選定的長城站地方向飛奔。

可是，誰也沒有料到，就在他們眼前這片“條件還算不錯”的荒灘地上，突然插上了別人的國旗——中國剛剛踏勘選定的地方，在僅隔幾個小時之后，就被別人搶先一步“捷足先登”了。

中國首次南極考察隊成功登陸喬治王島后，盈懷的滿腔熱血、興奮之情，被一個嚴峻而不可思議的現實冷卻下來。

中國首次南極考察隊從踏上南極洲土地的第一腳起，就是那么的“不平坦”。

測繪專家鄂棟臣回憶說，旗子已經遠遠地插在那里了。近前一看，才認出是南美洲烏拉圭的國旗。

原來，烏拉圭人看到中國人連日來頻繁踏勘，估計到我們準備在那里建站，他們竟然毫不客氣，搶先在我們看好的地方，臨時插上了他們的國旗，以此表明，那個地方就是他們的了。我們的登島隊員很后悔：先下手為強，而我們只遲了一步。

中國是泱泱大國，是孔孟之鄉，禮儀之邦。中國信奉孔子“四海之內皆兄弟”之教言，一切工作從頭開始，重新選擇中國在南極的第一個科學考察站建設地址。

然而，選擇新的站址，遠沒有所想的那樣順利。

更想不到的是，這樣棘手的“國界問題”竟然在喬治王島上一演再演！

來自武漢大學的教授、測繪專家鄂棟臣回憶說，中國南極考察隊經過反復比較后，12月29日，再次確定喬治王島南部灣口的一片開闊地帶，準備作為我們的新站址。

之后，經過幾天不分晝夜苦干，共勘察了預選站址9個點，其中有兩個點勘察了多次。通過隊員們廣泛討論、比較，一致認為，菲爾德斯半島南部地區作為建站的首選。考察隊最后研究決定：中國南極長城站站址，初步選定在喬治王島，菲爾德斯半島的南部地區，報北京國家南極考察委員會審批。

1984年12月29日21時50分，中國南極考察委員會正式批準：這一塊風水寶地，為中國長城站站址。同志們的欣喜程度，超過了農民分得了土地。

但是，中國人憑著毅力和智慧選擇的，經過南極委審查批準的站址上，卻又出了麻煩，據郭琨日記記載：在選擇站址的過程中，中國人不但要同南極極其惡劣的環境——酷寒和狂風暴雪進行頑強的搏斗，還要同一些國家不友好人員的挑釁行為進行斗爭。

住在智利馬爾什基地的有兩位西德科學家，他們和智利合作考察水文地質，地點在菲爾德斯半島的中部，一片低洼沼澤地，與坡上的長城站站區接壤。一天，他們在長城站站區的北面，豎立了12根木樁，并拴拉了約50米寬的繩索。很明顯，這是豎立的界墻，不準中國人越過此線。這是極不友好的挑釁行為，是違反《南極條約》的舉動。

隊員們氣憤至極，有的要給拔掉，有的要去質問他們。郭琨壓住火，沒讓隊員拔木樁，同副隊長董兆乾、張青松商議決定，馬上帶幾個人去智利站，以書面形式，當面向西德人提出抗議和忠告，并嚴正指出，他們的這種行為是不友好的，是嚴重違反《南極條約》宗旨和原則的。要求他們立即將木樁拔掉，向中國南極考察隊賠禮道歉。

郭琨和鄂棟臣、顏其德、呂培項、陳秋常、卞宗舒、劉小漢等同志，步行到了智利馬爾什基地，向站長說明了來意，把信遞交給他。

站長看過信之后，一再向他們說：“我不知道他們干的這個事情。”而后又自言自語地說：“怎么能這樣做呢！”此時，正值智利站午飯時間，站長馬上去餐廳找人，回來他聳聳肩，攤開雙手，說：“沒找到他們兩個人。”他又馬上打電話，叫兩位西德人馬上到站長室來。

幾分鐘后，兩位西德人來到站長辦公室。站長把我們的信給了他們。

信的全文如下。

智利馬爾什基地站長轉交兩位西德科學家：

我們感到十分驚訝和遺憾的是，你們在正建設中的中國南極長城站站區的北面豎立了12根木樁，拉上了繩索。你們的這種做法是對中國建站的干擾，是不友好的行為；是違反《南極條約》宗旨和原則的。

我們對你們的這種不友好行為和違反《南極條約》的做法，表示十分不滿和憤慨！

我們要求你們立即拆除木樁，并向中國南極考察隊賠禮道歉！

我們再次聲明，中國在喬治王島建站是進行科學考察，這只能有利于促進各國南極站合作考察和交流活動。我們不希望、也不愿意看到不友好行為和違反《南極條約》的做法再次發生。

中國南極長城站站長 郭琨

1985年1月7日

兩位西德科學家看了信之后，顯得有些驚慌，一再為他們的錯誤做法進行解釋和辯護。

對于他們不實之詞的辯解，我們以事實對他們一一批駁。再次嚴正指出，他們的這種行為和做法是對中國南極長城站不友好的行為；他們的這種行為和做法，是違反《南極條約》的宗旨和原則的。要求他們立即拆除木樁，并向中國南極考察隊賠禮道歉！

最后，兩位西德科學家承認，他們埋木樁拉繩是不對的，表示午飯后去拆除。郭琨要求他們現在就去拆除，智利站長也催他們快去。

兩位西德科學家隨同他們到了中國南極長城站站區北面，就去拔木樁、拆繩索，有的隊員出于氣憤想過去拆除，被郭琨喊了回來。要讓西德人自己拆除。

兩位西德科學家不友好的行為，實質上是對我國的挑釁，對此，我們絕不能姑息，這是國格、人格的問題。

兩位西德科學家拔完木樁、拆完繩索以后，走到我們面前，表示賠禮道歉。當時，郭琨看到有幾個木樁坑沒有填平，有的木樁坑沒有填。又對他倆說：“請你們把木樁坑全部填平了。”他倆回去把木樁坑填了，又走回來，好像還有什么事情似的。本著有理、有利、有節的原則，郭琨對兩位西德科學家平和地說：“請你們把木樁繩索扛回去吧，希望以后不要再發生這種事情。中國南極長城站正在緊張的建設中，建好以后，再請你們二位來長城站做客。”

兩個西德人扛著木樁、抱著繩索向智利站走去……

真是回腸蕩氣，水凈沙明。中國人在國外的行為若皆如此，有理有節，有風度，誰還敢看不起我們？我們的民族，一旦到了關鍵時刻，總會有脊梁骨式的人物站出來，說出那種泱泱大國人才配說出的話！謝謝郭老，還有與他為伍的同志！

“初夜”與奠基

中國首次南極洲考察隊54名隊員，于1984年12月30日15時16分，勝利登上了南極洲喬治王島！五星紅旗第一次插在了南極洲大地上！這是具有重要歷史意義的一天！

它象征著我們中國進入了南極國際大家庭中，中華民族為人類和平利用南極，做出貢獻的歷史序幕拉開了！隊員們紛紛站在神圣的國旗下，留下了這個具有歷史意義的鏡頭。

隊員在白茫茫的菲爾德斯半島上立即搭建帳篷，測繪班進行站區測繪，并在西面的小山上，安裝了多普勒衛星定位儀和接收天線。建立長城站的坐標系統；科考班在鳥類棲息的幾個小山的周圍，豎立起中英文對照的“生物保護區”標牌；后勤班在一個大棉帳篷內安裝爐灶；一些儀器設備物資搬進大帳篷內。按計劃，完成各項任務以后，留下5名隊員在島上看守，其他隊員先回大船，明天攜生活用品再來。

但天有不測風云，老天爺突然翻臉，一時間烏云密布，風雪交加，海浪加大，寒氣襲人。因能見度太低，兩條小艇辨不準方向，無法駛入站址內海灣，接隊員返回大船了。

無奈，54名隊員只好全部在島上過夜。

大家當即決定：架設3平方米和7平方米塑料帳篷，全體隊員立即投入了緊張的戰斗：平地、挖坑、搭建。敲擊聲、談笑聲響成一片。頃刻間，幾十頂小帳篷影影綽綽地豎立在冰雪荒原的喬治王島上，生機勃勃的一個“小村落”從天而降，取名叫“南極第一村”。深夜23時30分，隊員們住進小帳篷內，歡度登上南極冰雪之地的“初夜”。

但是，登陸前只帶了留島看守的五位隊員的面包、香腸、飲料等食品，現在是54人吃糧，每人分不到一個面包、半根香腸，飲料更是有限。同志們只好抓把雪，就著面包香腸吃，好香的雪啊！他們在喬治王島上，吃了一頓別有風味的第一餐。雖未果腹，卻終生難忘！

夜深了，濃霧籠罩著喬治王島，寒氣逼人。饑餓、疲憊在威脅著隊員們。大家卻談笑風生、破解著“初夜”的含意，在南極大地上度過一個不眠之夜。

12月31日零時30分，風停雪止，濃霧消散，海浪也變成了喘息般的溫柔，白夜的優勢顯現出來，不用周扒皮半夜學雞叫，天上已露出熹微的晨光。張志挺船長、董兆乾副隊長在岸邊吹響哨子，指揮隊員鋪架木板——我國的大型機械“東方紅”拖拉機隆隆吼叫著，第一次開上了南極大地，歡呼聲、喝彩聲、掌聲響徹喬治王島上空。

這樣，搶運物資的速度便百倍地加快了，白夜的10時——（北京時間12月31日22時），中國首次南極考察隊，在南極洲南設得蘭群島中最大島嶼——喬治王島，隆重地舉行了中國第一個南極考察基地——中國南極長城站的奠基典禮！

奠基石上寫著：

中國南極長城站奠基石

一九八四年十二月三十一日

奠基典禮在莊嚴的中華人民共和國國歌聲中舉行。

中國首次南極洲考察隊全體隊員身著紅藍兩色的羽絨服，頭戴著有“中國”字樣的防寒帽，腳穿長筒皮靴，整齊地站在五星紅旗下，心情無比激動！

南大洋考察隊、“向陽紅10號”船和“J121號”船都派代表參加了奠基典禮。

當莊嚴宣布：“中國南極長城站奠基典禮開始”的時候，冰雪荒原的喬治王島上一片歡騰！五顏六色的氣球隨著歡呼聲冉冉升起，飄向南極洲的天空！

這一幕，濃墨重彩書寫了中華歷史進軍南極的開篇！

元旦的律動

過罷了12月31的初夜，迎來了火紅的“東方紅”新娘，1985年的元旦——新年來了，考察隊在這個喜日里命定的任務，便是在南極開墾處女地，修建一個搶運物資的新碼頭。

掐指計算，捫心自問：自離開祖國的懷抱，哪一天不是孕育著新事，新境，新天地，新海域和創造著新生事物呢？

在“南極詩社”的寶庫中，我淘到一首純情的詩：

南極洲

作者：斯爾維·彼胡歌

翻譯：瓦爾德瑪·峰蒂斯

南極洲啊

白色的少女

沉默，安靜，溫柔

流利又美麗

我打破了你的純潔

仍清晰地記得

你抱著我

像溫柔的媽媽

給我一切

教我思考新世界

我品著你的甜

嘗著你的苦

感受你的饋贈

愿意向你

奉獻生命

一個開拓者的情懷，熱烈而激越。藍眼高鼻并無異于中國勇士的灼熱與赤誠。將這樣的情懷化為力量，汗滴凝結為珍珠般的冰粒。在這新年的首日，祖國的城鄉鞭炮齊鳴的時候，搬運物資的工作開始了。如能在規定時間，卸下兩船運來的500余噸建站物資，也就完成了建站任務的50%。

在風暴驟起，雪霰橫飛，大浪頓生和小艇搖晃中，人們需要從大船艙內把物資吊起來，卸到小艇上，小艇把物資運輸到長城站碼頭；再把物資吊起來，卸到碼頭上；把碼頭上的物資吊起來，裝到卡車上，卡車把物資運輸到工地，再把物資吊卸到地上。一宗物資要經過多次吊卸，才能到達長城站建設工地。

工作異常之艱難，也十分危險。郭琨和兩船船長、大副多次具體分析海上卸運物資的困難和危險，研究了注意事項，并提出了具體要求：

1.海上常常漂浮著浮冰和冰山，小艇卸運物資要規避浮冰和冰山。

2.海上常常出現濃霧和狂風惡浪。

南極素以“風極”著稱于世，風暴頻繁、風力強大，又變化無常。給卸運物資帶來極大的困難和險阻，要學會防風、用風。

3.大船在吊卸物資時，要在“三動之中求一靜”。

“三動”是浪波動、船漂動、吊貨搖動；“一靜”是吊車操縱手，以一靜對付三動。這不只要技術過硬，還要有良好的心理素質。這時候，全體人員誰也犯不起錯誤，因為任何一件發電設備、氣象、通訊設備、科學考察儀器設備的損毀，都是破壞掉了極地的“唯一”。便是卸運物資的工具，我們也只擁有小艇三條，“海豚”，“超黃蜂”直升機兩架，每次的吊、運載量，僅有二噸。真是心急喝不得熱粥！

當時最最需要的，還是建一個無論漲潮落潮，都能停靠陸岸的碼頭。從時間和時序來看，碼頭應先搶建，考察隊抽壯丁10人，“J121號”海軍組織28勇士突擊隊。由科考班長顏其德擔任指揮，規定時間五天完成。

新年的上午組隊，五分鐘后開工，顏其德行令，立即分工，勘察、測量、設計、準備工具、器材、物料。岸上搭起帳篷，海中開始打樁。熱汗傾頭，冷水潑面，錘聲叮當，泥水迸濺。這是1985年元旦南極交響樂隊的演奏，雜技隊的獻技，突擊隊的肉搏，知識、技藝、熱情、勇氣，在長城灣邊密集交織，五彩繽紛。

與此同時，泱泱大國的外交活動也要發動。中國南極考察隊到達南極之后，一落地就忙于生存之計，立足之謀，僅對喬治王島上的各考察站通報了到達的信息。按照禮儀和國際慣例，領導人還要到各站拜訪。元旦上午10時，擦了擦泥手、汗臉的郭琨、董兆乾和張志挺船長等7人，乘“海豚”直升機訪問了巴西、波蘭、阿根廷、智利和蘇聯的南極考察站，受到了這些國家的考察站站長和科學家們的歡迎，各國考察站都升起了中國國旗。站長介紹了站上建筑、功能和科考項目，并陪同參觀站區各部門設施。

各國考察站都預祝中國在南極成功建站！也表示支持中國建站和合作考察南極。

對各國考察站的熱情接待和對中國南極長城站建設的支持，中國隊表示衷心地感謝！祝賀他們南極科考取得新的成果！希望今后加強友好往來與合作！

中午在阿根廷尤巴尼站就餐，蘇聯別林斯高晉站招待了晚餐。

國際友人胸懷開放、交友熱情灑脫。文明古國、孔孟之鄉的中國客人熱情友善、揮灑自如、開闔有度、彬彬有禮、談吐優雅，博得了各國朋友的好感和敬重。

百斛置宅，千斛買鄰。是中華禮教。德不孤，必有鄰。是孔子教言。中國隊的友好外交，確立了今后南極考察合作的基礎。各國朋友都欣喜在寂寞的南極，增添了一位友好的伙伴！

冰火碼頭——魚水軍民

過罷了元旦是2日，凌晨4時起床，見天光灼灼，萬里無云，風絲無有，吊運大型設備的卡車、吊車、推土機等，應是絕好時機。7時許，正在干得起勁之時，“抽風”的天氣突然變臉，霎時烏云密布，大雨傾盆。張志挺說：“風浪不大，別停！”于是抹著臉，甩著水繼續干。

9時30分，海水落潮，小艇滿載，幾次搶灘不成，在距岸10米處擱淺，隊員只好涉水卸貨。淺海灘涂，鋪滿卵石，磕磕絆絆中，肩扛手舉。多位隊員摔倒，冰水凜冽刺骨，一灌入連體服中，就要喝氣燒酒脫下濕衣，換上干衣。風寒水涼，石滑泥爛，冷水四濺，風浪撲面，苦不及言時，只在日后詩詞描繪：

南極雨天

風寒泥黏

搶灘卸貨

風卷海浪洗面

陰云天上厚積

小艇海中擱淺

連衣搏浪冬泳

赤身冷水沖汗

有令箭

工期五日是限

小艇在灣內較為平穩，剛駛出灣，大風就撲面而來。波濤洶涌中，小艇一會兒騎上了浪峰，霎時又跌入了浪谷，浪濤一個接一個吞噬了小艇，小艇駕駛員，三副汪海浪令所有人員進入駕駛室內，駛到“向陽紅10號”船，船上吊車便將小艇和人一起吊上了船。一改往日船上放下軟梯，人員攀登軟梯上船，船上的大吊再吊小艇上船的傳統。

下午18時30分至20時20分，郭琨同船長張志挺、副船長沈阿坤、大副及船上氣象、水手部門，一起研究決定了以下三點：

1.為了利用潮差，低潮時大船吊卸物資裝小艇，高潮時小艇運輸物資到長城站岸邊，搶灘登陸，岸上卸物資。

2.小艇駕駛員和護航人員要分班輪換。小艇不能返大船時，要在長城站吃住。

3.要集中力量搶卸搶運大件物資。

1985年1月3日，長城站建設工地上，呈現出熱火朝天的繁忙的景象。南極洲考察隊54名隊員、“J121號”船突擊隊28人和“向陽紅10號”船突擊隊20人，共102人戰斗在冰雪荒原上。令人想起那時正在熱唱的《創業》電影插曲：

青天一頂星星亮

荒原一片篝火紅

石油工人心向黨

站在荒原望北京

……

心里想著毛主席

再苦再累心也甜……

總有那么一天，贊頌南極精神、歌頌南極考察的電影插曲也會回蕩世界，后人在演唱這些歌兒的時候，想著他們的先輩人艱苦的奮斗，也會激動得熱淚盈眶！

因為定下了五天的計劃，所以每分鐘的時間，都像壘樓的金磚，不可或缺。指揮官顏其德將人分成四班輪換，輪換不只按時限，而根據天氣、風浪、勞動強度的現場狀況隨機而行。在雨打浪撲中，在泥濘汗水里，衣服灌水就脫衣，手套灌水就摘手套。海軍戰士李秀謙手被鐵錘砸破，鮮血直流，竟在水中涮一涮又干。隊員們發現鋼管上有大量血跡，捉住他的手一看，右手的肌腱已被砸斷，強拉上岸，做縫合手術。

