船舶產業群與國際航運中心協同關系量化比較

楊大剛， 王學鋒， 金 琳

(1.上海海事大學 科學研究院, 上海 201306； 2.上海海事大學 交通運輸學院， 上海 201306)

船舶產業群與國際航運中心協同關系量化比較

楊大剛1， 王學鋒2， 金 琳2

(1.上海海事大學 科學研究院, 上海 201306； 2.上海海事大學 交通運輸學院， 上海 201306)

基于界定的船舶相關產業群和國際航運中心的研究邊界，定性研究船舶制造、船舶配套、船舶登記、船舶保險等與港口吞吐量、進出口貨物總值、船隊規模、區域經濟等13個指標的協同關系。選取其中的可量化因素并得出兩兩協方差系數，發現船舶登記行業與保險產業發展趨勢的協同程度高，船舶制造與配套產業的協同程度較低。對此，提出改善與增強船舶保險金融、登記、制造與配套產業的協同性的具體措施。

水路運輸；造船產業集群；協同與共生；航運金融；航運保險

國務院2013年8月4日印發的《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案(2013—2015年)》在船舶制造及配套設備等產業的格局優化、產品創新升級等方面做了詳細規定，可以促進船舶工業不斷適應國際航運的發展。事實證明，造船產業的優化推進其與國際航運中心建設在區位、規模、結構、特性等方面的協同發展。

20世紀70年代，哈肯[1]首次提出協同學，通過演化方程式研究并確定了系統內非平衡相變，通過協同現象和相關效應實現系統在功能空間和時間上的統一；KLEINA[2]在此基礎上運用博弈模型指出一個多中心或自發活動系統的協同與互動;朱有為等[3]和曹友生等[4]基于協同關系視角,從規模、結構和區位上宏觀研究了國際制造業與服務業轉移的關聯性、互動性以及同步性,發現產業間的協同發展與系統、企業等的協調和互動密切相關。基于協同性的國內外研究有助于理解產業發展的具體情況，然而，國內外專家學者對船舶產業與國際航運中心的協同性的專業性研究較少。因此，正確掌握并量化兩者的協同程度有利于判定船舶產業與航運產業之間互動與升級的發展程度與上升空間，并適應國務院提出的新要求。

1 船舶相關產業群界定和國際航運中心指標選取

1.1船舶相關產業群和國際航運中心的研究邊界

目前,專家學者的研究范圍基本局限于船舶制造業、修理業、配套業和海洋工程領域等，關于船舶相關產業的集群化鮮有研究。這種傳統的界定方法會縮小造船產業的范圍，削弱企業的集聚效應，限制產業間的資源共享，降低造船產業的溢出效益，其負面因素將成為造船產業集群發展的掣肘并將弱化造船產業集群的管理機制。[5-7]在倫敦，航運服務中心已開始從企業集聚向產業集群方向發展。[8]國際航運中心的企業集群發展是歷史趨勢使然，船舶相關產業群的聚集有利于其與國際航運中心建設協同發展。因此，基于造船相關產業群的研究有助于擴大造船產業的輻射效應，突出企業和產業的集聚效應，促進上海船舶制造業的升級，有效協同國際航運中心的建設。

目前尚無國際航運中心的公認定義，不同領域的專家學者對此有不同的理解，包括根據“港口本位論”、“航運資源論”、歷史發展特征和代際劃分、不同功能特點以及與相關產業的關系等定義國際航運中心。然而，基于“求同存異”的思想，國際航運中心具有“船、港和貨”的一般共性特征。因此,選取港口吞吐量、進出口貨物總值、航運企業船隊規模和當地經濟運行情況進行研究，這些方面的特征與數據在新加坡、香港、紐約、東京等航運中心的發展中均有體現。

1.2相關指標選取

基于以上研究邊界和國內外文獻綜述，匯總了有關船舶相關產業群和國際航運中心協同關系比較的定性與定量指標,并選取了表1中的可量化指標進行系統的研究。

2 兩者關聯的量化比較方法與實證

2.1關聯的協方差分析方法

關聯性協方差分析法是考慮控制變量的獨立與交互作用，結合方差分析與線性回歸分析的特點，研究觀測變量與協變量之間的線性關系顯著與否的根系研究方法。使用SPSS軟件和各影響因子的關聯性計算各因子的協方差系數r,其中r越大，表示兩者相關性越高。主要計算為

(1)

(2)

