淺談天然砂礫石路基施工質量控制

尹麗麗

摘要：結合成都二繞A1標段，詳細闡述了以天然砂礫石作為路基填方的施工工藝。基于砂礫石透水性強、抗剪強度高、承載力大、沉降變形小等特點，以及附近料場填料的特性，在室內標準試驗中選擇了最符合工地現場施工工藝的振動壓實法進行試驗，為后期大量砂礫石填方提供可靠的檢測依據。按照試驗路段的施工方法和工藝要求，路基填方質量得到較好的保障。

關鍵詞：天然砂礫石；路基填方；振動壓實；質量控制

中圖分類號：U416.213文獻標志碼：B

Abstract： Combined with the project of A1 section of second ring road of Chengdu， the construction technique of subgrade filled with natural sand and gravel was expounded in detail. Based on the features of sand and gravel such as strong permeability， shear strength and bearing capacity and small settlement deformation， the construction technique of vibratory compaction was chosen to conduct the indoor test considering the characteristics of the fill near the construction site. The construction quality was well guaranteed by following the procedure.

Key words： natural sand and gravel； subgrade fill； vibratory compaction； quality control

0引言

成都二繞西A1標段位于崇州市境內，設計標準為雙向六車道，設計速度100 km·h-1，路基寬度為335 m，設計起點位于三江鎮，經江源、大劃鎮、羊馬鎮，路線全長135 km。地形以平原為主，丘陵次之，沿線水系較為發達，主要河流有楊柳河、金馬河、石魚河、西河、黑石河等，是該標段路基大量砂礫石填方的重要料源地。全線借砂礫石填方量非常大，約占工程造價的40%，因此，砂礫石填筑質量是該標段的一個重要控制項目。

1砂礫石路基試驗路段

根據該標段特點，選擇K137+480～K137+580段作為路基填筑試驗段，以確定不同填料的壓實度、最經濟合理的松鋪厚度、壓實遍數、最佳的機械配套和施工組織等試驗數據，通過碾壓沉降差（工藝法）、灌砂法相結合的方法檢測壓實度，從而明確壓實工藝，掌握施工程序、施工機具及人員的配置情況，使填土路基的各種指標達到規范要求。兩種壓實控制方式結合使用，為以后通過壓實遍數和平整度觀察、控制壓實狀態提供合理科學的數據，為后期大面積填土路基打下基礎[1]。

2試驗準備工作

經過前期料場考察，選擇羊馬河附近東平橋料場為試驗段填方供料。綜合河床天然砂礫石填料的性質（超粒徑料偏多，含砂細集料偏少，級配組成變化大），為最大程度模擬路基施工現場碾壓工藝，決定采用表面振動壓實儀法中的干土法來測定最大干密度，結果如表1所示[2]。

3施工方案

填筑試驗路段分3層進行，在選定的路基試驗段落，根據路基縱坡、橫坡并結合排水作好調平層后，按松鋪厚度40 cm進行攤鋪。采用重型振動式壓路機分層灑水壓實，確定壓實度達到93、94、96區所需要的碾壓遍數，壓實直到無壓痕且表面平整。清表后的填前碾壓達到要求（壓實度達到90%）后，進行下列工序[4]。

（1） 布料、攤鋪、整平。先用推土機粗平，然后用推土機和人工配合按控制松鋪厚度精平，縱橫方向保持平順均勻，以保證壓實效果。采用打樁掛線控制松鋪厚度。

（2） 灑水或晾曬。實驗室組織試驗員進行填料含水量檢測，并對擊實后的填料灑水或晾曬，以控制其達到最佳含水量，保證碾壓的最佳效果[5]。

（3） 機械碾壓。用20 t自行式振動壓路機進行碾壓。控制壓路機行駛速度不超過4 km·h-1，碾壓時由兩邊向中間縱向進退式進行，碾壓時行間重疊不小于04 m，前后兩填筑段間的重疊部分不小于3 m。控制碾壓速度先慢后快，由弱振至強振。碾壓至3遍后，開始逐遍對填筑層進行壓實度檢測，直至壓實度達到要求，即以此時的碾壓遍數作為該種填料的碾壓遍數；碾壓最多不超過10遍，如果超過10遍還不能達到要求壓實度，土的干密度增加會很少，可以考慮減少填土層厚度或者更換填料土。土層減薄后，可能較易達到要求干密度，此時應在試驗中得出最經濟的土層厚度。

一次高程，得出前后沉降差，同時采用灌沙法檢測壓實度，直到壓實度達到設計要求，且前后兩次沉降差小于5 mm，表面無明顯輪跡為止，將此時碾壓的次數作為該種填料的最小碾壓遍數。最后再用壓路機靜壓一遍收光。