1月4日，大雪飛揚。雪花像蝴蝶一樣栽撲下地，帶著足夠的分量，簌簌有聲。海灣內漂進大量浮冰，一塊塊，一坨坨，如象群行進，在大雪彌漫中，氣勢磅礴。工程仍在進行。

下午3時，狂風突起至7-8級，雪粒擊打在臉上，像獵槍霰彈，撕皮挖肉，入骨三分。郭琨與董、張三人商量后決定，因海浪已危及人身安全，各施工點一律停工。在這個具有“世界風極”和“暴風雪故鄉”的所在，任何主觀意志都不能改變大自然之冷酷個性。

晚7時，暴風雪突停，隊員像戰士在碉堡中躲過炮擊，又像裝了彈簧一躍而出，投入了冰雪泥水的戰斗。這種索債似的積極心理，促動了難以置信的爆發力，他們要搶回耽誤的時間，為工程還賬！

翌日凌晨，寒風把積雪凍成了銀餅，人踏上去，咯吱吱脆響。鐵器鑿于冰雪，冒出一股股白煙。冰屑不斷地擊打在臉上、手上，人們在經受著戰火的洗禮。在這樣的艱苦環境里，南極壯士上演了一出“軍民魚水情”的折子戲，患難見真情的古訓，在南極的喬治王島得到驗證：

海軍“J121號”船的小艇把突擊隊運送到長城站岸邊，隊員們每人背著一個草墊子上岸。南極洲考察隊隊員們見到此情此景，都驚呆了……

原來海軍“J121號”船指揮員趙國臣、船長于德慶、政委袁昌文看到考察隊隊員在長城站工地上，住的是小塑料帳篷，帳篷內沒有取暖設備，鋪的是充氣墊子，蓋的是鴨絨睡袋，每天早晨起床后，鴨絨睡袋下面濕漉漉的，帳篷內也覆蓋著一層冰雪。他們就從官兵床下抽出31個草墊，送到長城站。隊員們接過草墊子，都激動得流下了眼淚，熱烈擁抱。熱淚盈眶的郭琨，也同趙國臣、“J121號”船船長、政委握手擁抱，十分感激地說：“這是人民解放軍對我們的關心和愛護，是對建設‘長城站的最大支持！謝謝你們！謝謝‘J121號船的同志們！”

1月5日下午，中國南極長城站碼頭，經過考察隊和“J121號”船突擊隊隊員們五晝夜的奮戰，勝利建成了。這是長城站建設的一個重要工程，從這日起，不管是漲潮還是落潮，卸運物資的小艇，都可以停靠碼頭了。解放牌吊車也可以在碼頭上就位，充分發揮它的作用了，它可以直接把小艇運來的物資，吊起來卸到卡車上，大大提高了卸運物資的效率。

2013年12月6日，我曾在長城灣碼頭上迎接遠來的游客，法國旅游公司的6艘快艇，裝載來我們的富豪同胞。那些艷裝的青年男女站在碼頭上，將靈動的人影蕩在清冰里，天上人間的景象啊！那時候，我還不知碼頭是這樣建成……還不能以動情的語調，敘述這些風雪裹挾的故事：

長城站碼頭長29米、寬6.2米、深3.1米。碼頭周圍，100多根鋼管打進海底1米多深，鋼管連接加固，中間充填了裝滿沙石的400多條麻袋，用沙石400多立方米。

企鵝游上岸來，搖搖擺擺地走上碼頭，拍打著翅膀叫好！巨海燕從空中俯沖下來，觀看長城站的第一個建筑！呆頭憨腦的海豹，享受著水泥地坪的平坦、開闊，欣賞著人來船往的熱鬧。裝作內行的樣子，驗看著碼頭的質量，又挪動著笨重的身軀爬上半坡，等待著伙伴聯歡，真是前人栽樹，后人乘涼啊！

險象環生——“心”明眼亮

一群懷有工業學大慶、農業學大寨樸素心態的中國科技精英，來到這亙古洪荒的南極，開拓世人嘆為觀止的艱險事業，真乃有明知不可為，而勇于為之的氣概，也是如西德科學家之流們鄙視的理由——這會使他們想起“一戰”時的“中國勞工”的模樣。

多么可愛的老科學家啊！當看到“超黃蜂”直升機吊起貴重儀器的木箱，飛行、懸停、穩妥放在地的時候，大群的隊員們鼓掌，歡呼起來。郭琨更是抄起高頻電話，向機長于志剛深表謝意！

在這樣的好天氣里，胖胖的“海豚”直升機也撒起了歡兒。這架熱情高漲的小可愛，每次能吊運0.5噸的油料，卻跑得如兔子般勤快。

這也是一項程序多，有一定危險的工作。首先把裝載在船艏甲板的汽油桶，搬到船后部飛行甲板上。每4～5個油桶裝一個網兜。直升機約5分鐘吊運一個網兜，從船上到長城站工地。工地上，十幾個人忙著脫鉤、搬運、收兜。剛剛完畢，下一個架次又吊運來了。就這樣緊張地吊運兩個多小時，把110桶汽油安全地吊到長城站建設工地上。

6日早飯后，天下起了雨加雪，能見度很低。風浪又起，船不能開，飛機不能起飛。下午，風浪猛然加大，小帳篷東倒西歪，灌進雨水。巡視碼頭的陳富財氣喘吁吁地報告：“海水淹了碼頭，碼頭上厚厚的大木板漂動起來了！”隊員們聽到呼喚立即放下飯碗，火速奔向岸邊碼頭。

碼頭被海水淹沒，海浪一個接一個地撲打過來，沉重的大木板漂浮了，碼頭填灌的麻袋沙石被大浪撲打沖刷，碼頭在危急中。看到這種狀況，大家的心都被海浪擊碎了，不顧一切地沖上碼頭，搶拉大木板、麻袋。海浪撲打全身，衣服濕了，又站不穩，十分危險，郭琨、董兆乾、張青松站在碼頭左右兩邊，不準隊員越過，以防不測。隊員們用尖鎬鑿住大木板，拴上繩子往岸上拉，在狂風大浪中、在沒膝蓋的海水中，喊起了號子，“一、二、三……拉！”經過一個多小時同狂風惡浪的戰斗，把厚厚的七八個大木板拉到岸上，又把海灘附近的物資搬運到岸上。碼頭被沖垮了，明天再搶修，從祖國運來的物資不能被海浪沖走！

1月8日晚，郭琨搭乘卸運物資的長城艇去“向陽紅10號”船研究工作。沒承想，這成了一次驚心動魄的險遇。

“長城Ⅱ號”小艇駛出長城灣進入麥克斯韋爾灣之后，大風大浪迎面撲打來，雪花像沙粒似的橫掃，打得臉刺疼。他把羽絨服帽套在頭上，緊緊抓住小艇的舷欄桿，渾身上下被海浪撲打得濕淋淋的，艇長讓3個人進了駕駛室，艇長汪海浪目不轉睛，操作著小艇同風浪搏斗！在大海波濤中猶如一葉扁舟漂蕩。奇怪的是，往日小艇約30分鐘的航程，航行了50多分鐘了還看不見“向陽紅10號”船。

小艇一直在呼叫大船，但始終沒有聯絡上。小艇繞過阿德雷島（亦稱企鵝島）的南端轉向北航行時，才看見了雪浪籠罩著的“向陽紅10號”船。又急忙呼叫，“向陽紅10號”船打開了探照燈在海面搜尋，一束刺眼的光束掃到小艇上，清脆悅耳的聲音同時傳來：“Ⅱ號艇！Ⅱ號艇！我們發現了你們，你們的呼叫也聽到了，大船周圍風大浪高，你要減速慢行，靠大船的右舷。”

“哐！哐！”小艇十分小心地慢速貼近大船時，卻被海浪猛推向大船，發出了揪心的撞擊聲。

大船右舷各層都站滿了人。小艇一會兒撞上大船，一會兒又被浪推離，在大船附近轉著圈兒搖擺著。

船上的大吊鉤緩緩下放，甲板上有十幾個人用繩索拉著上噸重的吊鉤，大船不停地漂動，吊鉤也在不停地晃動。小艇更在“動蕩”之中，一次、兩次……連續掛了好多次才掛上，幾個同志幾次險些被吊鉤撞到，緊張的心情，比在滔天的波浪中航行更甚。

小艇緩緩地靠近大船甲板舷邊時，船上大副邊喊邊打手勢，指揮著大吊車：“穩住、穩住！”

上船后，換了濕淋淋的衣服，郭琨就與船長張志挺、通訊室同志研究了“向陽紅10號”船赴南大洋考察期間，南極洲考察隊同船、同北京的通訊聯絡問題。

艱啊險啊已是平常，沒必要顧影自憐。而且，此刻喬治王島上的每一位隊員，都在品嘗著“世界寒極”、“世界風極”、“冰雪王國”稱謂的味道，縫補著撕裂的帳篷，水濕的臥具，與風雪饑寒打了幾天幾夜的惡仗了。

1月10日，麥克斯韋爾灣內雪霧彌濛，驟刮起12級大風。波浪滔天，大潮大涌，卷起了千堆雪坨。13時整，“J121號”船，脫錨，只得慢速抗風航行。21時11分，“向陽紅10號”船在經受過兩次巨大震動之后，終于不勝風浪所肆，也脫錨漂流，在灣內抗風航行。11日清晨，陽光突然如碎金一般，灑滿喬治王島，隊員們像離弦之箭，沖上碼頭。緊張有序的勞作正酣，“向陽紅10號”的28噸大吊車突發故障，液壓油噴出10多米高，滿甲板流淌著液壓油。船上立即組織搶修，機電部門船員頂著噴射的液壓油搶修，皮膚被刺激紅腫、疼癢，1個多小時的緊張戰斗，28噸大吊又開始正常地轉動起來。水手部門的船員們把甲板上的溢油清理干凈，把甲板擦洗干凈，沒讓一滴油流入海中，避免污染了圣潔的海灣。

但是，緊接著又發生了一場有驚無險的嚴重事故。

13日早晨，裝滿物資的小艇剛剛駛離大船，南大洋考察隊的水文員×××同志下舷梯時，不慎掉入大船與小艇中間縫隙，當時海水的溫度-2℃—-1℃，深度300多米，要不是小艇離得近，那是很危險的。小艇發現有人掉入海里，立即救人，護航人員把長竹竿伸過去，救生圈扔過去，看到×××露出海面撲向小艇時，一個同志很機敏地坐在小艇舷邊，向落水人伸出兩腿，急喊：“抓住我的腿，抓住別動。”說時遲那時快，落水人抓住救他的腿，施救的人瞬時兩腿一并，夾住了落水人，其他人急忙往上拉，把落水人救上了小艇，避免了一場嚴重的人員傷亡事故。

十分幸運的是，當時靠在大船船舷的小艇剛剛駛離大船，不然從舷梯上滑落，摔在小艇上，后果也不堪設想。

從×××掉入海里的嚴重事故，暴露出安全工作在一些部門還沒有完全落實。

通過這次“人命關天”的人身事故，考察隊要求各部門對全體人員再次進行安全教育，學習有關規定，檢查事故苗頭，同時，對落水者從舷梯上掉入水里的原因也從客觀上作了分析，采取了相應措施。

因為南極是“抽風”天氣，中午時分，天氣又開始變壞。風力漸強，海浪升高，麥克斯韋爾灣內的浮冰也不知從何而來，順隨海風，光昌流麗地漫漂漫舞，淋漓盡致、琳瑯滿目。

那是多么瑰麗的冰山啊！有的巍峨挺拔，銀光閃閃；有的高聳峭瘦，如靈璧奇石；有的玲瓏剔透，冰清玉潤；有的折射了霞霓虹影，五光十色，亂花迷眼。在海風海流的推擁下，細碎的浮冰波動撞響，琶音清越。恰有海豹臥一沙發樣的冰上，冰上的白雪，又恰若那潔白輕柔的絲墊。企鵝的坐騎比較講究，須花哨俏妙浮冰，最好呈船形，車形，且要離岸近，與人拋個眉眼，打個飛吻方便。這是可望而不可求的待遇，在南極隊員的攝影中，大多的企鵝無論男女，皆文靜矜持，神閑氣定，擺出明星的姿態，不可一世。竊以為，那活潑好動，或輕舉妄動者，多是年少小子，還未學會玩兒深沉，端學富五車的架子。在風浪與冰雪中，肩扛著鐵木，手抓著油泥的隊員們，看一眼這天邊的風景，天街的奇觀，也算撫慰了一回鐵硬的心腸，舒緩了繃緊的、尚未斷裂的神經！人的激情會在浪花冰光中燃燒起來，作一些有關美麗和詩歌的記憶。

在他們建成，后續隊伍又美化了的長城站上，我曾聽到過動物學家妙星的描述，他說在企鵝的群體里，有著一個個的大小家庭，小小的鵝童們，不單有爸爸媽媽，還會有姐姐、哥哥和弟弟妹妹。那些待在一起的鵝群里，定會有她們的姥娘舅爺和表兄表妹，企鵝間的趣事是無窮無盡的。

然而，這些當年的建設者們，命定了浪漫不起：耽誤不得的任務，使他們無暇多看一眼，每分每秒，上天都給他們安排完了，擠占完了。

氣象部門從船上發來預報：7-8級大風馬上襲來，陣風9級。從那個時辰直到1月14日，給出的工作時間不足全天的1/4。老天濕，老天曬，下完雨雪刮狂風。7時整，鵝毛大雪紛紛揚揚，鋼珠似的霰粒夾雜其中。趁著風未來到，緊急苫蓋物料，并將兩條小艇吊上大船，保護起來。風如期而至，9級。浪高5米。利用這樣的時機，全體隊員到炊事篷集結，包水餃改善生活。一頭霜雪的隊員搽上一臉面粉，苦中作樂，以苦為樂。那時節的好日子，就是這樣見縫插針。

16日21時許，張志挺報來好消息，風要停了。16日凌晨3時，風靜人動，兩船齊發，兩機飛升，裝卸、吊運、掛鉤、搬抬。腳下石滾雪滑，泥水迸濺，身上是汗流浹背。有文采的隊員尚有閑情對對聯兒：

上聯：戰嚴寒斗風雪極地建站

下聯：振中華揚國威苦中尋樂

對仗雖不嚴格，但這一份豪氣，也不亞當年的劉邦得帝寫的《大風歌》，那詩只作了三句，卻壯志凌云，豪情萬丈。

在“建站一把抓，建成再分家”的思想指導下，南極考察隊隊員，不分學科，不分老幼，海陸空聯為一體，心神一律，能飛的飛，能游的游，能在泥里爬的就在泥里爬，真乃“呼家兵，楊家將，老婆孩子一齊上”地拼力勞作之同時，另一項搶建長城站“心臟”的關鍵戰斗，也革命加拼命地進行著。

南極科學考察站一年365天，不管是冬夏，也不管是極夜還是白晝，每天24小時都靠供電取暖。通訊、科考等都需要電源。

施工建設考察站，需要動力電源的工種多、用電量也很大。所以，把發電站稱為考察站的“心臟”，十分恰切。

搶建長城站的發電站，是建設中的重中之重。發電機組和燃料運到了工地上。整地、建木板房，安裝調試發電機組，也是看著老天的臉色，搶建搶裝。

1985年1月16日15時30分，長城站的發電站正式發電了。

我國柴油發電機在地球最底部的冰雪王國，第一次轟轟隆隆地歡唱起來！中國南極長城站的“心臟”跳動起來了！

長城站建設工地上，機器轟鳴，燈火輝煌，在喬島煥發了金光。

塑料小帳篷內安裝了電燈和取暖設備，大家興奮地歡跳起來！

南極洲考察隊發電班，3名隊員來自蘭州電源車輛所，有班長蔡福文工程師、隊員李辰工程師、隊員李光明。無論是名字中的“福”、“辰”和“光明”，都是帶來光和熱的含意！

我們的長城站，因了“心”明而眼亮了！我們的長城好漢擁有了光明和溫暖。用他們的話說：提前實現了四個現代化了！享著這樣的天福更應該空乏其身，從白夜到白晝，從大風到大浪，從大雪到大霧。

1985年1月17日23時50分，最后一吊建站物資，終于從小艇吊上碼頭。500余噸的擎天玉柱，鋪地金磚，全部完好無損地捧送長城站工地，南極洲的長城，將要平地拔起！

九、長城站盛典

無垠的白雪瑩冰上

飄落了一片霞紅

萬年的晝寂夜靜里

爆發了鼓樂的雷鳴

這是智慧、汗水的山積

這是萬眾一心的象征

在洋人蠻鳥的驚嘆中

筑起我們新的長城

這是一個偉大的日子，郭琨日記詳記了一切：

1985年2月14日，中國南極長城站勝利建成。今天22時（北京時間2月15日上午10時），我向北京發電報告：中國南極長城站勝利建成！

我接通了國家海洋局局長、國家南極考察委員會常務副主任羅鈺如的電話，向他詳細地做了匯報。羅局長說：“你們辛苦了！你們在短時間內完成了建站任務，祝賀你們！向全體隊員問好！”

54名考察隊員在“J121”船突擊隊的大力支援下，未辱使命和重托。

按計劃2月20日將舉行落成典禮！

如果從我們登上喬治王島算起，到建成，只用了45天；如果從1月20日全面施工算起（1月1日至19日卸運建站物資），到建成，僅用了26天。

在艱苦的戰斗中，我們很多同志“沒上過山，沒下過灘，沒出過灣，沒上過天。”第26天完成了建站的最后一道工序——長城站站標——站標中心鐫有南極地圖，周邊用中英文書寫著“中國南極長城站”，在中英文站名和南極地圖之間，有兩只手環抱著南極地圖的金黃色銅質站標，站標鑲嵌在第一棟房屋正門的上方。