2.2實證研究與結果分析

根據定性研究，初步判定船舶相關產業群在規模、結構、效益等方面與上海國際航運中心發展具有協同關系。通過SPSS軟件科學探測兩者間的協同程度。其中表1可量化的數據包括船舶交付量與承接量、配套設備工業總產值、運輸船舶登記注冊數、船舶保險保費、上海市進出口貨物總值、海港貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、國際航行船舶數和上海市GDP。這些指標的樣本觀測值覆蓋了2005—2011年的66個數據，全部通過國家統計局、上海市口岸辦和克拉克森等渠道獲得。

以國際航行船舶數與全國造船交付與承接量為例，由表2計算結果可知，其皮爾遜積差相關系數在0.05的顯著水平下是0.783，判定兩者顯著正相關。其他變量的兩兩關系類比計算見表3，各造船產業的協同發展程度見圖1。

圖1 造船產業與國際航運中心建設的協同度的橫向比較

由圖1與表3可知，船舶相關產業群與國際航運中心發展協同程度較高，其平均值達0.86。就單個指標而言，船舶保險與上海市GDP的協同程度最高，達到0.993;配套設備工業總產值與集裝箱吞吐量的協同程度最低，只有0.537。就單個船舶產業而言(見圖1)，其與國際航運中心協同發展的程度由高到低依次是船舶保險產業、船舶登記行業、船舶制造產業和船舶配套產業。

以上海國際航運中心的建設和發展為例，船舶保險產業集聚速度的加快，既得益于國際航運保險業務免征營業稅政策的推出，又受益于保險機構推出業務新品種和航運經營者的積極活動。此外，在上海洋山港保稅區注冊登記的船舶享有保稅等相關優惠政策，國際航運的船舶回歸登記實現可行性和便利性，船舶登記行業也重新與國際航運中心高度協同發展。然而，船舶制造和配套產業存在價格成本高、市場供需失衡、優惠政策受限、創新技術和設計能力低下等弱點，其與國際航運中心發展的協同度較低。[8]

表1 船舶相關產業群與國際航運中心發展協同關系的初步定性研究

因此，根據國務院出臺的轉型升級實施方案，弱化其不協調因子；針對造船產業集群的薄弱環節采取補救措施；堅持“穩增長、調結構、促轉型”，促進造船產業集群發展與上海國際航運中心建設的良性協同。此時，船舶保險與登記行業的先進經驗將得到延續與加強，船舶制造與配套設備產業的缺陷將得到糾正與彌補。

3 研究啟示與建議

3.1結合自貿區建設，持續發展船舶保險等金融行業

完善船舶保險業是保障航運各方利益的主要途徑，其繁榮將助推國際航運中心建設邁向新的臺階。注重結合上海自貿區建設;利用區內金融政策優惠條件進一步開放金融領域;依托“目前上海的金融開放程度居全國之首”的優勢和經驗，好好把握航運、金融雙中心建設的有利條件；在倫敦期貨交易所、勞埃德保險合作社等國際金融、貿易機構在上海建立分支機構的基礎上，吸引更多國外航運金融機構在滬設立機構、開發產品;做大、做強船舶保險業。

3.2依托區位優勢，制定船舶登記與船舶制造聯動政策

船舶制造業的規模化與集成化是上海國際航運中心建設的發動機與推進器。中國擁有環長三角地帶的造船中心(見圖2),中國船舶制造船業在數量上已經超越日韓成為世界第一(見圖3)。通過計算長三角地區造船完工量占全國的百分比，采用MATLAB軟件對中、日、韓3國造船完工量與承接量進行擬合并建立三維坐標的對比圖發現，中國船舶制造產業在橫向國際市場上區位特征優勢明顯。然而相較于日韓，中國政府的船舶制造優惠政策較少，“國輪外造”仍有發生。此外，國輪外流等情況依然存在，其原因是我國船舶的登記條件嚴格，部分中國船舶所有人選擇在巴拿馬、利比里亞、馬耳他等國家登記船舶。因此，結合長三角造船產業聚集的優勢，制定船舶制造、船舶登記等方面的聯動優惠政策。

表2 國際航行船舶與全國造船交付承接量的相關性分析

表3 造船產業集群與國際航運中心建設協同關系

船舶登記業務的開展與船舶制造產業的升級也將聯動船舶融資租賃產業。2013年上半年,上海市船舶光船租賃登記業務中,約41.3%是船舶融資租賃，船舶制造的巨額資金需求也來源于船舶出口買方信貸、私募資金等市場。船舶融資租賃行業與船舶登記和制造業密切相關，其市場的活躍與資金的流通將促進整個航運產業鏈資金鏈的有效流通，最終加快船舶工業的升級與集群，強化船舶產業與國際航運中心建設的協同發展。