5施工工藝及質量控制

5.1施工工藝

通過試驗段土方填筑的施工，依據現場檢驗結果，總結出以下施工工藝及參數。

（1） 根據現場機械設備情況，確定松鋪厚度為30 cm。

（2） 松鋪系數為（推土機初平后）1.09。

（3） 最佳機械組合為：1臺20 t壓路機、1臺挖掘機、8臺14m3運輸車、1臺220推土機、1臺裝載機，1臺5 m3灑水車。

（4） 最適宜的碾壓遍數。93區：靜壓1遍，弱振1遍，強振3遍，靜壓1遍收光，壓實度不小于93%，第五次和第六次沉降差小于5 mm，以此作為下路堤（150 cm以下）施工方案。94區：靜壓1遍，弱振1遍，強振3遍，弱振1遍，靜壓1遍收光，壓實度不小于94%，第五次和第六次沉降差小于5 mm，以此作為上路堤（80～150 cm）施工方案。

（5） 最佳碾壓速度。以（3.2±0.3）km·h-1的速度碾壓時效果最佳。

（6） 含水率。控制含水率在比最佳含水率多2%時開始碾壓效果最好。

5.2質量控制

依據招標文件的技術、質量標準進行規范的程序管理和質量控制。

（1） 保證機械設備完好，明確人員分工，施工安排合理有序，嚴格按照工藝要求施工。

（2） 嚴格控制填料質量，所用填料必須與取樣試驗的土質一致。

（3） 以壓實度為試驗工作的核心，當壓實度不能達到設計要求時，應仔細檢查填料質量、含水率、松鋪厚度及施工工藝等。查明原因并采取相應措施，必須保證每層的壓實度都滿足不同區域的設計要求。

（4） 試驗檢測工作要及時到位，派專人監督，保證檢測數據真實可靠。

（5） 取土場設專人控制路基填料的質量，路段上派專人監督填料間距、松鋪厚度、攤鋪寬度、碾壓遍數及試驗檢測質量等。

6結語

公路路基填筑施工需要選擇合理的施工工藝，加強現場過程控制，在此工作中，試驗檢測工作發揮了很重要的作用，應根據填料性質選擇適宜的檢測方法進行控制，為填筑施工提供指導依據，保障施工進度。實際施工中，因天然砂礫石的天然特性，料源發生變化的可能性大，試驗檢測工作更應因時而動，做好動態服務，為施工現場提供準確的檢測數據。

參考文獻：

[1]JTG F10—2006，公路路基施工技術規范[S].

[2]JTG E40—2007，公路土工試驗規程[S].

[3]王鐵行.多年凍土地區路基凍脹變形分析[J].中國公路學報，2005，18（2）：15.

[4]曾衛兵，趙敏，何挺繼.臺背回填松鋪厚度的試驗研究[J].長安大學學報：自然科學版，2003，23（2）：2831.

[5]凌云，吳梁.砂礫石混合料的壓縮固結特性研究[J].筑路機械與施工機械化，2008，25（12）：4750.

[責任編輯：王玉玲]endprint

摘要：結合成都二繞A1標段，詳細闡述了以天然砂礫石作為路基填方的施工工藝。基于砂礫石透水性強、抗剪強度高、承載力大、沉降變形小等特點，以及附近料場填料的特性，在室內標準試驗中選擇了最符合工地現場施工工藝的振動壓實法進行試驗，為后期大量砂礫石填方提供可靠的檢測依據。按照試驗路段的施工方法和工藝要求，路基填方質量得到較好的保障。

關鍵詞：天然砂礫石；路基填方；振動壓實；質量控制

中圖分類號：U416.213文獻標志碼：B

Abstract： Combined with the project of A1 section of second ring road of Chengdu， the construction technique of subgrade filled with natural sand and gravel was expounded in detail. Based on the features of sand and gravel such as strong permeability， shear strength and bearing capacity and small settlement deformation， the construction technique of vibratory compaction was chosen to conduct the indoor test considering the characteristics of the fill near the construction site. The construction quality was well guaranteed by following the procedure.