我們以實際行動實現了“振興中華，為國爭光，用我們的血肉筑成我們新的長城”的誓言！

為紀念中國第一個南極考察站——長城站的建立，我們從長城站站區采集了一塊巖石，豎立在長城站第一棟主樓前面的國旗桿右側，作為長城站紀念石。

紀念石高1.3米，寬0.8米、重約300千克。

紀念石的上面雕刻著“長城站”三個大字和“中國首次南極洲考察隊一九八五年二月二十日”一行小字。

我曾經抱著國旗，在“長城石”前照像，長城灣的波光冰光映在石頭上，映在國旗上，這是對于南極和整個世界的宣誓。在這里展眼四望，站址的西部、北方分布的山、湖風景，盡收眼底，測繪班班長鄂棟臣組織了文膽們，為長城站站區的山川、湖泊、海灣、島嶼以中國名勝之地命名：

站區的山川分別被命名為“龜山”、“蛇山”、“八達嶺”、“山海關峰”、“平頂山”、“西山”、“望龍巖”、“棲鳳巖”等。山海關峰最高，海拔155米。

站區的三個淡水湖分別命名為：“西湖”、“高山湖”和“燕鷗湖”，站內飲用水來自西湖。

長城站的夏季冰雪融化，形成兩條小溪，小溪從西山坡流經站區，注入海灣。有一條小溪奔騰湍急，走近就能聽到悅耳的嘩嘩歡唱，猶如郭琨家鄉的拒馬河，就把這條小溪命名為“拒馬河”。

長城站東面百米處海灣，命名為“長城海灣”。灣外是麥克斯韋爾灣。

長城灣狹窄的進出口中央，兀立著一個小島嶼，命名為“鼓浪嶼”。鼓浪嶼像一位忠誠的衛士，長年累月地守衛著長城站。

快要過年了，無論是懷著完成任務的輕松心情，還是大功告成的榮耀之感，南極考察隊的壯士們，都該想到自己的家了。“家”是什么概念？是年邁的父母，是嬌兒賢妻，是手足兄弟，親戚朋友？也許是三間舊草房，一棵老槐樹，一條無名河，或一條小花狗？總之，情商至高、禮儀至上的南極拓荒者、新長城的建設者們一齊想家了。于是，郭琨隊長代表全體同仁，給遠在四萬里外的隊員家屬，寫下一封慰問信、報平安信、報喜信、價值萬金的信，由通訊電臺發至北京，南極辦印寄各隊員家屬。

親愛的家屬同志們：

你們好！

值此新春佳節之際，中國首次南極洲考察隊全體隊員向你們——我們的親人拜個早年，向你們致以節日的問候，祝你們春節愉快！身體健康！萬事如意！

南極洲考察隊受黨和人民的重托，在南極建設我國第一個考察站——中國南極長城站，并進行科學考察（此處刪去40字）。

我們離開祖國已經三個月了，知道你們無時無刻都在惦記著我們，也知道你們最需要親人留在身邊，然而……（此處刪去40個字）我們衷心地向你們表示感謝和敬意。

現在，向親人們報告一個喜訊，我們全體隊員，在冰雪王國的南極洲經過45個日日夜夜，與“J121號”船突擊隊共同奮戰之下，于2月14日（當地時間）勝利建成了中國第一個南極考察站——中國南極長城站。在這勝利的時刻，我們每一個隊員都抑制不住內心的激動，跳啊！唱啊！歡呼啊！歡呼偉大祖國和人民的勝利！因為這個勝利的成果里，也滲透著你們的功勞……在每天就餐或就寢之時，我們總是說說笑笑，唱唱鬧鬧，南極洲考察隊是一個充滿友愛、團結戰斗，有組織有紀律的戰斗集體，每個隊員情緒飽滿，精神愉快，身體健康，我們隊中沒有一個隊員在南極患過感冒，大家的臉是黑了，頭發、胡子是長了點，但大部分同志的體重都增加了。所以，請親人們放心！

當祖國大地春暖花開之時，我們全體隊員就要安安全全地回到偉大祖國的懷抱，回到親人們的身邊了！

2月18日（當地時間），國家南極考察委員會主任武衡將率代表團，到中國南極長城站參加落成典禮，慰問全體隊員。黨和人民時時刻刻都在關心我們，關懷著遠離祖國18000千米的南極考察隊員。我們感到無比溫暖，我們要戒驕戒躁，善始善終，要把中國南極長城站進一步完善，完成陸上科學考察任務。

最后，祝親人們歡歡樂樂地過好春節！祝你們身體健康！工作順利！為黨和人民做出新的貢獻！

此致

敬禮！

中國首次南極洲考察隊隊長

中國南極長城站站長 郭琨

1985年2月14日

于南極洲喬治王島中國南極長城站

這是一封充滿革命豪情、風俗人情、文采盎發、真意灼灼的書信，她甚可作為一件寶貴的歷史文獻留存下來。我狠心刪去的是吟詠“大局”的部分，因為，這總是一封公制的私信。

連日來的暴風肆虐、雪絮紛亂的景象突然停止，明媚的陽光曬紅了新的長城，中國的五星紅旗，如一束火焰燃燒于晴空——原來是吉人天相，來自祖國的親人要來看望他們了。

上午11時，武衡主任率領的中國代表團全體成員乘坐“J121號”船“超黃蜂”直升機到達長城站。南極洲考察隊全體隊員在長城站主樓前列隊歡迎祖國親人。

武衡團長代表祖國人民，向在南極艱苦奮斗建成長城站的隊員們表示熱烈祝賀和親切的慰問！

在長城站餐廳兼會議室里，武衡團長動情地說：“祖國和人民，一直關心著你們在南極建站和科學考察，不斷聽到你們傳來勝利的喜訊。長城站距離北京17000多千米，你們走過的路雖然不是雪山草地，但你們闖過的是波濤洶涌的大海，是極地的冰山、嚴寒和狂風暴雪，這是新的長征。”

七旬高齡的武衡團長，在祖國新春佳節之際抵達冰雪王國南極洲，主持中國南極長城站落成典禮，慰問全體隊員，異常興奮，并賦詩一首：

古稀赴南極

壯載億桑行

起飛毛毛雨

降臨萬里晴

“長城”已屹立

冰山耀眼明

佳節探親至

歡聲荒島盈

代表團副團長、中國人民解放軍海軍副司令員楊國宇也即興賦詩：

潔白銀沙鋪大洋

冰雪王國多寶藏

建站造福全人類

五星紅旗又增光

下午，代表團視察了長城站的建筑和設施以后，又乘“超黃蜂”直升機到“向陽紅10”號船和“J121”船上看望全體船員、南大洋考察隊全體隊員和海軍官兵指戰員，代表祖國人民向大家表示慰問，祝春節愉快！

2月18日夜，中國長城站和兩船之上燈火輝煌，照耀得海灘和長城灣一片火紅。祖國代表團和隊員、海軍戰士一起歡度1985年的新春佳節，向“新長城”賀喜。武衡團長、中國駐阿根廷大使、駐智利大使夫婦與隊員同過春節。充滿人格魅力、親和力的武衡團長在數度舉杯，朗朗祝詞之后，忽然興致勃發地走上臺前，召喚官兵們與他一同合唱《南極考察隊員之歌》，點燃了極地的熱情！隨即，長城站上歌聲嘹亮：

在狂暴的風雪中

我們聽見了祖國的呼喚

在艱險的征途上

我們看見了親人的笑臉

重任在肩，希望在前

為祖國爭光，奮勇當先

親愛的戰友啊，忠誠的伙伴

我們考察隊員

都是中華的好兒男

在嚴寒中頑強拼搏

我們灑下了滴滴熱汗

在冰雪里英勇奮戰

我們奉獻出丹心一片

艱苦創業，征服南極

為子孫造福，任重道遠

親愛的戰友，忠誠的伙伴

我們考察隊員，都是中華的好兒男

高昂的《南極考察隊員之歌》鼓勵人奮進，向前！在嚴寒中頂風冒雪，在冰雪里摸爬滾打；頑強拼搏的日日夜夜又一幕一幕呈現在眼前……隊員們眼睛濕潤了，哽咽了……正如南極洲考察隊新聞班隊員、中央人民廣播電臺記者陶寶發同志撰寫的一幅“南極春聯”：

上聯：日日風雪，夜夜風雪，南極勇士戰風斗雪連軸干

下聯：早早裝卸，晚晚裝卸，南極勇士快裝快卸建站忙

橫批：為我中華

建筑班隊員、中國新型材料建筑公司工程師卞宗舒同志寫下了“海角天涯一線牽”對聯：

又雪又雨又冬又夏又晝又夜南極迎

亦寒亦暖亦苦亦甘亦遠亦近北京盼

歌詠、朗誦等節目表演，令大家十分激動。這是勝利的喜悅！這是成功的歡欣！

在建設中國第一個南極考察站——長城站的過程中，對我們每個隊員來說，最大的挑戰有兩個，一是惡劣的自然環境和建站中的艱辛；二是心理壓力。在冰荒雪漠的南極建考察站，是幾代人的夢想，今天受黨和人民的重托，已經按照首長最初下達的“萬無一失，初戰必勝”、“只能成功，不能失敗”的軍令，勝利地建成了長城站！

因為是春節聯歡，所以要歡樂起來，輪機長趙偉書中記載的一段“三句半”——《賀春節》十分惹人：

鑼鼓叮咚敲起來，喜迎佳節樂開懷，今天舉辦聯歡會，有趣兒！

南極春節又來到，先給各位道聲好，我給大家鞠個躬，慶功！

今天說個三句半，說得不好多包涵，不管說得好不好，別跑！

國力增強搞科研，來到南極把站建，科學考察顯國威，沒吹！

南極考察長城站，冰雪有啥了不起，科研觀測加管理，雙喜！

南極之冬真辛苦，狂風暴雪加嚴寒，寂寞無聊難忍耐，凍壞！

南極長城大家庭，考察隊員來四方，團結友愛互幫忙，真強！

南極極晝已過半，迎來南極新春節，快快建好咱的站，猛干！

俺們幾個話挺多，大家不要嫌啰嗦，希望能夠捧捧場，鼓掌！

飯前飯后稱體重，佳肴零食最喜歡，滿臉歡笑比頑童，真能！

體態臃腫懶洋洋，脂肪厚實抗嚴寒，水中矯健善騰躍，海豹！

忙前忙后忙寫詩，大小車輛手中握，小眼瞇瞇憨厚臉，好哥！

紳士模樣雪中站，暴風嚴寒共抵御，愛情忠貞志不奪，企鵝！

大串鑰匙隨身帶，山東大漢真能干，博學多才編小報，熱鬧！

身形矯健空中飛，為了捕食比耐心，賊頭賊腦為了偷，賊鷗！

大船長城兩站跑，保障車輛保發電，喝酒滑頭最在行，老王！

詭異身形顯夜空，變幻莫測炫亮麗，隊員架機忙照相，極光！

獨在南極為極客，每逢佳節更寂寞，想念親人淚暗流，發愁！

好在還有眾朋友，朋友祝福比蜜甜，真情感激涌心間，心酸！

今晚大家來聚會，洗凈半年苦和累，憧憬明天心兒醉，幸會！

為了今晚聚盛會，考察隊員齊準備，精彩節目排著隊，別醉！

編好了有掌聲，說好了有笑聲，不說累只說樂！這就是南極考察隊的隊員！

1985年2月20日，中國南極長城站舉行了隆重的落成典禮！

清晨，大雪漫天飛舞，喬治王島銀妝素裹，中國南極長城站橘紅色的房頂彩旗飄揚，“中國南極長城站落成典禮”的大橫幅懸掛檐上，“向陽紅10號”船、“J121號”船和南大洋考察隊的戰士、隊員共500余人乘小艇來到站前。出席落成慶典的還有喬治王島上的阿根廷、智利、巴西、蘇聯、波蘭、烏拉圭等國南極站的正副站長和科學家，東德的5位科學家。中國首次南極考察聘請的“向陽紅10號”船顧問、阿根廷海軍退伍上校特隆貝達和租賃的阿根廷“海豚”號直升機組三人也參加了落成典禮。

落成典禮由代表團副團長、國家海洋局副局長、國家南極考察委員會副主任錢志宏主持。

上午10時整，錢志宏副團長莊嚴宣布：“中國南極長城站落成典禮現在開始！”這時，鞭炮齊鳴，鑼鼓喧天，一片歡騰！長城站沸騰了！喬治王島沸騰了！

“升國旗，奏國歌！”

在莊嚴的國歌聲中，在隊員楊雨彬、蔣維東護衛下，郭琨隊長升起國旗，看著鮮艷的五星紅旗冉冉升起在中國南極長城站上空，郭琨熱淚漣漣。這是中國南極長城站升起的第一面五星紅旗！

鞭炮聲、鑼鼓聲和歡呼聲響徹云霄，震撼著喬治王島上空，震撼著南極洲上空……

啊！厚厚的銅鑼被敲破一個大洞！

主持人宣讀下一項議程：

“請代表團團長、國家南極考察委員會主任武衡同志，宣讀國務院賀電。”

中國南極考察隊全體同志：

我國第一個南極科學考察實驗基地——中國南極長城站，在全國人民歡度新春佳節的日子里勝利建成，國務院特向參加南極考察的全體同志表示最熱烈的祝賀和慰問。

中國南極長城站的建成，填補了我國科學事業上的一項空白，標志著我國的極地考察事業發展到一個新的階段；為我國進一步加強國際科學技術交流與合作，為和平利用南極、造福于人類奠定了基礎。它對進一步加強地球物理、海洋、氣象、通訊技術和宇宙科學等方面的研究，對我國社會主義建設都具有重大意義。

希望你們團結奮斗，克服困難，再接再厲，為人類和平利用南極作出更大貢獻。

國務院

1985年2月19日

在落成典禮上，主持人宣讀了國家科委、中國科學院、中國科學技術協會、國家南極考察委員會、國家海洋局、中國人民解放軍海軍、全國總工會、共青團中央、全國學聯、中國海洋學會、中國航海協會、中國駐阿根廷大使館、中國駐智利大使館、國家海洋局東海分局等單位發來的賀電。蘇聯第30次南極考察隊隊長發來賀電，民主德國5位科學家送來賀信。

代表團副團長楊國宇、中國駐阿根廷大使魏寶善、駐智利大使唐海光和中國南極長城站站長郭琨等，在落成典禮上講了話。

正在附近海域進行科學考察活動的聯邦德國“北極星”號考察船發來的賀電說：“長城站是非常好的名字，是偉大中華人民共和國的象征，祝你們考察取得成功。讓我們一起為南極和平開發利用作出貢獻，你們是中國人民的先鋒。”蘇聯別林斯高晉站站長在參觀時不勝感慨地說：“你們的建設速度出乎我們的預料，是驚人的，建站史上是不曾有過的，質量是第一流的，在喬治王島上是首屈一指的，中國人民了不起！”

在這樣光榮的大場面下，中國南極考察隊，他們的隊長郭琨成為了真正的東道主。有大將風度、外交官風度和主人氣度的郭隊長在致辭中彬彬有禮：“……我代表中國南極考察隊，向所有給予我們支持和幫助的各國南極考察站和科學家們，表示最誠摯的謝意！

我代表中國南極長城站鄭重宣布：

我們熱烈歡迎各國科學家，到中國南極長城站開展科學考察研究。我們將為你們的工作和生活提供一切方便。

我們衷心地歡迎我國臺灣省和港澳科學家，到祖國的南極長城站來，開展你們感興趣的科學考察研究項目。我們同樣歡迎臺灣省和港澳同胞及各界人士到長城站參觀訪問。我們將為你們提供各種方便。

最后，我宣布，中國南極長城站郵政局今天正式開業，歡迎各位光臨。”

在中國南極考察和“新長城”建設的“帽子戲法”般的幻象里瞪大藍眼睛，由驚訝、驚疑、驚奇，最后變成驚嘆的各國朋友們都來錦上添花了，蘇聯第30次南極考察隊隊長發來賀電，全文如下：

中國首次南極考察隊隊長郭琨閣下：

欣悉貴國開始南極考察工作之際，蘇聯第30次南極考察隊全體隊員向中國首次南極考察隊隊長及全體隊員致以最誠摯的問候。

我們熱烈祝賀中華人民共和國南極考察站——中國南極長城站的落成，并預祝你們在南極考察研究發展進程中的科研項目取得成功，并獲得有價值的新發現。

我們祝愿考察隊員身體健康，越冬成功！

順致良好的祝愿！

蘇聯第30次南極考察隊長

德米特里·特·馬科斯托夫

1985年2月19日

德意志民主共和國五位科學家的祝賀信全文如下：

中國首次南極考察隊隊長郭琨閣下：

參加蘇聯29次、30次南極考察隊的德意志民主共和國科學院的生物學家們，向中華人民共和國首次南極考察致以最良好的祝愿，熱烈祝賀建立了第一個南極考察站。在這樣短的時間里建成這樣大的考察站是令人吃驚的，我們一致贊賞并對建設中所有工作感興趣。

在遠離我們祖國的地方，我們為有機會同你們有共同的科學研究工作感到高興。我們希望將來有許多科學同行在這里工作，并希望有機會進行學術交流。

我們祝愿中國朋友在考察站生活愉快，在科學研究上取得成功，并希望所有在這里工作的各國科學家為南極地區的生態系統的研究與保護共同做出努力。

馬丁等五位科學家

1985年2月19日

于喬治王島

待一切的致辭落音，一封封賀信讀罷，一道道記述歷史的大典程序閃光掠過之后，那位被眾人牢記、歷史銘記的中國南極考察的幕后臺前的總指揮，而今的中國代表團團長、國家南極考察委員會主任武衡穩步地走到了臺前，為中國南極長城站剪彩。頓時，鑼鼓聲、掌聲、 歡呼聲響徹云霄，長城站又一次沸騰了！

人們興致勃勃地參觀長城站，紛紛在樓前、國旗下、長城站紀念石前、“方向標”前合影留念，讓歷史的瞬間留下自己的影像。也在自己的心中，自己的文中，一千遍地記住中華民族歷史的這一瞬間。