圖2 2011年中國3大造船地區的造船完工量對比

圖3 中、日、韓3國造船產業對比(1996—2012)

3.3提升配套產業技術，推進船用設備國產化率

提高船舶配套制造技術是保證船舶產品和航運產業國際競爭力的前提條件。配套產業本土化程度的高低表明了中國現代工業的發展程度、船舶制造的先進性以及國際航運中心建設的進程。[9]由中國船舶工業年鑒資料統計的40家主要配套生產企業知，其產品種類比較局限于且技術水平較低，致使船用高端設備國產化率僅有約50%(日本和韓國達到85%～95%)。[10]這些設備是船舶核心部分，約占船價的45%～52%。從配套產業與上海國際航運中心的協同性定量研究看，船舶配套產業的輻射效果不明顯，船配技術水平的局限性弱化了其與國際航運中心建設的協同性。因此，以技術提升為核心，形成設計創新、制造創新、產品創新、結構創新、規模創新、區位創新等，是提高船舶配套產業與航運服務質量的核心動力。

3.4培養多層次與多功能的專才，全方位疏通人才培養渠道

多層次、多功能與多方位的專才是保持產業間協同發展的龍頭與永動機。船舶相關產業群的發展需要管理人員、技術人才、信息咨詢、法律顧問、檢驗檢測等多種人才，需要專業機構和行業協會的支持。國務院在新方案中對船員管理提出了新的、嚴格的要求。船舶相關產業群與國際航運中心的協同發展更需要人員掌握全方位、多層次的知識體系。因此，大力培養高校人才和專職人才是兩者協同發展的必經之路。

4 結 語

由國務院印發推動船舶工業發展方案看，船舶產業在國際航運中心建設中的地位日益重要。為界定船舶相關產業群和國際航運中心研究邊界，選取了13個定性分析指標，初步判定二者存在協同發展的關系。基于協方差截取9個定量指標,科學判斷二者協同發展的程度較高，得出了船舶保險金融產業持續發展的必要性、船舶登記與制造產業聯動發展的必然性、船舶配套產業創新與技術提高的迫切性以及培養多層次和多功能人才的持續性的結論。

[1] 哈肯. 協同學：理論與應用[M]. 北京: 中國科學技術出版社, 1990.

[2] KLEINA D, ORBORN A. Concatenate Coordination and Mutual Coordination[J]. Journal of Economic Behavior amp; Organization, 2009(1): 176-187.

[3] 朱有為, 張向陽. 國際制造業與服務業向中國轉移的協同關系分析[J]. 中國軟科學, 2005(10): 73-79.

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[8] 上海市發展和改革委員會. 上海國際經濟、金融、貿易、航運中心發展報告[R]. 上海: 上海人民出版社， 2012.

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[10] LAI K H, LUN V Y H, WONG C W Y,etal. Green Shipping Practices in the Shipping Industry: Conceptualization, Adoption and Implications[J]. Resources, Conservation and Recycling, 2011(55): 631-638.

CooperativeEffectofNewShipbuildingIndustryClustertoInternationalShippingCenter

YANGDagang1,WANGXuefeng2,JINLin2
(1. Scientific Research Academy, Shanghai Maritime University, Shanghai 201306, China; 2. Transportation and Communication College, Shanghai Maritime University, Shanghai 201306, China)

After defining the scope of shipbuilding related industries and the business of international shipping center, the qualitative study of the relationship among shipbuilding, marine equipment manufacturing, ship registration, insurance, port throughput, cargo value, fleets, and regional economy is conducted. The quantitative analysis is performed where possible through calculating the covariances and correlation coefficients. The study reveals that ship registration and insurance industries are strongly correlated with the international shipping center, while shipbuilding and marine equipment manufacturing industries show weak correlation with it. Finally, specific measures are proposed for strengthening the cooperative development of ship registration, insurance, manufacturing and supporting industries.

waterway transportation; shipbuilding industry cluster; coordination; shipping finance; shipping insurance

2014-01-10

國家社會科學基金青年項目(11CGL077)；上海市政府決策咨詢課題(2013-YJ-E02)

楊大剛(1982-),男, 安徽阜陽人, 博士生，主要從事物流管理與工程研究。 E-mail: dgyang@shmtu.edu.cn.

1000-4653(2014)02-0109-04

F552

A