Key words： natural sand and gravel； subgrade fill； vibratory compaction； quality control

0引言

成都二繞西A1標段位于崇州市境內，設計標準為雙向六車道，設計速度100 km·h-1，路基寬度為335 m，設計起點位于三江鎮，經江源、大劃鎮、羊馬鎮，路線全長135 km。地形以平原為主，丘陵次之，沿線水系較為發達，主要河流有楊柳河、金馬河、石魚河、西河、黑石河等，是該標段路基大量砂礫石填方的重要料源地。全線借砂礫石填方量非常大，約占工程造價的40%，因此，砂礫石填筑質量是該標段的一個重要控制項目。

1砂礫石路基試驗路段

根據該標段特點，選擇K137+480～K137+580段作為路基填筑試驗段，以確定不同填料的壓實度、最經濟合理的松鋪厚度、壓實遍數、最佳的機械配套和施工組織等試驗數據，通過碾壓沉降差（工藝法）、灌砂法相結合的方法檢測壓實度，從而明確壓實工藝，掌握施工程序、施工機具及人員的配置情況，使填土路基的各種指標達到規范要求。兩種壓實控制方式結合使用，為以后通過壓實遍數和平整度觀察、控制壓實狀態提供合理科學的數據，為后期大面積填土路基打下基礎[1]。

2試驗準備工作

經過前期料場考察，選擇羊馬河附近東平橋料場為試驗段填方供料。綜合河床天然砂礫石填料的性質（超粒徑料偏多，含砂細集料偏少，級配組成變化大），為最大程度模擬路基施工現場碾壓工藝，決定采用表面振動壓實儀法中的干土法來測定最大干密度，結果如表1所示[2]。

3施工方案

填筑試驗路段分3層進行，在選定的路基試驗段落，根據路基縱坡、橫坡并結合排水作好調平層后，按松鋪厚度40 cm進行攤鋪。采用重型振動式壓路機分層灑水壓實，確定壓實度達到93、94、96區所需要的碾壓遍數，壓實直到無壓痕且表面平整。清表后的填前碾壓達到要求（壓實度達到90%）后，進行下列工序[4]。

（1） 布料、攤鋪、整平。先用推土機粗平，然后用推土機和人工配合按控制松鋪厚度精平，縱橫方向保持平順均勻，以保證壓實效果。采用打樁掛線控制松鋪厚度。

（2） 灑水或晾曬。實驗室組織試驗員進行填料含水量檢測，并對擊實后的填料灑水或晾曬，以控制其達到最佳含水量，保證碾壓的最佳效果[5]。

（3） 機械碾壓。用20 t自行式振動壓路機進行碾壓。控制壓路機行駛速度不超過4 km·h-1，碾壓時由兩邊向中間縱向進退式進行，碾壓時行間重疊不小于04 m，前后兩填筑段間的重疊部分不小于3 m。控制碾壓速度先慢后快，由弱振至強振。碾壓至3遍后，開始逐遍對填筑層進行壓實度檢測，直至壓實度達到要求，即以此時的碾壓遍數作為該種填料的碾壓遍數；碾壓最多不超過10遍，如果超過10遍還不能達到要求壓實度，土的干密度增加會很少，可以考慮減少填土層厚度或者更換填料土。土層減薄后，可能較易達到要求干密度，此時應在試驗中得出最經濟的土層厚度。

一次高程，得出前后沉降差，同時采用灌沙法檢測壓實度，直到壓實度達到設計要求，且前后兩次沉降差小于5 mm，表面無明顯輪跡為止，將此時碾壓的次數作為該種填料的最小碾壓遍數。最后再用壓路機靜壓一遍收光。

5施工工藝及質量控制

5.1施工工藝

通過試驗段土方填筑的施工，依據現場檢驗結果，總結出以下施工工藝及參數。

（1） 根據現場機械設備情況，確定松鋪厚度為30 cm。

（2） 松鋪系數為（推土機初平后）1.09。

（3） 最佳機械組合為：1臺20 t壓路機、1臺挖掘機、8臺14m3運輸車、1臺220推土機、1臺裝載機，1臺5 m3灑水車。

（4） 最適宜的碾壓遍數。93區：靜壓1遍，弱振1遍，強振3遍，靜壓1遍收光，壓實度不小于93%，第五次和第六次沉降差小于5 mm，以此作為下路堤（150 cm以下）施工方案。94區：靜壓1遍，弱振1遍，強振3遍，弱振1遍，靜壓1遍收光，壓實度不小于94%，第五次和第六次沉降差小于5 mm，以此作為上路堤（80～150 cm）施工方案。

（5） 最佳碾壓速度。以（3.2±0.3）km·h-1的速度碾壓時效果最佳。

（6） 含水率。控制含水率在比最佳含水率多2%時開始碾壓效果最好。

5.2質量控制

依據招標文件的技術、質量標準進行規范的程序管理和質量控制。

（1） 保證機械設備完好，明確人員分工，施工安排合理有序，嚴格按照工藝要求施工。

（2） 嚴格控制填料質量，所用填料必須與取樣試驗的土質一致。

（3） 以壓實度為試驗工作的核心，當壓實度不能達到設計要求時，應仔細檢查填料質量、含水率、松鋪厚度及施工工藝等。查明原因并采取相應措施，必須保證每層的壓實度都滿足不同區域的設計要求。