十、春華秋實

是早春還是秋月

是播種還是收獲

首闖南天的壯士啊

已載得金玉滿舸

在長城站建設的勞動中，無論官兵秀才，都像當年井岡山上的朱德一樣，肩起了挑糧的扁擔。我們國家的院士、博士和專家，都扮成砌壘長城的泥瓦匠，建筑碼頭的泥水工。但是，身在南極的專家們，誰也沒有忘記自己承擔的任務重量幾何，命題若何！擔任科考隊隊長、日理萬機的郭琨，翔實地記載了這次首闖南天堆金積玉的收獲：

1985年1月19日，中國南極長城站通訊電臺，于1月19日凌晨5時15分建成，與北京國家海洋局通訊臺短波通訊開通了。

同時，與開始進行南大洋考察的“向陽紅10號”船也能保持通訊聯絡了。

1985年1月24日，“向陽紅10號”船于23時01分駛入南極圈，當時的經度是南緯66°33′，西經69°13′。

這是我國的船只第一次駛入南極圈。

1985年1月26日，“向陽紅10號”船在南大洋科學考察中遭遇颶風，這是中國船第一次駛入南極圈。遭到十二級以上極地強氣旋風暴的襲擊，風速猛增到34米/秒，萬噸級的大船，猶如一葉小舟，在波峰浪谷中大起大落。巨浪撞擊船體，沖過船頭，涌向上甲板，使船體劇烈振動，顫抖不止。裝在水線下7米多深的兩個推進器，有9次露出水面打空轉，造成飛車。船隨時都有失控的可能，情況十分危急。隊指揮組首次向祖國首都發出了“情況很危險”的急電。在這生死存亡的緊急關頭，船員個個堅守崗位，與狂風巨浪搏斗。船長張志挺過去曾多次駕船闖過太平洋，但從未遇到過如此兇猛的風浪。面對險情，他沉著鎮定，始終堅守在駕駛室，選擇最佳航向，使用正確的規避方法，以嫻熟的技術，準確無誤的動作，操縱船只脫離危險，保證了安全。盡管狂風巨浪打翻了后甲板5噸吊車操縱臺，船舷鐵門被打入海中，五層甲板大餐廳周圍裂縫6處，但國產“向陽紅10號”船，經受了極圈風暴的考驗，顯示了中國造船工業的能力。

按照科學考察計劃，海軍潛水員劉寶珠，在菲爾德斯海峽冒險下潛到57米深的海底，停留5分鐘，觀察了海底生物，并采集到一批標本樣品，其中包括一塊長著生物的巖石，他成為南極海域下潛的中國第一人。

也在這一天，開工建設長城站通訊電臺，發射天線陣是大型菱形的4個天線塔組成的。4個天線塔，最高的28米、最低的22米，另外兩個都是24米高，平均高度是24.5米。接收天線陣的4個天線鐵塔的平均高度是18米。每個天線鐵塔有三個地錨坑，每個地錨坑深度要1.5米。而喬治王島地表在1米以下是永久凍土層。

董兆乾副隊長擔任現場指揮，和隊員一起完成了上述工程和接收天線，架設饋線的任務。1985年1月27日23時，發射天線陣的第一個天線鐵塔，在長城站站區的北端安全地豎立起來了。

緊接著，長城站又建設成功了第一個氣象觀測場，場地面積116.8平方米。

也在1985年1月27日，“向陽紅10號”船勝利完成了第一階段的南大洋科學考察任務，安全返回麥克斯韋爾灣內錨泊。

1985年2月4日，“向陽紅10號”船和南大洋考察隊離開麥克斯韋爾灣，開始進行第二階段的南大洋科學考察。

2月7日當地時間下午兩點半（北京時間2月8日凌晨兩點半），由“向陽紅10號”船船員、南大洋考察隊員和新聞工作者共36人，乘小艇登上南極半島。

“向陽紅10號”船是在完成南設得蘭群島附近海域的海洋考察后，調轉船頭揮師南下，駛入南極半島與布臘特島、安特衛普島之間的狹窄的格勒克海峽。當船只駛入布臘班特島東部時，南極半島的西海岸近在眼前，但小艇無法直接搶灘靠岸。大家跳進冰冷刺骨的海水中，手拉著手蹚著水登上了南極半島，在灘頭插上了鮮艷的五星紅旗。

登陸地點是雷克魯斯角，地理坐標為：南緯64°30′，西經61°47′。

1985年2月8日，南極科學考察取得豐碩成果。

考察項目有地質、地貌、高空大氣物理、生物、地震、海洋學等。

這次考察的范圍是長城站區及其附近區域。

通過考察對長城站區及其附近區域的環境有一個基本的了解和認識。獲得了寶貴的第一手資料，采集了一些標本樣品：

（一）接收大氣哨聲

助理研究員賀長明在長城站南面安裝了“GM型寬頻帶定向接收機”，連續記錄了從太空傳來的清脆的大氣哨聲。

哨聲是太陽活動噴發的高能粒子流，進入極地上空電離層時發出的。發出的這個信號是研究太陽活動和高空大氣物理的寶貴資料。

在國內，僅在中國最北端的黑龍江省漠河地區接收到過，而信號很微弱。這次在長城站用同樣的儀器接收太空傳來清脆的大氣哨聲，這在國內是沒有過的。這也是咱們國家第一次在南極記錄到大氣哨聲。

接收記錄到這么響亮的大氣哨聲可以說明，南極是研究高空大氣物理最理想的場所。

（二）觀測地震

助理研究員柯金文于1985年1月16日，在長城站西部的山丘上，建設了一個1.6×2.5平方米的用混凝土澆筑的地震觀測平臺，安裝了“DDI型短周期地震儀”。

從1月20日開始觀測地震，到2月8日，觀測3級地震兩次，1級以下地震11次。震中最大范圍在150千米左右，最小在10千米以內。

在短時間之內發生十來次地震，從地質構造的角度來說，喬治王島地區，相對于南極大陸來說，是一個地震的活躍地區。

（三）地質考察

南極洲歷來受到地球科學界的重視。

自板塊構造、大陸漂移學說興起以來，科學家們經過長期的考察研究，最終認識到南美洲、非洲、大洋洲和南極洲，在距今約兩億至三億年前是連在一起的，稱為岡瓦納大陸。

南極洲位于這個古老大陸的核心，與上述幾塊大陸有共同的邊界，因而在全球構造研究中，它占有舉足輕重的地位。

南極洲考察隊科考班，地質博士劉小漢在長城站周圍進行了地質考察，跑遍了山川峰巒，攀登陡壁懸崖，對不同時代的巖石構造進行分層描述，測量了5條巖石地層剖面，系統地采集了巖石標本。

初步分析認為，長城站所處的喬治王島的南極半島地區，是目前所知的礦化程度最高的地區。

（四）地貌考察

南極洲考察隊副隊長、地理學家張青松，在長城站區及附近地區進行了構造地貌、冰川與冰川地貌、寒凍作用與凍緣地貌和海洋地貌的考察，并在考察中采集了各種標本。對晚第四紀地質，著重觀測了海洋階地沉積。他還在冰緣地貌發育的地點埋設了56根測樁，以供觀測地表活動層的垂直位移與水平位移之用。

（五）生物考察

科考班對長城站區及其周圍地區進行了生物考察。

生物考察包括陸地生物和海洋生物。海洋生物考察，主要是長城海灣和長城站區的3個淡水湖的水生生物的考察。

陸地生物的考察范圍比較廣，從長城站的西海岸，到阿德雷島（亦稱企鵝島），南從菲爾德斯海峽，就是從長城站南部的海灘，至智利馬爾什基地。

1.動物考察

陸地生物考察主要是動物，重點是鳥類和哺乳動物。

通過考察基本上了解了長城站及其附近地區鳥類和哺乳動物的種類、數量和分布情況。

長城站及其周圍有鳥類8種，它們是：企鵝、巨海燕、暴風海燕、黑背鷗、南極鴿、南極海燕和鞘嘴鷸等。其中數量最多的是企鵝。

企鵝主要有：帽帶企鵝、金圖企鵝（亦稱巴布亞企鵝）和阿德雷企鵝3種，偶爾看到一兩只王企鵝。數量最多是帽帶企鵝，它們棲息在阿德雷島上。

哺乳動物有：像海豹、威德爾海豹和鋸齒海豹，它們棲息在阿德雷島海灘和西海岸上。以象海豹居多。

還發現了一種哺乳動物，都叫它海狼，也叫它海狗、海獅和海熊等名稱，學名叫南極毛海獅。

在考察中，還發現了低等動物，在湖水面上、潮濕的地方和活動的巖石下面生存的幾種昆蟲，個體僅有幾毫米。

2.植物考察

科考班在生物考察中，對長城站及其附近地區的植物進行了考察。

通過考察，長城站及其附近地區同南極大陸一樣，沒有樹木和花草。其主要植物是地衣和苔蘚，屬低等植物。它們構成了南極的植被。

地衣，它生長在巖石上。

地衣是由一種菌和藻類共生的低等植物。它是最古老的、原生態的、生長周期最長的和生命力最強的低等植物。

地衣只有在南極短暫的夏季，沿岸地區冰雪融化裸露出來時才生長，在南極漫長的冬季里，就被冰雪覆蓋著而呈休眠狀態。

地衣種類很多，據考證，地衣能合成幾百種化學物質，是醫藥，包括抗癌藥物和日用化工等方面的資源之一。地衣還有驚人的抗光輻射的能力。

在長城站朝陽的山坡、臺地的巖石上，尤其在長城站東南部的“望龍巖”、“棲鳳巖”及其周圍散落的大小巖石上，都生長著地衣，有的巖石生長著地衣和苔蘚，五顏六色，姹紫嫣紅，顯得異常壯麗，是長城站最為亮麗的景點。

苔蘚主要分布在靠近海邊潮濕的洼地上，海灘及岸邊沙石上，也長有苔蘚。另外還發現了蘑菇、地耳之類的真菌。

在阿德雷島上生長著一種草，叫顯花植物。這是迄今為止，在南極洲發現的唯一的高等植物。

對長城站及其周圍地區生物考察結果表明，其動植物的種類和數量，遠比南極大陸多得多，就是相對南極半島及其他島嶼來說，也是最有生機的地區。

因此，我們可以說，中國南極長城站，也是對南極生物進行研究的良好基地。

1985年2月13日，“向陽紅10號”船和南大洋考察隊，勝利結束了第二個航次的南大洋調查，返回了“向陽紅10號”船在麥克斯韋爾灣內的錨泊地。

郭琨通過高頻電話向船長張志挺表示熱烈祝賀！

第二個航次是2月4日開始的，對南大洋4個海域進行考察，獲得了大量的有重要科學價值的數據、樣品和資料。

1985年的2月28日，晨8時30分，中國人民的好兒女要回家了，滿載著燒眼的珍奇。在四萬里的黑云白浪那邊，有一個上海港，賢妻嬌兒，白發父母在等待他們。在北京的人民大會堂里，共和國的總理和各個方面的首長在等待他們，慶功的美酒閃著白水晶紅寶石的光輝。但是，住慣了瓊樓玉宇，呼吸著珠光寶氣，與企鵝、鷗燕處成摯友的英雄們，對這里的一切卻戀戀不舍。

十一、二十九隊

探宙筆記

“29隊”之名，像一個部隊番號，像一個戰斗單位，也像工勤、公安、生產單位。其實是中國第29次南極科考隊的簡稱。60年代，我家郗山村駐扎過一個“807地質鉆探隊”，在小山上，大運河邊，和我家房前屋后，鉆探了幾十口深井，尋找稀土礦。至于像南極冰蓋下鉆出的冰芯樣的石芯，我見的多了。村中的伙伴拾其一段，當碌碡拉著玩兒。

在那個鉆探隊里，我熟悉不少各司其職的人，算是我認識南極探秘組隊意識的啟蒙，雖則“29隊”與“807隊”的科技品位有天壤之別。

我要寫“29隊”是因為情感，我作為第30次南極考察隊的隊員，隨隊采訪的作家，親密地、友好地接觸了工作任務“交接”前后的“29隊”朋友。他們作為在南極搏命一年的“過來人”，所談的感受是精彩和經典的。在這眾多的科技精英中，不但有曾采訪過的大專家孫波，曾做過南極詩社社長的李春雷，我的近鄉親朱大廚，竟有我同村同族的通訊專家殷贊。我在短時間里相識、相知的長城站站長余勇、副站長張國強的感情，擁有質的優勢。張國強贈送的一面“29隊”隊旗掛在我書屋。而且，最有分量的一個動因是，第“29次”隊的總領隊是國家海洋局“極地辦”主任曲探宙（以下簡稱曲總），我不但與該君在“雪龍號”海試中的瞬間接觸中“來電”酥酥，而且上船之前的“極地辦”采訪中，我鵲巢鳩占般利用了他的辦公室，沾過不少的福氣。這位愛把簽名的“曲”和“宙”字的外框極力放大，表現出“開疆無限”志向意識。探宙雪中送炭般贈送我一本厚重的新作《領隊日記》，這對于一位想烹好小鮮的作家，無異于貢獻了鮮活的魚蝦、滴露的青菜。我將以“芝麻開門”的呼喚，開采這座藏金的富礦。

“總領隊”在《日記》自序中云：

中國第29次南極科學考察隊，搭“雪龍號”極地科學考察破冰船自2012年10月30日離開上海國內基地碼頭，前往廣州，并于11月5日離開廣州前往南極執行考察任務，到2013年4月9日返回上海，共歷時162天。來自全國64個單位的239名考察隊員，分別戰斗在我國南極長城站、中山站、昆侖站、“雪龍號”船等不同崗位，執行53項科學考察和工程建設任務。曲總作為本次考察隊的臨時黨委書記、領隊，和全體考察隊員們經受了南極風雪嚴寒、西風帶驚濤駭浪的嚴峻考驗，克服了各種各樣的困難挑戰，經過大家的共同努力，終于安全、順利、圓滿、超計劃地完成了各項考察任務，向信任、關懷、支持、理解我們的各級領導、親人、朋友們交上了一份合格的答卷。

盡管曲總在國家海洋局極地考察辦公室主任的崗位上已經工作了12年，但作為考察隊的領隊還是第一次。這親身的經歷，使曲總更加深切地理解和領會了“愛國、求實、創新、拼搏”的南極精神的真諦，深切感受到了考察隊員們舍小家為國家，面對困難、風險、挑戰勇往直前的大無畏精神品質。在我國極地科學考察事業正處于承前啟后、繼往開來的歷史發展時期，能有這樣一次不凡的經歷，令他受益匪淺，備感珍惜。

從考察隊出發的第一天起，在隊友們的期望和鼓勵下，曲總堅持每天撰寫領隊日記，從自身的視角和體會，記下值得記憶的點點滴滴，記述下他的隊友們許多鮮為人知的感人事跡，讓更多的人更加真切地認識、了解南極，認識、了解我們的南極科學考察經歷，更多地關心、支持、參與到我國的極地科學考察事業中去。

提綱挈領的自序，點出了南極科考的命題。

2012年10月28日，是第29次南極考察隊從上海出發的隊員報到的日子，從上海出發的隊員應該是146人。

晚上，國家海洋局東海分局劉刻福局長安排為第29次南極考察隊主要領導送行，東海分局領導周振華、賈建軍、阿東、魏全苗副局長和辦公室黃海波主任參加。曲總作為考察隊領隊，李院生、孫波作為考察隊副領隊，王建國作為考察隊臨時黨委辦公室主任、領隊助理，李春雷作為臨時黨委辦公室秘書和行政秘書參加了送行晚餐……魏文良也專門參加晚餐為之送行，囑咐他們安全第一。

但是，10月30日的凌晨和早晨，船上出現了兩次火災報警警報。凌晨警報聲后，船上廣播告知屬于誤報，后查明是一隊員在房間洗澡時間過長，水蒸汽過重引起報警。早晨報警查明是船上鍋爐點火引起報警，都是虛驚一場，但這總是“狼來了”的報警情況，造成真的“狼來了”的演練機會。從另一方面講，也證明船上的報警傳感探頭是靈敏的。

晚上，廁所的真空抽水馬桶出現了故障，經檢查是一根通氣管出現折彎，經過更換新管后得到解決。

這是出師前的警訊，惡貓也要當真虎打，千斤也當萬斤擔。機械問題之后，還有人的問題，又接到王建忠船長報告：發現昆侖站隊員田啟國（天文項目，極地中心人員）沒有健康證明，無法辦理出關手續。隨即向孫波副領隊通報此事，電話告知極地辦考察業務處的趙萍處長，請他向秦為稼、翁立新兩位副主任報告，后由王建忠船長聯系廣州海關邊檢部門，磋商補救解決辦法。

11月4日上午，曲總撰寫了歡送晚宴上的祝辭，提議大家共同舉杯，祝愿：面向南沙、南海、南極洲，迎南（難）勇進；家事、國事、天下事，喜事頻傳。對聯構思精巧，立意新穎，寓意深厚。晚上，接受了廣州市南沙區區委書記贈送的一件“廣繡”《荔枝圖》。想起了“日啖荔枝三百顆，不辭長作嶺南人”的詩句，遂將“嶺南人”改成“南極人”，懷著詩心，回贈了一件“雪龍號”船模型和一面考察隊隊旗之后，即組織60名考察隊員代表和4名隨隊記者，一同乘車前往廣州長隆賓館，出席廣州市和國家海洋局一同舉行的第29次南極考察隊歡送招待會。

11月5日，國家海洋局陳聯增副局長主持歡送儀式，劉賜貴局長致辭并下達第29次南極考察隊出征令，隊員整隊登船，國家海洋局、廣州市領導與隊員一一握別，其情殷殷，其言諄諄。隊員在甲板列隊，鮮花舞動，隊旗招展。“雪龍號”一聲長號，破浪而行，直指南天，義無反顧。