（4） 試驗檢測工作要及時到位，派專人監督，保證檢測數據真實可靠。

（5） 取土場設專人控制路基填料的質量，路段上派專人監督填料間距、松鋪厚度、攤鋪寬度、碾壓遍數及試驗檢測質量等。

6結語

公路路基填筑施工需要選擇合理的施工工藝，加強現場過程控制，在此工作中，試驗檢測工作發揮了很重要的作用，應根據填料性質選擇適宜的檢測方法進行控制，為填筑施工提供指導依據，保障施工進度。實際施工中，因天然砂礫石的天然特性，料源發生變化的可能性大，試驗檢測工作更應因時而動，做好動態服務，為施工現場提供準確的檢測數據。

參考文獻：

[1]JTG F10—2006，公路路基施工技術規范[S].

[2]JTG E40—2007，公路土工試驗規程[S].

[3]王鐵行.多年凍土地區路基凍脹變形分析[J].中國公路學報，2005，18（2）：15.

[4]曾衛兵，趙敏，何挺繼.臺背回填松鋪厚度的試驗研究[J].長安大學學報：自然科學版，2003，23（2）：2831.

[5]凌云，吳梁.砂礫石混合料的壓縮固結特性研究[J].筑路機械與施工機械化，2008，25（12）：4750.

[責任編輯：王玉玲]endprint

摘要：結合成都二繞A1標段，詳細闡述了以天然砂礫石作為路基填方的施工工藝。基于砂礫石透水性強、抗剪強度高、承載力大、沉降變形小等特點，以及附近料場填料的特性，在室內標準試驗中選擇了最符合工地現場施工工藝的振動壓實法進行試驗，為后期大量砂礫石填方提供可靠的檢測依據。按照試驗路段的施工方法和工藝要求，路基填方質量得到較好的保障。

關鍵詞：天然砂礫石；路基填方；振動壓實；質量控制

中圖分類號：U416.213文獻標志碼：B

Abstract： Combined with the project of A1 section of second ring road of Chengdu， the construction technique of subgrade filled with natural sand and gravel was expounded in detail. Based on the features of sand and gravel such as strong permeability， shear strength and bearing capacity and small settlement deformation， the construction technique of vibratory compaction was chosen to conduct the indoor test considering the characteristics of the fill near the construction site. The construction quality was well guaranteed by following the procedure.

Key words： natural sand and gravel； subgrade fill； vibratory compaction； quality control

0引言

成都二繞西A1標段位于崇州市境內，設計標準為雙向六車道，設計速度100 km·h-1，路基寬度為335 m，設計起點位于三江鎮，經江源、大劃鎮、羊馬鎮，路線全長135 km。地形以平原為主，丘陵次之，沿線水系較為發達，主要河流有楊柳河、金馬河、石魚河、西河、黑石河等，是該標段路基大量砂礫石填方的重要料源地。全線借砂礫石填方量非常大，約占工程造價的40%，因此，砂礫石填筑質量是該標段的一個重要控制項目。

1砂礫石路基試驗路段

根據該標段特點，選擇K137+480～K137+580段作為路基填筑試驗段，以確定不同填料的壓實度、最經濟合理的松鋪厚度、壓實遍數、最佳的機械配套和施工組織等試驗數據，通過碾壓沉降差（工藝法）、灌砂法相結合的方法檢測壓實度，從而明確壓實工藝，掌握施工程序、施工機具及人員的配置情況，使填土路基的各種指標達到規范要求。兩種壓實控制方式結合使用，為以后通過壓實遍數和平整度觀察、控制壓實狀態提供合理科學的數據，為后期大面積填土路基打下基礎[1]。

2試驗準備工作

經過前期料場考察，選擇羊馬河附近東平橋料場為試驗段填方供料。綜合河床天然砂礫石填料的性質（超粒徑料偏多，含砂細集料偏少，級配組成變化大），為最大程度模擬路基施工現場碾壓工藝，決定采用表面振動壓實儀法中的干土法來測定最大干密度，結果如表1所示[2]。

3施工方案

填筑試驗路段分3層進行，在選定的路基試驗段落，根據路基縱坡、橫坡并結合排水作好調平層后，按松鋪厚度40 cm進行攤鋪。采用重型振動式壓路機分層灑水壓實，確定壓實度達到93、94、96區所需要的碾壓遍數，壓實直到無壓痕且表面平整。清表后的填前碾壓達到要求（壓實度達到90%）后，進行下列工序[4]。

（1） 布料、攤鋪、整平。先用推土機粗平，然后用推土機和人工配合按控制松鋪厚度精平，縱橫方向保持平順均勻，以保證壓實效果。采用打樁掛線控制松鋪厚度。

（2） 灑水或晾曬。實驗室組織試驗員進行填料含水量檢測，并對擊實后的填料灑水或晾曬，以控制其達到最佳含水量，保證碾壓的最佳效果[5]。

（3） 機械碾壓。用20 t自行式振動壓路機進行碾壓。控制壓路機行駛速度不超過4 km·h-1，碾壓時由兩邊向中間縱向進退式進行，碾壓時行間重疊不小于04 m，前后兩填筑段間的重疊部分不小于3 m。控制碾壓速度先慢后快，由弱振至強振。碾壓至3遍后，開始逐遍對填筑層進行壓實度檢測，直至壓實度達到要求，即以此時的碾壓遍數作為該種填料的碾壓遍數；碾壓最多不超過10遍，如果超過10遍還不能達到要求壓實度，土的干密度增加會很少，可以考慮減少填土層厚度或者更換填料土。土層減薄后，可能較易達到要求干密度，此時應在試驗中得出最經濟的土層厚度。

一次高程，得出前后沉降差，同時采用灌沙法檢測壓實度，直到壓實度達到設計要求，且前后兩次沉降差小于5 mm，表面無明顯輪跡為止，將此時碾壓的次數作為該種填料的最小碾壓遍數。最后再用壓路機靜壓一遍收光。

5施工工藝及質量控制

5.1施工工藝

通過試驗段土方填筑的施工，依據現場檢驗結果，總結出以下施工工藝及參數。

（1） 根據現場機械設備情況，確定松鋪厚度為30 cm。

（2） 松鋪系數為（推土機初平后）1.09。

（3） 最佳機械組合為：1臺20 t壓路機、1臺挖掘機、8臺14m3運輸車、1臺220推土機、1臺裝載機，1臺5 m3灑水車。

（4） 最適宜的碾壓遍數。93區：靜壓1遍，弱振1遍，強振3遍，靜壓1遍收光，壓實度不小于93%，第五次和第六次沉降差小于5 mm，以此作為下路堤（150 cm以下）施工方案。94區：靜壓1遍，弱振1遍，強振3遍，弱振1遍，靜壓1遍收光，壓實度不小于94%，第五次和第六次沉降差小于5 mm，以此作為上路堤（80～150 cm）施工方案。

（5） 最佳碾壓速度。以（3.2±0.3）km·h-1的速度碾壓時效果最佳。

（6） 含水率。控制含水率在比最佳含水率多2%時開始碾壓效果最好。

5.2質量控制

依據招標文件的技術、質量標準進行規范的程序管理和質量控制。

（1） 保證機械設備完好，明確人員分工，施工安排合理有序，嚴格按照工藝要求施工。

（2） 嚴格控制填料質量，所用填料必須與取樣試驗的土質一致。

（3） 以壓實度為試驗工作的核心，當壓實度不能達到設計要求時，應仔細檢查填料質量、含水率、松鋪厚度及施工工藝等。查明原因并采取相應措施，必須保證每層的壓實度都滿足不同區域的設計要求。

（4） 試驗檢測工作要及時到位，派專人監督，保證檢測數據真實可靠。

（5） 取土場設專人控制路基填料的質量，路段上派專人監督填料間距、松鋪厚度、攤鋪寬度、碾壓遍數及試驗檢測質量等。

6結語

公路路基填筑施工需要選擇合理的施工工藝，加強現場過程控制，在此工作中，試驗檢測工作發揮了很重要的作用，應根據填料性質選擇適宜的檢測方法進行控制，為填筑施工提供指導依據，保障施工進度。實際施工中，因天然砂礫石的天然特性，料源發生變化的可能性大，試驗檢測工作更應因時而動，做好動態服務，為施工現場提供準確的檢測數據。

參考文獻：

[1]JTG F10—2006，公路路基施工技術規范[S].

[2]JTG E40—2007，公路土工試驗規程[S].

[3]王鐵行.多年凍土地區路基凍脹變形分析[J].中國公路學報，2005，18（2）：15.

[4]曾衛兵，趙敏，何挺繼.臺背回填松鋪厚度的試驗研究[J].長安大學學報：自然科學版，2003，23（2）：2831.

[5]凌云，吳梁.砂礫石混合料的壓縮固結特性研究[J].筑路機械與施工機械化，2008，25（12）：4750.

[責任編輯：王玉玲]endprint