如果將這樣一節的形容，氣氛、天象、海象全部摘錄，曲總的“詠嘆調”將會洋洋灑灑，一瀉千里。但是，他記下的是“雪龍號”船長王建忠發出的一段警訊：“靠近菲律賓沿岸時，雖然沒有海盜，但會有一些小毛賊爬到船上偷一些纜繩之類的小物品，因此最近船上準備搞一次防海盜演習，防海盜主要以有持槍證的船員負責，船上會安排考察隊員進行巡查值班，防止這些小毛賊登船。”

王碩仁副政委廣播通知大家，從明天開始，按照排班表安排幫廚；生活垃圾按照規定分類處理；雪龍船上的圖書館從晚上7點30分開始正式開放，為大家辦理圖書借閱證，憑證借閱圖書；船上空調系統已經開放，請大家及時關好門窗，以保障空調系統正常運行。

隊員們的航行生活，有條不紊地開始了。

雖然有工作是斗爭之說，但也有斗爭就是工作的現實。萬里之行，始于足下！

11月7日上午，曲總收到秦為稼副主任簽發的極地辦第一份傳真，要求考察隊盡快將領隊、副領隊、船長、黨辦主任和秘書的聯系電話和電子郵箱號碼傳報極地辦，以保聯絡暢通。領隊房間裝有一部衛星電話，可以隨時保持通訊聯系，還有一部船上的分機電話，號碼是：8011。船上駕駛臺的分機電話號碼是：8000，24小時有人值守。船長房間是8001，政委房間是8003。如果通過船上的廣播系統播發通知，撥電話78后即可進行全船廣播。

2013年10月，筆者在“雪龍號”“海試”之時熟悉并呼叫過這些號碼，聯絡果然暢通無阻。當時的秦為稼副書記奔忙在船上，迎著海風昂揚著板寸頭，感覺到他有著鐵硬的風格。那時，他是運籌于帷幄！而在萬里之外的曲總的運籌中，正在成立著考察隊的各類臨時組織：學習宣傳報道組、南極大學教委會、考察隊網絡組、極地之聲報編輯組、考察隊生活管理組、婦女工作組、文體娛樂組、醫療保障組、安全巡視組、考察隊紀念畫冊編輯組、考察隊日志編寫組等，明確了各組負責人和成員組成及主要工作職責。考察隊像一個海上的小社會一樣，漂游在彩云之南的大洋，仍是“中國心”的跳動。

他們對過赤道紀念活動、消防救生演習、防海盜演習、全體人員船上生活安全教育等事項，以及停靠澳大利亞弗里曼特爾港前需要進行的外事紀律教育等進行了商議，明確了分工。南極大學也將正式開學，曲總作為南極大學校長，將作第一場報告——《極地考察的歷史、現狀與未來發展》。在到達澳大利亞之前，還將作一次“公務活動禮儀”的講座。

2012年11月8日晚7點，按照考察隊事先安排，在多功能廳舉行卡拉OK演唱會，一是祝賀黨的十八大勝利召開；二是通過這種活動發現隊上的文藝骨干，為今后活動作準備。

包括孫波副領隊在內的一大批隊員剃了光頭，只有藏族醫生彭毛加措不剃，因為藏族人的習俗是，只有出家或家庭成員去世的情況下才會剃光頭，這一民族風俗肯定要受到尊重。看到這些隊員一個個“閃亮”登場，曲總的心中也涌起一股沖動，但考慮到停靠澳大利亞會有外事活動，作為考察隊“形象代言人”，還是等等再說吧。

但在新華社記者徐硙的生日這天，按照她原有的打算，也要把頭發理光。盡管船搖擺得很厲害，午飯后，還是由曲總來為她理發。氣象預報員閆涵也一同理了光頭，王建國主任用相機、閆涵用攝像機拍下了理發的全過程，留作紀念。作為女孩子，把頭發理光是一件需要勇氣的事情，而小徐絕不是心血來潮，而是早就主意已定，閆涵也是早有理光頭的打算，這樣可以省去洗頭的麻煩。據說在過去的考察隊中，曾經有一位女醫生理過光頭，而小徐算是女記者中理光頭的第一個。

而“榜樣的力量是無窮的”，緊隨其后的理光頭者，都像追趕“雪龍”的時髦，紛紛“光明”起來。徐靈哲的一篇《剃頭記》，詩文并秀地道出了“光明”的心聲：

為了慶祝黨的十八大勝利召開，11月8日晚上，在餐廳里舉行了開船后的第一次晚宴。但更吸引人眼球的，是昆侖隊從隊長孫波到書記崔鵬惠8個人一色刮了光頭。除了李傳金是原裝正版之外，其他人都是新鮮出爐的。

7個人理光頭不是為了趕時髦，而因昆侖隊從中山站出發，到達昆侖站，再從昆侖站返回中山站，歷時大約兩個月左右的時間。南極大陸冰雪覆蓋，在這兩個月的時間里，隊員每天淡水的供應量十分有限。因為在極低的溫度下，要把雪融化燒開是非常困難的事情。隊員每人每天大概只有1升水的供應量，包括洗臉、刷牙和飲用水。在這種情況下，要想洗頭、洗澡、洗衣服，根本不可能。愛美之心，人皆有之，為了克服這個困難，也只有“拋卻三千煩惱絲，皈依我佛圖清凈”了。

這些削發的苦行僧們在艱苦的環境中不以為苦，其樂觀精神，使人稱道。報端曾刊發孫波亮著光頭微笑的特寫照，并配一首《光頭詩》，饒有風趣：

光頭不要緊

方便才是真

刮了我一個

還有后來人

11月9日，雪龍船下午4點零6分沿著東經119度18分經線穿越赤道，隨著船笛的鳴響，拔河比賽也正式開始。曲總和孫波副領隊擔任裁判。第一輪比賽，內陸隊2∶0令人意外地戰勝了雪龍船船員隊；第二輪比賽，中山站隊以2∶0輕松戰勝綜合隊。休息五分鐘后，決賽在中山站隊和昆侖站隊間進行，經過短暫的僵持，中山站隊還是以2∶0的比分戰勝昆侖站隊，無疑來自中鐵建工集團的中山站隊員發揮了決定性作用。比賽后進行了頒獎儀式，所有參賽隊員每人獎勵一箱王老吉飲料；冠亞軍隊每位隊員獲得一件雪龍船白色圓領衫；亞軍隊另外獎勵一瓶“乳泉”白酒；冠軍隊獎勵一瓶飛天茅臺酒。為了紀念這次穿越赤道，隊上還為每個隊員準備了一枚寫有個人名字、由曲總和王船長簽名的跨越赤道紀念封。

拔河比賽結束后，接下來進行的是喝啤酒比賽，將倒在長頸玻璃容器中的兩聽青島啤酒一飲而盡，以最短時間喝完的選手獲勝。比賽結果，內陸隊的藏族醫生彭毛加措以6.2秒的最短時間獲得冠軍，獎品是吉利套裝剃須刀，兩名亞軍是張旭德和邢豪。兩位女隊員劉婷婷和邢潔也在男隊員的鼓動下參賽，邢潔獲勝，女隊員分享同男隊員一樣的參賽紀念獎外，再獎邢潔一套洗面奶以資鼓勵。比較充分的活動獎品和紀念品，激勵大家積極踴躍地參加考察隊組織的各項有意義的活動。

真是花錢不多，開心取樂。漂洋過海，苦中求樂！年輕的總領隊正有充沛的精氣神兒，傍晚時分，他跑到駕駛臺外面的甲板上，拍攝赤道日落的景色，海天之間，一輪火紅的太陽漸漸沉入海平面，留下一片晚霞……

船行大洋，海闊天寬，形單影只，正似滄海一葉，隨風漂蕩，危機四伏。在機艙值班人員的例行巡視中，發現主機的1號缸排氣閥敲擊聲逐漸變大，若不及時處理，將導致排氣閥的損壞，直接造成主機停車，船舶失去動力。赤道無風帶海況平穩，正是停船維修的好時機。輪機部的工作人員在輪機長的帶領下，迅速制訂了檢修方案。停車后，大家立刻投入到工作當中。此刻，機艙內的氣溫高達40多攝氏度，樓梯欄桿都燙得無法觸摸，剛停下來的機器表面局部，更是有90多攝氏度的高溫。在漫長的1個多小時里，輪機部的各位同志經受住了惡劣環境的考驗，一直堅持到機器恢復正常的那一刻。參加維修的人員除了當值的輪機員和技工，還有已經下班、本應該休息的人。當故障得以消除，每個人疲倦的臉上都溢出幸福的笑容。

這次故障的發現，得益于輪機值班人員細心的觀察和充分的預估。在輪機長正確判斷、輪機部全體人員默契配合下，關乎船舶動力的重要設備都得到了及時的檢修，這為后續航程（特別是西風帶）的動力安全打好了基礎。船領導也十分重視和關心，船長在得到消息后，第一時間親臨現場指導工作。

在家千般好，出門一時難，去南極內陸考察，困難就更多。用水主要靠融化冰雪，盡管這里的冰雪非常純凈，但為避免污染，一旦宿營，首先要用竹竿圍起一片冰雪地，任何車輛人員不能進入。融化冰雪，要靠電加熱水桶，桶中還要預留部分水，否則，不光冰雪不會融化，還會把電加熱棒燒壞，融化好的雪水還要經過電加熱或燃氣加熱后才能飲用。上了海拔2000米以上的冰原，由于空氣含氧量低，加熱食品必須用高壓鍋才能制熟，否則只能吃夾生飯。由于生活艙面積有限，隊員要分兩批用餐，第一批隊員用餐后，加熱好的食品已經變涼，只能吃涼的或二次加熱。只有一件事在冰蓋上變得很簡單——只要把碗扣在雪上一旋轉，筷子向雪里插兩下，也就干凈了，真是現代化……

吃飯的問題解決了，出恭的問題又來了。好在都是男隊員，到了宿營地，先挖一個雪坑，把空桶放下去，上面墊上木板，周圍豎起木樁，圍上氈布，不是為了遮羞，而是在低溫下寬衣解帶，如果不遮風擋寒，隊員用玩笑說，屎拉不完就能把人支起來，撒尿都得邊撒邊用棍子敲。解小手的辦法更是獨特，每個隊員都要事先準備一個大口飲料瓶，寫上自己的名字，行進途中或夜間小解，就當夜壺就地解決。隊員開玩笑說，如果看到半瓶飲料，誰都不敢輕易去喝。

11月23日，陰有陣雨，風力增大到7～8級，涌浪5米。

船開始無規律地上下左右立體搖擺。

按照以往的慣例，穿越西風帶時，隊領導都要到值班崗位進行慰問，曲總同副領隊李院生、孫波，黨辦主任王建國，船長王建忠，船政委王碩仁加上海洋報記者高悅一同到駕駛臺、氣象室、食堂、大洋隊、輪機室去慰問值班人員，每處一箱雪碧、一箱可樂、一條蘇煙、一條中華煙，表達一下對這些穿越西風帶堅守崗位同志們的關心。

關于談虎色變的西風帶多么厲害，我不想隔靴搔癢描述，我發現了一位代言詩人湯敬東醫生，他的四首詩，淋漓盡致地道出了苦膽和無畏。

一過西風帶——壯懷

濁浪滔兮舉天際

肝腸斷兮吐膽汁

百煉鋼兮柔繞指

心肝丹兮身磁石

二過西風帶——讀書

月夜濤聲漫書牘

渾天默吟惟小燭

若問蕩魂激烈處

信舟輕波過峰谷

三過西風帶——逍遙

濤擊摩天艏

霧鎖怒海艛

茶憩船舷口

只問浪否夠

四過西風帶——思歸

關山不摧紅霞灼

萬里無塵望鄉泊

歸途遙遙無鳥伴

卻如輕舞小曲和

一春舊綠夢寥廓

船顛浪硬感蹉跎

何畏穿戴漁翁蓑

南極科考成大業

為較完整地顯示湯君文韜，還可轉發他對“剃光頭”說理的一篇。但那只是文章，不是文學。很有著氤氳文氣的《海上觀極光》，寫得空靈怪異，似可典藏：

睡至半夜，突然被一個聲音叫起，“醒醒，極光出來了。”匆忙地披衣、蹬鞋，跑到頂層甲板。甲板上好黑，隱隱綽綽的盡是人影，每個人都舉著個什么東西對著天空比劃。偶有閃亮掠過，才明白是照相機。第一次被叫來看極光，布滿烏云的天空，不知看啥，又不好意思問，東張西望地胡亂起來。

突然，聽人驚喜叫道：“拍到了，拍到了。”急忙湊了過去，見照相機的液晶板上，有一瑩瑩色塊，連忙仰頭，有模有樣地瞧來。看了一會兒，還是沒有門道，當走上四樓甲板時，兀地發現我被籠在一方綠晶之中。環顧四周，無盡深黑。唯有小小的甲板，有豎琴的水聲傾瀉。在海濤的伴奏下，不禁展開雙臂，張開了嘴。南極風蹦跳著，叩擊著我的心房，我不由閉上眼睛，清晰地感覺我觸到了南極，擁她在懷。

一鑼“轟”地響過，又復寂寥。睜開眼睛，一道月光撕裂天幕，夜空又恢復了往日的模樣。月亮就在云朵的引導下，緩緩退下。伴著悠揚的星光小號，醇厚的極光大號和著低吟的海風提琴，鋪滿了整個天宇。我手在胸前緊緊攥著，強壓著自己要跳起來喊出來的沖動，怎可唐突驚擾朋友？仿佛看透了我心里那一絲虛偽，極光猛地脫下那雍容的錦袍，扔到了我的臉上，露出一身粉紅的艷裝。華美的爵士鼓伙同著藍調的貝斯，一股腦撞了過來。我的手伸向天空，擁抱火熱，極光就在我的指尖前，無比柔美地輕輕滑過。望著那妙曼的背影，心扉之痛淹沒全身。極光款款，回眸一笑。天地無物，只有紅辣唇印布滿我的眼眶。我再也不忍，也無法再忍，沖著天際，長嘯無聲，回來吧，我的愛人！久久的，久久的。

也不知過了多久，全身冰涼，內心滾熱的我，回到了艙室，在朝陽的輕柔撫慰里睡去……

奇景堪驚，奇文共賞，在天、海皆美的良辰，美的人，堪稱才子的人，在靈動的極光下與之融合了，化為妙不可言的詩歌。

晚飯前，王碩仁副政委廣播通知，組織大家進行猜冰山活動，最先看到的冰山所處的緯度，誰猜的最接近，誰獲勝。這個通知的效果不錯，讓大家感到快要穿越西風帶，到達冰區了，吃晚飯的人也就明顯增多，一改兩天來餐廳的冷落與沉默，也有了歡聲笑語。

晚上11點，王建忠船長突然通過廣播通知大家，固定好房間里的個人物品，船準備停機。雖未說停機的原因，但給人的感覺是主機出了問題，因為在西風帶停機，意味著船將失去自控能力，隨浪擺動，這是很危險的事情。李院生、孫波副領隊、王建國主任隨即到輪機部門了解情況，得知是輪機值班人員交接班后巡查時，發現主機一排氣閥螺絲斷裂，船長決定趁風浪較小，停機搶修。已經下班的輪機人員火速趕回了機艙，經過短短18分鐘更換了墊圈，停機24分鐘之后，故障排除，主機重新啟動，皆大歡喜。

中山記事

8個日夜過去，12月3日的下午，雪龍船繼續沿著印度站租用的俄羅斯船的航跡，穿越三道冰裂隙區，抵達距中山站9.8千米處。這里冰面開闊整齊，便于展開冰上作業，也便于雪龍船掉頭撤離。根據探冰結果，到中山站沿途，只有一條50厘米左右寬的冰裂隙，只要搭上板子，雪地車就可以順利通過，這是向中山站冰上卸貨作業的好條件。

從晚上開始，張體軍助理帶人進行冰面行進路線沿途插旗和測冰工作，半夜開始，啟動中山站內陸隊雪地車，通過冰裂隙區抵達雪龍船，然后拖曳雪橇通過冰裂，在冰裂隙區搭上木板。

這樣，漫長而艱險的海上航行，就在現代人現代化的調理下，走完了近四萬里的航程，到達了中山站所在南極大陸的“陸緣冰”冰區，戰風浪的決心和意志轉換為戰冰雪，斗冰裂，像《西游記》中的師徒們一樣：你挑著擔，我牽著馬，迎來日出送走晚霞——卸運。

從3日晚到4日7點多鐘，冰上卸貨作業一直在進行，曲總始終沒關對講機，聽了一夜現場作業對話的直播，了解了許多一線實際情況，也感到大規模的卸貨工作，仍需要一個磨合期，不可操之過急。

半夜到次日凌晨，李院生副領隊、張體軍領隊助理帶人到冰上探路，在冰裂隙處架上木板橋，并駕駛雪地車試運了一個集裝箱的貨物到達中山站，證明采取雪地車拖曳雪橇進行冰上卸貨是可行的。

上午開始，雪龍船上將另一臺新購置的PB300型雪地車履帶安裝完畢，并將雪橇、全地形車等運至船旁冰面上，同時在另一側對油囊加油。在對雪地車進行安裝過程中才發現，車的開關總程是壞的，更換的備件從中山站上找到，直到下午才安裝好。新購置的兩臺全地形車倒還好用，彌補了雪地摩托車故障冰上作業的缺陷。

午飯后，安排KA32直升機飛行15個架次，吊運油囊、油罐、雪橇等至內陸隊出發基地和中山站。

晚飯后，召開領隊碰頭會，考察隊臨時黨委成員、主要領導、各工作小組負責人出席。會議小結了昨天冰上卸貨試運行情況，對其間各隊、各部門的工作進行了點評和表揚，根據目前情況，部署了近一階段卸貨工作，就指揮、保障、協調配合、安全等提出要求。明確中山站冰上卸貨工作正式全面展開。

5日晚7點，召開領隊會議，會議決定啟用現在中山站的240雪地車，投入運貨和輸油管鋪設工作，從護路人員中抽調8人協助油管布設工作，剩下的8名護路人員分兩班，采取跟車作業方式，提高工作效率。集裝箱中的貨物太重，需要扒箱作業，沒有機動力量，王建國主任、王碩仁副政委、湯敬東醫生等都沖上去。機械師不足，李元盛副領隊也充當起了雪地車駕駛員。

12月8日中午，同李院生副領隊、王建國主任、張體軍領隊助理、李春雷副隊長碰頭時商定，晚間再實施一次冰上卸貨，將船上不好用直升機吊運的物資用雪地車運一趟至中山站。但到了晚上，李院生副領隊決定停止冰上卸貨，理由是冰上融池太多，怕雪地車行駛，卡在冰中不安全。曲總認為，現在的物資如果不通過冰上卸貨方式解決，而采取直升機吊運，安全性更難保障，應該抓住目前時機，輕載卸運迫切需要運輸的物資，特別是站上所需的裝在集裝箱內的科考設備等。為此，曲總決定晚上同孫波副領隊、王建國主任、韓德勝站長、中山站隊員程言峰、新華社記者徐硙，駕雪地摩托車到冰上再次進行探路和測冰。

從探路測冰的結果看，安全方面沒大問題，在南極的工作，哪一項又能絕對安全呢？因此決定用兩輛PB300雪地車和一輛240型雪地車，各拉一個雪橇再次實施冰上卸貨。正在冰上探冰時，李元盛副領隊、張體軍領隊助理駕駛雪地摩托車和四輪全地形車也趕到中山站附近探冰區，一同探察之后決定由李院生、張體軍、王俊銘一同各駕駛一臺雪地車，各拖帶一個雪橇，實施運貨任務，同時通知雪龍船做好卸運物資準備，請王建忠船長安排道路維護人員，陪伴雪地車行駛。一直等到李院生副領隊駕駛雪地車，拉著雪橇返回中山站后，曲總和孫波、王建國、韓德勝站長才放下心來，時間是凌晨4點。

向中山站輸油的工作加緊進行，多次巡查，發現油管有漏油、壓力不穩、泵站停機等故障，均被巡路值班人員發現，及時排除了故障，這次補給可供站上使用三年。

副隊長崔鵬惠帶人駕駛兩臺卡特車，用雪橇向內陸50千米處運送油料，以減少出發時車隊的負載。但在返回出發基地時，在距目的地3千米左右的地方遇到了冰裂隙區，一臺卡特車深深地陷在了冰裂隙中。得到消息后，李院生、孫波副領隊帶領部分內陸隊員，乘KA32直升機前往救援，但到半夜10點鐘救援未果。慶幸的是沒有人員傷亡，更慶幸的是在正式出發前，提前發現了這一段冰裂隙區，否則重載車隊一旦陷入冰裂隙，將會十分危險。

晚上11點多，李院生、孫波副領隊、新華社記者徐硙，乘KA32直升機返回中山站，介紹了卡特車陷入冰裂隙的情況，一側的履帶已經陷入冰裂隙，而且現場旁邊發現了更寬的冰裂隙，難以將卡特車拖拽出來。如果失去這臺車，內陸隊的運載能力將大大降低，大約有5個雪橇的東西無法運輸。曲總同李院生、孫波副領隊、王建國主任等研究，按照突發事件處置管理規定，有孫波副領隊起草情況報告及下一步營救方案的請示，附現場情景照片速報極地考察辦公室，同意李院生、孫波副領隊意見，次日聯系俄羅斯站，請求協助救援并指點進入內陸的安全路線。

12月12日上午10點30分，在綜合棟的會議室，舉行了第28次中山站越冬隊同第29次中山站越冬隊的交接儀式。交接儀式由考察隊臨時黨委辦公室主任王建國主持，考察隊領隊助理張體軍帶中央電視臺記者任文杰、戈曉威參加交接儀式。老站長韓德勝、新任站長張北辰先后發言，曲總代表考察隊臨時黨委并以領隊身份致辭，肯定了第28次中山站越冬隊的工作和近期的良好表現，對29次中山站越冬隊提出了希望。隨后，大家來到老宿舍棟前小廣場，舉行了升國旗儀式，伴隨國歌聲的響起，新老站長將一面嶄新的國旗升上旗桿，隨后在老宿舍棟的旗桿上，由張北辰站長和郝俊杰管理員一同升起第29次南極考察隊的隊旗。

12月12日是個特殊的日子，也是去年的今天，第28次南極考察隊中山站越冬隊，同上一次隊進行了交接，到此時整整一年。2012.12.12，千年一遇，“12、12、12”，就像隊伍前進的口令一樣，催人奮進，激勵中國考察隊承前啟后，繼往開來。

下午3點30分，接到內陸隊報告，在俄羅斯站救援人員和重型車輛協助下，陷入冰裂隙中的卡特車被成功拖出。沒發現損傷，仍可正常使用。曲總隨即向極地考察辦公室秦為稼副主任報告，秦為稼副主任回電：已報告陳連增副局長，陳副局長很高興，并請秦為稼轉達他的祝賀和問候。

好久沒有好好洗個澡了，痛痛快快地洗完了，才體會到洗澡也是一件非常幸福和愜意的事情。盡管站上的生活條件已經有很大改觀，但韓德勝站長還是感慨：來到船上，有一種重返文明社會的感覺。

這晚沒有大的作業行動，終于可以安心地睡一覺了。

至12日晚上為止，650余噸油料全部輸往中山站，也是首次采取軟管輸油，這是一個安全、高效、成功的輸油方式。負責此項工作的張提軍領隊助理和來自總后建筑工程研究所的王兆軍等幾位核心隊員，體現了連續作戰、不怕吃苦、科學嚴謹的作風，這幾天無論白天還是晚上，從對講機中聽到呼叫最多的名字是王兆軍。

趁著天氣良好，決定晚飯后動員組織雪龍船、大洋隊、綜合隊、中山站越冬的四十幾名隊員到冰面上回收輸油管，將深陷在冰中的油管拖出，分段折疊捆扎，為直升機吊運作好準備。由于油管溫度高，在輸油過程中加上太陽照射吸熱，油管取出后，在冰面上留下了一條15千米長，深達40-50厘米的水溝，看上去就像一條長長的冰裂隙。由于雪地摩托車數量很少，回收油管的人員只能靠步行，最遠的步行單程超過10千米。曲總和李院生副領隊、王建國主任、王建忠船長、張體軍領隊助理、王碩仁副政委和大洋考察隊的高金耀隊長，考察隊在船主要領導，全部上冰沿途視察作業。”

最后一批隊員返回船上，已經是14日凌晨4點多了。

強將手下無弱兵，這支精銳之師，表現出的靈活與專業水平，令人欽佩。有這樣一支團結協作、敢于拼搏、體力智慧俱佳的隊伍，曲總作為指揮員感到非常榮幸和自豪。隊員們稱曲總是海陸空總司令，曲欣然接受，引以為豪。

在第一階段卸貨任務開展的同時，度夏科考項目也在進行。來自黑龍江省地理信息測繪局的吳文會、王連仲、侯雪峰等人，連日的野外冰上作業，被紫外線照射灼傷的面部，像非洲人一樣油黑，他們調侃自己本來就是“黑局”的人。更加危險的是，由于冰面融雪嚴重，冰裂隙隨處可見，工作用的全地形車車輪多次陷在冰裂隙中，人被甩出車外，只能靠餅干充饑。經過幾天的努力，終于完成了普里茲灣冰下深測繪任務，為今后選擇雪龍船靠近中山站更加便捷的航道奠定了基礎。執行科普項目的幾個人，更是克服了種種困難，白天在冰上作業十幾個小時，到夜里12點才回到中山站，曲總也一直等到中山站報告他們返回了，才安心睡覺。

為撤離中山站冰區作準備，王建忠船長帶領船員開始進行雪龍船冰上掉頭作業。這可不比車輛在陸地上掉頭，打幾把方向輪就可以掉轉車頭。在狹窄的冰中水道里，160多米身長的雪龍船，必須靠反復前進、倒退，把周圍堅硬的冰面沖開船體2倍的碎冰區，才能逐漸掉轉船頭。自早上8點開始至晚上7點，用了10個多小時的時間，才完成了冰區掉頭作業，為下一步雪龍船沖出冰區，奠定了基礎。

來自中央電視臺的記者任文杰反映，前些日新華社記者徐硙未經隊上的新聞審查和批準，搶發內陸雪地車陷入冰裂隙新聞，造成出現新華社獨家報道局面，因此也導致中央電視臺領導嚴厲批評了兩位隨隊的記者，建議今后應堅持考察隊新聞發布審查制度。其實這件事發生之后，徐硙已向王建國主任和曲總表達了歉意，中央電視臺兩位記者當時住在雪龍船上，沒有隨內陸隊到達事發現場，也是事出有因。但作為考察隊的新聞報道，第一次同記者座談時已經強調，要講大局、守紀律，未經審查的新聞稿件不應擅自發表，這并不是為了隱瞞什么，而是力求新聞報道內容的準確、統一、協調。從任文杰找曲談的內容看，他們作為中央電視臺派出的隨隊記者，感到壓力很大，也應體諒他們工作的不容易。為此，王建國主任再找徐硙提醒此事，并通過中山站張北辰站長提醒內陸隊隨隊的海洋報記者高悅，重大事件發生的新聞稿，必須先報考察隊，經審查后，由王建國主任負責發海洋報，同時提交新華社、中央電視臺記者共享，考察隊方面有什么重大事件，新聞報道稿也有王建國主任負責向海洋報提供稿件。保持考察隊對外宣傳口徑的統一和同步，新聞報道搞不好，會造成誤導和混亂。在臨時黨委擴大會議上，曲總也向綜合隊、大洋隊、中山站越冬隊和雪龍船提出了要求，未經批準，任何隊員不得利用電話、郵件、短信等向外發布考察隊重大事件的信息。

“世界末日”與“創世紀”

12月20日早晨，舷窗外海天一色，天海相連，天上飄著悠悠云朵，灰綠色的海面上漂著座座冰山。因為冰山露出海面的部分很小，真是不能用一座座冰山來形容。氣象預報員王晶每天早晨都要按時起來觀測天氣，因此也欣賞到了許多別的隊員在睡夢中無法欣賞的美妙景色。有人預言明天就是世界末日了，而她感覺在雪龍方舟上已經迎來一個新世界的開始。細心的曲總在她的臉上看到樂觀、開朗、清純的笑容。

這是一種審美的大愉悅，人的愉悅能夠感染人，人的美麗可以陶冶人的心境，美麗是人類的公共財富，就像天上的云霞和地上的鮮花。

許多隊員到船艙外面拍攝冰山，有的隊員還拍到了隨船而行的鯨魚，浮冰上悠閑的企鵝，低空盤旋的海鳥。

都不相信“世界末日”的鬼話，中國考察隊的英雄們高唱著“向前向前向前，我們的隊伍向太陽”的軍歌。“末日”成了早飯的笑料。

“末日”這天是北半球24節氣中的冬至，是白天最短的一天，也是數九第一天；而在南半球正好是夏至，白天最長的一天。其實，考察隊所處的緯度近一個月來除了陰天以外，其它時間都是白天，沒有黑夜。此時的北京下了一場大雪，最低氣溫降到了零下15-16度，而南極浮冰區外的大洋上，白天最高氣溫在1-2度左右。船上的廚房按照北半球的習慣，給大家煮了速凍餃子，說是冬至吃餃子不會凍壞耳朵（餃子的形狀像耳朵），而且要吃雙數。

因為21日是“世界末日”，大家就笑稱12日是新世紀的“元旦”。清晨的陽光通明耀眼，見早餐豐盛得令人驚訝：有白粥、玉米 粥，油條、豆沙包、花卷、燒賣，還有光明乳業贊助的牛奶，吃起來比正餐更有胃口，也是慶祝“創世紀”的吉日。

天陰沉沉的，時而飄上一陣雪花，天空中的云層偶爾出現一塊塊天窗，從天窗中透下來一束束光線。有時可以看到遠處黑壓壓的云層下出現門簾一樣的“雨幕”，云的層次、顏色瞬息萬變。海面上奇形怪狀的冰山漂漂游游，有的像一個平臺，有的被海水和風雕琢，象一些動物匍匐爬臥。在海面，不同的人從不同的角度看，感覺各不相同。考察隊員都帶了相機，早晚在甲板上拍日出日落、冰山、云層、海鳥，和日月同輝的景色，這也成了大家的一大文化活動。曲總又跑到甲板上，拍下了一些云和冰山的照片，留待日后細細欣賞。

好日子真是連成一片了。12月24日是圣誕“平安夜”，下午3時，大家齊集餐廳包餃子。這是大家聯歡的機會，俏皮話像“對口詞”一樣你說我接，掉不到地下去。大家都露出家中“勞動局長”的本色，剁餡、和面，切蔥、剝蒜，餐廳內人頭攢動，各顯其能，搟皮兒的搟皮兒，包的包，有些在家里從不動手做飯的年輕隊員，也邊學邊干，廚房還準備了四種涼菜，外加紅酒、啤酒和果珍飲料。好吃不過餃子，沒想到大家都好這一口，盡管是洋節，也過得像是傳統中國節一樣。船上的酒吧晚上7點至11點也第一次免費開放，隊員就又前去小酌一番，瀟灑一回。

應中央電視臺隨隊記者任文杰、戈曉威的要求，晚飯后組織所有不在值班崗位的考察隊員，在雪龍船三層甲板集中，配合錄制中央電視臺將于31日晚上《啟航2013》迎新年晚會開始前播出的新年晚會視頻素材，包括采訪雪龍船船長王建忠和曲總，談感受。其中問道為什么雪龍船不在長城站，不在中山站，而來到羅斯海地區時，曲總答道：“羅斯海地區是第29次南極考察隊承擔的南極新建站選址四個預選區域之一，也是雪龍船歷史上達到的最南緯度地區。伴隨2013年的到來，我國的基地科學考察事業將開啟新的航程。我們堅信，祖國的明天一定會更美好。”隨后，考察隊員列隊齊唱歌曲《我相信》：

我相信我就是我

我相信明天

我相信青春沒有地平線

我相信我就是我

我相信希望

我相信伸手就能碰到天

在日落的海邊、在熱鬧的大街

都是我心中最美的樂園

這時艙外刮著5-6級風，盡管寒風刺骨，但大家身著紅色考察服，精神格外飽滿，熱情十分高漲。戈曉威用攝像機掃過每個隊員的臉龐，留下了新年前的美好影像。在船頭的旗桿上，飄揚著第29次南極考察隊的隊旗，五層甲板平臺的欄桿上，還掛出了事先準備好的標語：祝祖國人民新年好！這是來自地球最南端的考察隊員們對祖國人民的新年祝福。

新的南極考察站選址工作關鍵時刻到來了：12月30日9時，雪龍船抵達羅斯海新建站預選區域，南緯74度59.142分、東經164度02.310分。由于沒有近岸區域的海圖，水深情況不詳，因此船停在了距岸6海里處。

9時50分，第一個架次的直升機從雪龍船上起飛，前往選址區域上空盤旋一周后降落。曲總、王建國、張體軍、吳文會、惠鳳鳴、機械師吳利軍乘第一架次飛機抵達后，即開始地貌勘測工作。李院生同李春雷，任文杰、戈曉威、徐硙三位記者，乘第二架次直升機隨后抵達，會合后一同進行勘測。在一塊大石前，拍下了“中國南極新建站選址紀念”合影照片，橫幅是吳文會在國內就事先做好的。勘測時意外發現曾有人到此勘測過的痕跡——發現兩處地面上留下了用紅油漆涂成的紅十字，兩個小木樁和兩根鋼管。這兩根鋼管正好在我們合影時撐起橫幅。

此時此刻，自信的中國人，如大象不理睬小鳥的喳喳一樣，不再理睬標記的原因、勘探者為誰，而只是順曲作歌，將撿到的鋼管撐起橫幅，多么大氣！

這里的地形，像一把面向海洋的太師椅，亦像一個簸箕形狀。對著海洋的盡頭，是一道山梁，山頂覆蓋著冰雪，似是長年不化。左面是無垠的冰架，右面是一道山脊，中間地帶像一個沖積平原。從空中看很平坦，但到了地面，發現有大大小小的碎石。山腳到左面的冰架下，發現有三個大小不一、由小到大的淡水湖，湖中心都有未融的浮冰，親口嘗嘗，確信是淡水。如在此建站，水源看來是不成問題的，這是建站的一個重要條件。一路走到海邊，發現海岸線較為平直，海水中游動著一群群企鵝，在一個登陸點上，阿德雷企鵝分批跳上岸來，迎接這些外來客人，在離人很近的距離搖著翅膀打招呼。黑白分明的羽毛油亮油亮的，活潑可愛，憨態可掬。張體軍在右面的山梁上發現，山梁下的海灘是一個企鵝棲息地，有著數以千計的企鵝，企鵝的糞便，把整個海灘涂成了紅色，難怪從衛星影像圖上，看這片海灘呈絳紅色呢！

岸前的一片海上，此時已見不到一塊浮冰，只有一座孤零零的冰山，晶瑩閃亮，已在這里很長時間，因為2月份的衛星影像圖上，就已發現這個冰山。距離岸邊3海里以外，水深都在200米等深線以上。靠近岸邊的區域，缺少測量數據，但據船上放下來的黃河艇測量，近岸區域水深，也可達30米以上。該地區地形決定，以南到西南風為主，船舶靠泊應該安全。

轉眼已過中午，靠銥星電話聯系，雪龍船放下黃河艇，送來了飲料和食品，下午飛機又飛了幾個架次，把選址所需的全地形車、水泥、沙子和其它裝備、工具運到預選之地。曲總、王建國、張體軍隨下午飛來的第一個架次的直升機返回船上，李院生乘黃河艇返回船上。為了防止萬一，考察隊主要領導的行動，不能放在一起。3位記者留下來繼續拍素材，直到晚飯時才返回船上。徐硙的相機卡都拍滿了，后悔事先沒把卡清空。

晚10點多，張體軍、吳文會、李春雷、惠鳳鳴、傅良、侯雪峰、邢潔等隊員才返回船上。由于不了解當地晚上的氣象情況，因此第一晚上不敢輕易宿營。當天的成果，是將自動氣象觀測塔豎了起來，對大氣本底進行了采樣，進一步擴大了地質勘測的范圍，考察了三個淡水湖的初步情況，選擇了宿營地和直升機起降平臺和黃河艇登岸地點，將選址所需的物資裝備吊運至選址地。幾位隊員回來時，廚房早已煮好了餃子和熱菜，他們中午和晚上都是靠餅干和水湊合，攜帶的煤氣爐無法點火，想泡方便面，沒有熱水也不行。還是回船過個年吧！

12月31日晚上，安排迎新年聚餐，主題有三：一、迎接新年的到來；二、預祝新建站選址工作順利開展；三、為近日過生日的隊員祝賀生日。其中。湯敬東醫生的生日最近，就是元旦；中山站越冬隊員王多民是12月21日生日，陳明劍的生日是1月12日，提前過。

晚餐豐盛，7時30分，在船上多功能廳，幾天來文體組精心準備的迎新年聯歡晚會拉開了帷幕。曲總首先傳達了劉賜貴局長、陳連增副局長，在考察隊一周情況報告上所作的批示和陳副局長、國家海洋局極地考察辦公室、中國極地研究中心、國家海洋局第一、第二、第三海洋研究所、中科院海洋研究所、黑龍江測繪地理信息局、武漢大學南極測繪中心、上海海洋大學等發來的新年賀電，隨后宣讀了他精心撰寫的新年賀詞：

在令人難忘的2012年即將過去，充滿希望的2013年就要到來之際，我代表第29次南極考察隊臨時黨委和考察隊領導，向戰斗在風雪南極的全體考察隊員同志們恭祝新年快樂，并通過你們向你們的家人、朋友、同事、領導致以誠摯的問候、新年的祝福和崇高的敬意。

我們有幸成為中國南極科學考察隊伍中的一員，踏著前人的足跡，在世界的冰封雪飄的圣潔之地——南極，在科學考察與探索中送走難忘的2012年，開啟了2013年我國極地考察事業承前啟后、繼往開來的新的歷史航程。

我們來自祖國四面八方、不同崗位，我們卻有緣相聚，同舟共濟，親如兄弟，我們共同經歷了遼闊海洋的風浪洗禮，經歷了南極冰區的破冰之旅，經歷了中山站卸貨奮戰的分分秒秒，也經歷了一個個極晝環境下的不眠之夜。黨的十八大帶給我們極大的精神鼓舞，南極大學讓我們汲取知識與智慧，卡拉OK歌聲傳遞著真情與喜悅，極地之聲記載難忘的點點滴滴。在全體考察隊員的共同努力下，我們勝利完成了中山站第一階段卸貨任務，創造了中山站物資油料卸運的一個個新紀錄，長城站、中山站、內陸昆侖站隊和大洋科考隊的科學考察工作全面順利展開，雪龍船創造了歷史上到達南緯緯度的最高紀錄，我國南極新建站選址工作已逐漸展開，所有這些成績的取得，離不開全體考察隊員的團結協作、奉獻拼搏，離不開大家的理解與配合，離不開來自國家海洋局領導和極地考察辦公室、中國極地研究中心的及時鼓勵與鞭策。在這里，一并表示衷心的感謝……

回首過去，我們心潮澎湃，展望未來，我們豪情滿懷。在新的一年里，讓我們共同攜手，在黨的十八大精神指引下，繼續弘揚“愛國、求實、創新、拼搏”的南極精神，努力全面完成第29次南極考察各項任務，開啟我國極地科學考察的新航程，為我國海洋事業、極地科學考察事業的發展，為建設海洋強國目標的實現，做出我們應有的貢獻。

祝愿大家在新的一年里，身體健康，家庭幸福，工作順利，事事如意。

午夜零時，曲總、李院生、王建國、王建忠來到了酒吧，同青年戰友們共同迎接新年的鐘聲，掀起又一次歡樂的高潮。是夜無眠，在南大洋熹微的白夜，2012年過去了，“世界末日”的謊言過去了，“創世紀”的舞步在“雪龍”號踏響。

在“世界末日”歌舞聯歡，在“創世紀”的激情里開展選站工作，本身就是在創建新的世紀！

周游列國

元月3日午飯后，直升機將在選址地工作的張體軍、李春雷接回，下午一點隨曲總和李院生、王建國、徐硙、任文杰、戈曉威前往附近的韓國新建考察站考察訪問。機長劉新全、吳從營駕機，機械師姚震一同前往。我們的直升機在韓國的新建造的“ARAON號”破冰船飛行甲板降落，韓國考察隊負責人、基地研究所原所長金禮東博士和船長已經在飛行甲板上等候。一行在金禮東和船長陪同下，在船上小會議室稍作停留，彼此寒暄，曲總將考察隊紀念旗和一套瓷質餐具送給韓國考察隊留作紀念。隨后，韓國船長陪同參觀船上的駕駛臺，簡要介紹了船的有關情況。由于建站，需要運送大量的建站物資，韓國還租用了一艘荷蘭的貨船，運送了2萬立方米的建筑材料，這條1.5萬噸的“SUOMIGRACHT號”貨輪也停靠在韓國破冰船的旁邊。

金禮東和中國同行一同乘直升機飛抵韓國新建站去考察，從直升機往下看，可以看到大片的建筑用材、集裝箱和建工機械設備，地面同我們選址地的地質情況大體相同。

韓國新建站南面200米左右，就是德國的一個夏季考察站，每兩到三年才會有人在此進行考察活動。再向南直線距離5千米處，就是意大利考察站。再向南350千米，就是美國的麥克默多考察站——南極地區規模最大的考察站。韓國新建站離我們新建站選址地大約30千米，這里的岸外還有較厚的海冰，而我們選址地岸邊已經看不到一點浮冰。韓國新建站的下降風要比我們差2-3級，但是站區附近沒有淡水湖，站區所用淡水全部采取海水淡化方式解決。

韓國船的主要補給地是新西蘭的克萊斯特徹奇（基督城），在那里完成最終的物資、油料補給，再接上乘飛機前來的考察人員后，再到新站所在地。還可以乘坐大力神運輸機飛抵美國麥克默多站，轉固定翼飛機飛至意大利站的冰上機場，再乘直升機到達站區。緊急情況下的人員救援通道，是用直升機直接送往麥克默多站，然后飛往新西蘭克萊斯特徹奇。

今后，我們如果在該地區建立考察站，這一空中通道資源也是可以利用的，特別是在緊急情況下的人員救援，將是一條便捷、安全的通道，曲總如此推想。這似在說明，人到了南極，思考問題的方法會有很大變化，“地球村”的概念會自然形成，環境決定了人的價值觀念——這是適者生存的法則。

元月4日早晨，天光朗朗，直升機接上曲總、李院生副領隊、王建國主任、張體軍領隊助理、李春雷副隊長，還有隨隊記者徐硙、任文杰、戈曉威一行訪問韓國站的原班人員，飛往意大利站。

到達意大利馬里奧·祖切利站上空，看到的站區規模令人震撼。光直升機起降用的平臺就有4個，岸邊通往站區的碼頭上，豎著固定吊車，整個站區建筑以集裝箱拼接方式為主，為了防止大風。均采用高架結構，觀察到的站上的機械車輛就有幾十輛，直升機三架，還有放在岸邊移動架上的小艇。

意大利站負責人阿爾伯特在停機坪旁等候，引領客人來到控制指揮中心所在的主建筑中的小會議室，同考察站運行指揮布魯諾先生和后勤設施管理人里卡多（哈瑞）先生以及女行政秘書見面。

據布魯諾介紹，今年是意大利開展南極考察第28年，比我們晚一年。這個站建成于20多年前，最早只有一棟小木屋（現在已經成了一個歷史遺跡，屋子里面的墻壁、頂棚上寫滿了到訪者的簽名，他們離開前也留下了簽名）。現在站上最多可容納108人，這是前往與法國共建的冰穹C站的中轉基地。據阿爾伯特介紹，該站一年的運行保障經費約為1600萬歐元，其中租船費用較貴，站上每兩年租用一艘船用來給站上送油料和大型物資裝備補給等。他們的中轉基地也是新西蘭的克萊斯特徹奇，而且主要依靠飛機運送人員到達。站區附近的冰上機場，可供運輸飛機起降，每年10月底到11月初期間，都可以采用此方式運送人員到站，再用固定翼飛機通過美國麥克默多站運往內陸站，直升機是租用新西蘭的，每年要租用四架直升機供站上使用。現在站上有80多名考察人員，2月底前撤離，許多觀測項目以自動控制方式進行。

曲總代表考察隊表達了謝意，送上考察隊紀念旗和一套中式餐具，該站站長送了一枚站上的紀念牌給他們。他們也成了該站建成以來第一個來自中國的代表團，徐硙也自然成為到達意大利站的第一位中國女性。

里卡多帶他們詳細參觀了站區的各項建筑設施，包括飛行控制指揮中心、發電機房、通訊機房、醫務室、實驗室、計算機房、庫房、維修設備車間、堆料場、碼頭和水處理設施。站上的用水同樣采取海水淡化方式，每天可以淡化海水14立方米，相當于雪龍船一天的海水淡化量。

元月17日下午3時，在雪龍號多功能廳召開全體考察隊員大會，報告了一個喜訊，要到澳大利亞參觀訪問。就雪龍船停靠霍巴特期間主要活動安排及要求和安全注意事項進行動員。王建忠船長詳細介紹了澳大利亞靠港辦理海關、邊檢手續的有關情況和要求，曲總向大家介紹了停靠霍巴特港之前各方面對考察隊靠港補給所做的努力，講到我駐澳大利亞使館大使將專程前來看望，霍巴特政府和塔斯馬尼亞州政府及當地極地網絡協會的高度重視和熱情安排，講到大家出席各項活動需注意的著裝和禮儀要求。

元月19日下午1時30分，70余名中國客人分乘大轎車和中型轎車，前往霍巴特市區動物棲息地游覽。

這個動物棲息地很像一個小型動物園，不同的是，這里大多是一些有傷病的動物，受到飼養員們的照料，一旦康復，還將放回大自然。隊員們看到了澳大利亞特有的動物袋鼠、考拉，還有一種澳大利亞特有動物袋熊，名字的意思是魔鬼熊，源于它長相丑陋、叫聲恐怖，但實際上它是一種溫馴的動物。最近發現，有一種類似癌癥的病毒在袋熊中傳播，無法治愈，持續下去，出不了10年，這種動物將會滅絕。病毒只會在這種動物中傳播，不會傳播給其他動物和人類。在飼養員的引導下，隊員們還可以給袋鼠直接喂食、拍照。這里的考拉憨態可掬，沒有天敵，每天可睡眠20小時，這也許同它的食物——桉樹葉有關，當地有60多種桉樹，考拉只吃其中三種桉樹的嫩葉，而安眠藥的主要成分便是從桉樹葉中提取，因此考拉長眠也就不足為奇。考拉的意思是“沒有水”，之所以吃桉樹的嫩葉，是因為含有較多水分。

29隊的友好外交是繁忙的。

一條“冰芯”在玉壺

古詩所云“一片冰心在玉壺”之“冰心”，是指晶瑩圣潔之心，而“玉壺”更指博大澄明之胸懷。我之所寫的“冰芯”，是指南極考察隊內陸隊，為科技研究而鉆取的冰芯，這芯兒不論“片”，按其形狀應該論“條”。因冰芯鉆取于晶亮冰蓋之中，美而喻之“玉蓋”，也非牽強。

第29次隊此次探極，鉆取冰芯而研究億萬年冰雪沉積層成因，是關鍵任務。元月13日，李元盛副領隊接到內陸昆侖站隊崔鵬惠副隊長電話，報告內陸隊工作進展情況，并向考察隊領導問好。據中山站報來的同內陸隊通話記錄也得悉，昆侖站科考項目已經全面展開，鉆取冰芯的井架已經豎起，雪坑采樣工作也已進行，冰雷達設備測試距離達到60千米，完成了10個點位的測繪，天文望遠鏡也進行了調試。昆侖站當地溫度是零下34.7度，風速只有1-2米/秒。看來隊員們已經基本適應了高寒、缺氧的環境，沒有因此而影響科考工作的開展。

兩天之后又接到昆侖站報告，至14日晚，已采集10米冰芯。檢修冰芯房絞車電纜，電池控制器，冰雷達外出測試90千米，人員設備情況正常。

李院生副領隊和王建忠船長也告知，內陸隊打來電話報告，第一個冰芯鉆取成功，昆侖隊提出計劃于24日撤離昆侖站。晚12∶40分，接到孫波站長從昆侖站打來的電話，報告昆侖隊目前人員設備情況良好，科考工作取得許多新進展，按照計劃打算24日撤離昆侖站，特此請示。曲總表示：祝賀昆侖隊考察順利及取得成果，同意昆侖隊按計劃撤離，希望返回途中務必注意安全。

鉆出10米冰芯是一個巨大的成功，自此便可十而百，百而千地鉆探下去，鉆透冰蓋。全船全站全隊皆大歡喜！

元月23日，曲總的日記有了心事：收到中山站、昆侖站發來的一周情況報告，但不知是何原因，缺少長城站一周情況報告。從報來情況看，兩站工作非常有序，考察工作進展順利，昆侖站已經在開始做撤離的準備……

他擔心長城站，但隨之而來的長城站站長俞勇的報告，卻令他十分滿意。下午，又收到昆侖隊高悅發來的新聞稿，介紹昆侖隊開啟深冰芯鉆探工程第一鉆信息，但由于語言表述太過專業，一般人難以理解，因此，曲總同任文杰、徐硙逐字推敲，商定了新聞稿的題目及內容，明確以新華社記者徐硙的稿件為統一文字稿件播發，請王建國主任將新聞稿同時傳發《中國海洋報》。

由于霍巴特時間比中山站時間早6個小時，因此船在駛往中山站的途中要不停地調整時間，今天晚上船鐘就開始向后撥慢1小時，以后的幾天里將逐漸調整，最終使船上時間與中山站的時間相同。

根據氣象預報組預報，明天受氣旋前部鋒面影響，風和涌浪都將比較大，根據現在雪龍船15節的船速，明天可以到達南緯55度，后天可以到達南緯60度以南的浮冰區，這預示著雪龍船很快將脫離開西風帶大風浪的影響。

將卸運物資和選擇建站站址與科學考察相比，前者只是生葉開花，后者才是金秋結果。冰芯的鉆取已見成果，馬上要到達普利茲灣地區了，大洋隊將開始進行大洋調查作業，為此大洋隊制定了具體的考察路線、點位計劃。王建忠船長看過計劃后，認為還需要進一步細化實施方案，明確各點位開展的調查項目，需要動用的儀器設備以及雪龍船的航速要求等，還需要根據天氣情況，做出必要的調整。這次大洋調查范圍廣、項目多、時間長。過去每次十幾個人，搞個10天左右就不錯了，這次40多人，要進行25天的調查作業，沒有周密的計劃是不行的。同時，調查過程中人員與設備的安全問題，也必須引起高度重視。

大洋隊人多勢眾，對南大洋的調查，包羅萬象：測風、測海、測氣象、天象，生物調查亦在其中。《極地之聲》報上，大洋隊隊員撰寫的一篇《話說磷蝦資源調查》，理解了調查、利用的至高境界，讀來很長見識：

……磷蝦資源評估目的不是抓蝦，而是為了讓磷蝦不被“瞎抓”，要科學捕撈，通俗地說就是為了子孫后代都有磷蝦吃，子子孫孫無窮盡，也叫可持續利用。以銅為鏡可以正衣冠，以史為鏡可以鑒得失，國內近海漁業給了我們太多的教訓，盲目發展，瘋狂的捕撈，造成資源的衰竭。因此，在2009年中國南極磷蝦商業探捕踏上這片圣潔之地的時候，國際一片聲討反對之聲，但是我們以事實告訴他們，我們是帶著赤誠，秉著和平開發利用南極的理念來的，我們不僅嚴格履行《南極生物資源養護公約》，而且為南極磷蝦資源量評估、允許捕撈量控制、磷蝦漁業管理等等提供可靠的科學數據。這正是一個負責任大國的行為。

本航次共展開磷蝦拖網調查站點13個，其中羅斯海調查站位1個，是我國有史以來首次在該海域進行磷蝦拖網采樣，捕獲磷蝦數百尾，隨航采集磷蝦資源影像數據221G；高速采集器樣品160個，普里茲灣浮游生物垂直網網樣60個，分層拖網樣品55個；采集水樣246個、沉積物樣品28份、底棲動植物樣品42份，涂布包括南極磷蝦共生菌在內的微生物選擇性分離平板268個，獲得微生物菌株220余株。

普里茲灣磷蝦拖網調查工作的開展著實不易，由于歷史資料的不足和磷蝦群分布季節變化，計劃預設站點不夠合理，調查組根據影像以及現場觀察，臨時調整站位，捕獲的磷蝦量逐漸增多，最后一次捕獲磷蝦重量2200克，除去樣品外，為大家提供了1公斤左右的鮮蝦供大家品嘗，當然希望有一天能提供更多的磷蝦與大家共享。我們的工作，功在當代，利在千秋。

據中山站報告，昆侖隊已撤回170千米，冰雷達進行了100千米范圍的勘測，其余人員就地休整，已經到達海拔3700米的地方。在高寒缺氧的環境下，海拔高度的下降，意味著生存環境的改善。目前，昆侖隊人員裝備情況良好，這讓人心情感到釋然。根據中山站報來的海冰冰情報告了解到，中山站熊貓碼頭200米以外，5-8千米以內的海域為大面積開闊水域，其中有零散的冰山，比較大的冰山尺度達60米，在連日東風的作用下，碼頭東部存在約15座冰山，近岸200米范圍內存在大量浮冰和約40座大小不一的冰山，其中較大的冰山高約4米，長約20米，這種情況下，小艇和駁船無法在浮冰區航行接近岸邊，這無疑對在中山站開展第二次卸貨帶來極大困難。因為一些重達幾十噸的重型機械設備只有依靠駁船運抵岸邊，才能卸運到站。希望能出現較強的西南風，把浮冰從岸邊吹散，而這樣的機會是不多見的。

元月29日，收到中山站發來同昆侖隊聯系的報告，冰雷達進行測試30千米。并抓緊休整時間進行了較大范圍的冰雷達測試工作，張弛有度，勞逸結合，保持考察隊人員心態和身體狀況良好。

中山站張北辰站長發來電子郵件，告知中山站編輯了站上刊物《南極之光》，以便讓領導和站上隊員家屬能了解站上的工作生活情況，豐富隊員生活，內容包括：中山工作、生活故事、隊員介紹、科普知識、散文隨筆等，宗旨是健康積極向上，請示考察隊是否合適。曲總那時還未看到這張報紙，但立即支持了這一新生事物。隊員們在站上工作生活一年多時間，有這樣一個平臺和載體，記載大家工作生活的點點滴滴，豐富大家的文化生活是很有必要的。

元月30日，中山站發來的通話記錄顯示，昆侖隊已回撤353千米，最好在春節前能夠返回中山站和大家團聚過個年。

真是“修路者路寬”，總領隊批準編印的《極地之聲》報，又登載了一批人文動態。科考信息內陸隊趙杰臣撰寫了一篇意趣盎然的《Inexpressible島動植物調查》：

在第29次南極考察隊新站選址工作領導小組的統一安排下，陸域工作組對Inexpressible島的動植物情況進行了實地調研。2013年1月1日，步行路程9.3公里，用時5小時30分。1月2日對小島的南部進行了考察，步行路程7.2公里，用時4小時。

Inexpressible島上的動物主要有阿德雷企鵝、南極賊鷗、威德爾海豹。和中山站的情況不同，這里的沿岸基本沒有固定冰覆蓋，在岸邊我們經常可以看到成群的阿德雷企鵝在水里游過，在宿營地周圍我們也可以看到零零散散的阿德雷企鵝，他們保持著阿德雷企鵝的天性，可愛好奇不怕人。

在宿營地北偏東方向大約1.5公里外的海灣里，有一個大規模的企鵝棲息地，據測算大約生活著22400只企鵝，幼崽大約占成年企鵝數量的30%，呈現長條帶狀分布，在條帶狀的總體分布之中還呈現小的圓形群落分布的特征，每個群落的數量在200-300只左右。該企鵝群落南北長1000米（1公里），東西寬500米（0.5公里），面積0.5平方公里。

企鵝棲息地的周圍，總是伴隨賊鷗的分布，經現場勘查此處約有30對左右的成年南極賊鷗，幼小的賊鷗約有25只，成年賊鷗一般站立在大塊巖石的最高處。賊鷗一般以撲食小企鵝或企鵝蛋維持生活。

Inexpressible島上還發現了多只海豹的尸體，有的尸體已經蠟化，有的已經裸露骨骼。只在企鵝灣附近發現4-5只成年的威德爾海豹，海豹數量的稀少可能和沿岸無固定冰覆蓋有關系。

Inexpressible島沒有大量苔蘚和地衣的分布，僅有在背陰并濕潤的大塊巖石上有極小區域的地衣，且出現的概率極低。大塊地衣的面積近似于拇指蓋大小，小塊的約有鉛筆的橫切面大小，且緊貼石塊，高約有1-2毫米。這些地衣一般分布在靠近積雪融水的流經區域，那里通常濕度較大。另外在島上的很多石頭上有片狀如成年人手掌大小的已經消亡并碳化的地衣。

除此文外，登上報章的信息，如珍珠之長鏈，粒粒閃光，顆顆飽滿。其科技含量、文彩光亮度皆稱上佳。計有：《維多利亞地的測繪工作》、《心泵輪機·保雪龍動力》、《西風帶搶修雪龍主機》、《實驗室備戰西風帶》、《忙碌的測深組》、《中山昆侖站大斷面冰川學考察完成》、《冰雷達觀測記》、《海底地震儀，聆聽南極脈動》，還有大量的“詩言志、歌詠言、律和聲”的好詩美文，吟唱著審美心理細膩的、南極規定情境下的奇聞軼事。除選新站址之外，還有兩件大事需借文詳敘。其一便是徐靈哲撰寫的《中國南極千里眼》：

在遙遠的南極冰蓋最高點冰穹A（海拔4093米）上，這里沒有冰山，沒有海洋，沒有企鵝，沒有海豹，只有一望無際深達3000米的平坦冰蓋。這里是寒冷之極，生命的禁區。但是這里卻有一個中國南極考察站——昆侖站。在昆侖站內，有一臺中國自主研發的首臺全自動無人值守60厘米口徑的望遠鏡AST3-1，也是目前南極內陸最大的光學巡天望遠鏡。

從2009年1月中國在冰穹A上建立昆侖站起，每年都有天文工作者加入考察隊，從中山站出發，乘坐雪地車，輾轉20天，行程1000多公里來到昆侖站，昆侖站冬天的平均溫度低于零下70度，夏天的平均溫度低于零下40度。環境惡劣，路程遙遠為什么要花這么大的代價在昆侖站安裝望遠鏡呢。

首先冰穹A是世界上最平坦的地方，風一般不大，有利于望遠鏡觀測的穩定性。其次南極的空氣非常的透明，幾乎可以媲美太空觀測的效果。另外冰穹A是世界上溫度最低的地方，極低的溫度減少了望遠鏡本身發出來的熱量，提高了觀測的靈敏度。再加上南極還是地球上觀測視角最大的地方，而且長達數月的極夜，望遠鏡可以不間斷地觀測。正是由于這些原因使得南極成為國際天文觀測的熱點。

AST3-1望遠鏡的一個重要任務是尋找可能存在生命的行星，也就是圍繞太陽之外其它恒星運行的系外行星。它是我國第一臺專門用于尋找系外行星的望遠鏡。AST3-1另外一項任務是觀測超新星。

南極天文觀測基本上是在冬天的極夜進行。目前昆侖站還是度夏站，因此AST3-1望遠鏡必須通過遠程控制進行觀測。天文學家坐在家中就在可以通過英特網連接到銥星網絡對AST3_1進行控制，并隨時了解其運行狀況。望遠鏡在鏡頭、結構、材質等方面都進行特殊的設計。

整個陣列有三臺60厘米口徑的光學望遠鏡組成。能夠在一天的時間內把1500平方度的天區拍攝三次。或者在一分鐘里對4.2平方度的天區拍攝3次。在不久的將來我國還要在昆侖站安裝2.5米口徑光學紅外望遠鏡和5米口徑的太赫茲望遠鏡。建成之后的中國南極天文臺將處于國際地基天文觀測領先水平。”

第二件便是選新站首選大項“水”，南極之水是圣潔之水，南極湖泊是銀水金湖，韓紅衛所撰一篇文章《冰湖漫步——記新站址湖泊調查》，使我這個湖生湖長之人備感親切：

在神秘的南極大陸，探索未知湖泊是件令人興奮的事，然而神秘伴隨困難，在整個新站預選區域內充滿著冰川后退留下的冰磧堆積物，我們只能用腳丈量這塊神秘的未來家園。從營地出發穿越亂石堆到達最遠的湖泊步行要40分鐘，儀器設備都要靠肩扛，在站預選區域內較大的3個湖泊有針對地對水深、冰信息、面積進行了調查。2013年1月1日，考察隊員韓紅衛和王威使用冰芯鉆、手持電子溫度計、GPS只對1#湖和2#湖做了采樣工作和現場冰溫測量。1#湖泊與冰川腳相連，湖泊為狹長型，2#湖泊是一個獨立的圓形湖泊，湖周圍是冰川后退留下的冰磧堆積物。1#湖泊采樣冰厚165cm，2#湖泊采樣冰厚215cm，樣品重量有20公斤，加上儀器設備，兩人負重返回營地相當困難，有隊友傅良相助才順利把樣品帶回營地。由于第一天所帶冰芯鉆極限取樣深度是215cm，2#湖泊冰層較厚，未能鉆透。于是，2013年1月3日，張體軍和韓紅衛又使用麻花鉆、GPS對1#湖和2#湖的水深、冰信息、面積進行了詳細調查。

在神秘的南極冰湖漫步，我們并不孤獨，預選區內的阿德利企鵝是那么的友好，見到我們都是遠遠的迎接。在1#湖泊的調查時一群阿德利企鵝突然從冰山上冒出，看到我們后從冰山上是一溜滑下，也許這些可愛的精靈在窺探我們這幫同樣是兩條腿直立行走的不速之客。在湖泊邊緣的明水區是企鵝的天然浴場，兩天的工作都看到企鵝在里面游來游去，一副安然自得的樣子。冰湖漫步與企鵝共舞這是多么愜意的畫面，調查工作身體勞累，但是心情是愉悅的。這段美好的經歷會永記心底……

讀過《極地之光》的曲總，又收到長城站、中山站一周工作情況匯報和中山站附近冰情報告。從報告內容看，兩站各項工作開展均很順利，只是長城站報告中提到有一名隊員由于長時間焦慮、失眠，已經由另一位隊員陪同提前返回國內，具體情況沒有說明，只說有專報報告極地辦，此事事先沒有得到任何消息，需要進一步了解。中山站發電棟和生活棟建設工程進展順利，已經完成了基礎框架和外立面安裝工程，這次再回到中山站時，就可看到兩棟新建建筑了。

上午收到了極地辦發來的中央政治局會議作出的八項規定、六個嚴禁的規定和局黨組貫徹落實的措施意見，下午召開臨時黨委擴大會議時首先作了傳達，并請臨時黨委辦公室將文件內容登載在“極地之聲”網站上，供大家學習查閱。

兩則信息燒人眼球，一是鋼鐵隊伍也要淬火——有人掉隊了；另一個是，黨中央的“八項規定”來到了南極，真是“天下之大莫非王土……”

2月1日，一封體現“一片冰心在玉壺”的電報來了，作者楊惠根。用曲總的話形容，是用心、用情寫出來的：

金龍辭歲捷報傳，銀蛇迎春喜氣來。值此新春佳節來臨之際，極地中心全體職工向遠在南極的全體考察隊員拜年，并致以最誠摯的祝福和最崇高的敬意！為了中國南極考察事業，你們遠赴萬里，頑強拼搏，勇于探索，無私奉獻，以實際行動詮釋并豐富著“愛國、求實、創新、拼搏”的南極精神。在這舉國歡慶的時刻，借助只字片語，送去我們最美好的祝愿和最真誠的問候：新年好！感謝你們為我國極地事業做出的貢獻，也期盼你們順利完成各項預定任務，為我國極地事業發展做出新的貢獻。最后，再次恭祝你們新年快樂，身體健康，萬事如意！

從1日晚上至2日晚上19點，大洋隊已進行了4個站位的取樣調查，每個站位都要進行3000多米水深的水體、地質生物拖網等取樣，絞車平均以1米/秒的速度進行收放作業，每個點位的作業時間約5個小時。這是一項馬拉松式的考察作業，需要雪龍船和大洋考察隊之間密切協作才能完成。

據中山站發來的近岸海冰冰情報告，目前近岸水域海冰外緣線距離岸邊約200米，碼頭北部約有10座大冰山和約30座小冰山，其中大冰山長20-50米，高2-6米，碼頭東部存在一寬約20米的浮冰區與開闊水域連通。從今日情況看，中山站岸邊的海冰正在向著有利于二次卸貨的情況發展。希望我們再次有個好運氣，遇到好的天氣和好的海況。

2月7日上午9點，組織在船的考察隊員在甲板的平臺上，中央電視臺隨隊記者拍攝全體隊員給全國人民拜年的視頻。在采訪了大洋隊高金耀隊長后，曲總做了簡短的講話，全體隊員一起高呼：祝全國人民新春快樂，愿祖國明天更美好！據任文杰告知，這段視頻將安排在年三十（2月9日）下午5-7點間中央臺第三套節目中播出。這是來自地球最南端的考察隊員為祖國人民獻上的衷心祝福。

中午12點（北京時間下午3點），國務院領導春節慰問極地、大洋考察隊員活動在北京國家海洋局舉行，中共中央政治局常委、國務院副總理李克強出席慰問話動，國土資源部部長徐紹史、國務院副秘書長丁學東、國務院政研室副主任寧吉喆陪同。國家海洋局劉賜貴局長主持了慰問活動。

曲總代表第29次南極考察隊匯報工作如下：

尊敬的首長，各位領導好！

中國第29次南極科學考察隊共有237名隊員，其中女隊員13人。考察隊員來自全國64個單位，承擔著53項科學考察和工程建設任務。分別奮戰在長城站、中山站、昆侖站和“雪龍號”船等各個崗位。

考察隊暨“雪龍號”科學考察船自2012年11月5日從廣州出發以來，已歷時95天，三次穿越西風帶，勝利完成中山站第一階段卸貨任務，按計劃完成南極新建考察站選址工作。雪龍船已安全航行17600海里，其中冰區航行3700多海里。長城站、中山站、昆侖站考察工作全面展開。到目前為止，昆侖隊已完成昆侖站及中山站至昆侖站沿線科學考察任務，極地環境綜合考察、專項南大洋考察工作也已展開，中山站第二階段卸貨任務正在抓緊進行中，隨后考察隊還將繼續開展后續各項考察工作。請首長和各位領導放心，我們一定竭盡全力，奮力拼搏，努力安全圓滿完成第29次南極考察各項任務。

我代表第29次南極考察隊全體隊員，衷心感謝首長和各位領導的親切關懷、慰問，在新春佳節即將到來之際，向首長、各位領導和全國人民拜年，衷心祝愿祖國明天更美好。

隨后長城站站長俞勇、中山站站長張北辰做了簡要匯報。

李克強副總理在聽取匯報后，發表了重要講話：

南極長城站、中山站、雪龍船科考隊的隊員們，

在座的科考隊員和家屬們：

大家好！再過兩天，就是中華民族的傳統佳節除夕夜。在這個全球華人喜迎春節的時刻，我謹代表黨中央、國務院，對仍然堅守在極地和大洋考察一線的同志們，表示衷心的感謝！向你們傳達祖國人民新春的祝福！

剛才，我和現場的科考隊員和你們的家屬代表會了面。有一位家屬的代表，也是你們的下一代，向我贈送了一個小小的紀念品，是一個企鵝的標志物。她也向我轉達對你們的思念。不僅你們的家屬思念你們，祖國人民也思念你們，你們辛苦了！

在這里的考察隊員還向我展示“蛟龍號”深潛工作中抓拍的非常清晰的幾張照片，以及我們科考隊在第一次（穿越北方海航道）航行路線當中的情況，使我感到科考事業、海洋事業年年發展，日新月異。

我到國務院工作以來，每年春節前夕都來慰問你們，這是第五次了，每一次都有新的感受。

五年的時光，海洋工作者經歷了各種困難和風險，海洋事業也取得了長足的發展。特別是（極地和洋）科考工作取得了驕人的成績。在南極腹地，我們建設了具有重大科考價值的昆侖站，這也是各國南極考察站中海拔最高的站點；在北極，去年夏季“雪龍號”成功穿越了高緯度航道，又開辟了極地科考的新里程；尤其是在深海，載人深潛突破了7000米大關，讓國人為之一振，感到驕傲；在大洋，通過勘測和深潛，我國又獲得了兩個具有豐富海洋資源的海底礦區。

這些成績的取得，表明了我們國家綜合國力（的提升）和海洋事業的發展與增強，也體現了廣大海洋工作者敢于攻堅克難的拼搏精神，你們的貢獻會被記入史冊。祖國人民感謝你們！

面向未來，沿海國家紛紛都在制定海洋戰略，尋求新的發展機遇。中華民族要實現現代化，必然要向海洋進軍，拓展發展空間。我們西有歐亞大陸橋，東有海上大通道，就可以形成全方位的開放格局。對此，廣大海洋工作者肩負不可替代的重任。我們也可以感受到，登山上藍天不易，下海到極地亦難。海洋蘊藏著無窮的奧秘，走向海洋需要秉承永不懈怠的探索精神。尤其是海洋技術涉及多學科多領域，站在世界科技的前沿，是國家創新能力的重要體現。希望同志們繼續用你們的智慧和努力，光大優良傳統，不斷取得海洋事業新突破。

海洋生態孕育著生命，要走向海洋，必須堅持和平發展、可持續發展的文明理念。國際社會從來沒有像今天這樣關注和依賴海洋。要實現現代化，需要更加重視海洋戰略研究，保護好海洋生態環境，開發利用好海洋資源，大力發展藍色經濟，來實現可持續發展。與此同時，我們一定要堅定不移地走和平發展道路。

古人說：海納百川，有容乃大。走向海洋要倡導合作共贏的基本原則。海洋是人類共同的財富。探索海洋，開發海洋是人類共同的事業。各國協調行動，共同開發，可以實現雙贏、共贏、多贏。剛才，長城站、中山站的隊員說，在春節期間要搞一些活動，有些活動是和國際友人、其他國家的科考隊員一起進行的。這樣可以在增進感情當中，增強合作共贏的理念，使廣闊的海洋真正成為和平之海、友誼之海。

雖然祖國人民絕大多數都生在陸地，但深知海上工作的艱辛。在冰天雪地里，在茫茫大洋當中從事科考工作的同志面臨的風險和困難往往是常人難以想象的。你們的家人從心底為你們祝福。他們也為你們工作成績的取得付出了代價，做出了貢獻。這種精神展現了我們中華民族的優良品質。我們應該弘揚光大，吸引更多優秀人才投身海洋科技事業。

身處后方的同志要切實做好一線隊員的保障工作。不僅要給予他們相應的物質待遇，而且要在精神上給予更多的鼓勵，在后續的政策上給予更多的支持。因為海洋事業將會越做越大，物質政策支持也需要愈加豐厚。

我相信，經過大家的共同努力，我們一定能夠在本世紀全面走向大洋、走向深海、走向極地。在和平發展、合作發展中來實現建設海洋強國的宏偉目標。

最后，祝同志們新春愉快！祝你們和你們的家屬幸福安康！

謝謝大家！

這是李克強副總理在任期間第五次對極地考察隊員進行春節慰問，他的講話充滿深情，備感親切。

責任編輯 李春風

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