雙翼斯圖卡 德國亨舍爾Hs.123轟炸機小傳

提到二戰德國空軍的對地攻擊力量，大多數人都會立刻想到揚名天下的Ju.87俯沖轟炸機。尖嘯著俯沖而下的“斯圖卡”，用精準的轟炸帶來了恐懼和死亡。即使是名氣稍遜的亨舍爾Hs.129，也在東線和西線上給盟軍的坦克部隊造成了沉重的損失，被譽為“坦克開罐器”。然而，本文的主角是德國空軍對地武庫中一種鮮為人知的戰機。這是一種作為過渡性裝備存在的舊式雙翼機，它卻陪伴著德軍的腳步，經歷了從西班牙到庫爾斯克的一系列戰爭；它早已陳舊過時，卻被一再要求重新生產；它能夠從極其簡陋的前線機場起飛，也能快速地支援地面作戰；除了在歐洲的大地上搏殺，它還曾經跨越大洋，在中國的天空中抵抗侵略者的鐵蹄。這就是德國士兵口中的“雙翼斯圖卡”——亨克爾Hs.123俯沖轟炸機。

注定的配角

20世紀30年代，隨著納粹黨上臺，一大批公司企業參與到德國的武裝化進程中，其中就包括以制造機車聞名的亨舍爾公司。在德軍決心以“閃電戰”作為指導思想的前提下，俯沖轟炸機這種能夠為陸軍，特別是裝甲部隊提供高效、準確、及時的火力支援的機種是德國空軍的發展重點之一。為了替換陳舊的亨克爾He.50轟炸機，填補正處于研發和測試階段的容克斯Ju.87“斯圖卡”俯沖轟炸機的空缺，并盡早對轟炸機飛行員進行訓練，德國空軍于1933年進行了新型俯沖轟炸機的競標。亨舍爾公司推出了雙翼的Hs.123，與后來設計Fi.156輕型偵察/聯絡機的費賽列爾推出的Fi.98進行競爭。

第一架Hs.123原型機Hs.123V1于1935年4月1日首飛。1935年5月8日，航空總監恩斯特·烏德特親自駕駛該機進行公開飛行，可見德國空軍對該機的重視。在兩種飛機的競賽中， Hs.123在各方面性能上均超出Fi.98，順利將后者淘汰。除Hs.123V1外，另2架試驗機——Hs.123V2和Hs.123V3于1936年8月被送到位于雷希林的測試中心進行測試。其中，Hs.123V3為武裝型，在擋風玻璃前方加裝了2挺MG17型7.92毫米機槍。在測試過程中，Hs.123V2、Hs.123V3先后失事。經調查發現事故原因是連接機身和上翼的支柱強度不足，導致進入俯沖后上翼結構變形，翼梁斷裂，最終機毀人亡。于是，亨舍爾公司在第4架試驗機Hs.123V4上加強了支柱。此后的測試非常順利，同年Hs.123被空軍接收，預生產型為Hs.123A0。小量生產后該機換裝功率為656 千瓦的BMW 132DC風冷式發動機，即Hs.123A1。

隨著Hs.123A1逐漸交付德國空軍，亨舍爾公司還生產了Hs.123V5、Hs.123V6等試驗機。它們在結構上都與原型機區別不大，但Hs.123V5換裝了716千瓦的BMW 132K系列發動機，Hs.123V6則將開放式座艙改為封閉座艙，并對武器系統進行了一定改造。兩者的預生產型分別是Hs.123B和Hs.123C，但都沒有投入正式生產。截至1938年10月停產，各型Hs.123共生產了約250架。

Hs.123是一架單座半金屬半硬殼式雙翼機，上翼翼展10.5米，下翼翼展8米，機身長8.33米，機高3.20米。和Fi.98等雙翼機不同，Hs.123的上翼和下翼無翼間張線，僅通過一根較粗的片狀翼間支柱相連，上翼還與機身通過兩組N形支柱相連接。上翼采用雙梁式結構，機翼前緣至前梁為金屬蒙皮，后半部分和副翼為布蒙皮；下翼為全金屬蒙皮，裝有用于增加起降性能的襟翼。起落架為后三角型布局，主起落架安裝在下翼主梁上，位于下翼中部靠近機身的位置，后輪位于機尾，均為固定式結構，裝有整流罩。機身截面呈橢圓形，為隔框+桁梁結構，外覆金屬蒙皮。機尾部分除水平舵和升降舵為布蒙皮外，全被金屬蒙皮包覆。發動機安裝在第一隔框內，最初采用BMW 132A3九缸風冷式發動機，最大功率485千瓦，在生產型Hs.123A1上換裝BMW 132DC發動機，功率增至656千瓦。發動機整流罩的形狀亦有所區別：Hs.123V1的整流罩為寬松的光滑整流罩，采用三葉式螺旋槳；而Hs.123V2以后的型號均采用NACA型整流罩，采用兩葉式螺旋槳。油箱位于第一隔框和第二隔框之間，駕駛艙位于第五、第六隔框之間，與油箱用防火墻間隔開來。其中，儀表盤在第五隔框上，而座椅固定在第六隔框上，背后裝有防彈鋼板和頭靠。座艙為敞開式，飛行員可以依靠飛機自帶的踏板和扶手登機。Hs.123最大時速341千米/時，巡航時速315千米/時，最大升限9000米，爬升率15米/秒，空重1500千克，最大起飛重量2215千克。俯沖最大角度可達80°；加裝副油箱時航程可達860千米，但掛載200千克航空炸彈時，航程僅為480千米。

Hs.123的武器裝備包括2挺7.92毫米MG17機槍，備彈400發，安裝在駕駛艙前，依靠射擊協調器通過螺旋槳射擊。機翼下方共有4個炸彈掛架，位于主起落架外側，可以掛載4枚SC50型50千克級航空炸彈，或4個AB23散布器，共攜帶92枚SD2 2千克“蝴蝶炸彈”，后者是德國開發的世界上第一種集束炸彈。也有地勤人員自行改裝，在掛架上加裝2挺20毫米MG FF機炮的情況。除此之外，Hs.123還可以在機身下方中軸線上掛載1枚SC250 250千克級炸彈，或一個副油箱。

“老烏鴉”的逆襲

Hs.123在入役之初，僅被德國空軍作為一個承接亨克爾He.50和容克斯Ju.87的過渡性裝備，這注定了它不受重視的命運，甚至被蔑稱為“老烏鴉”。最初，Hs.123被用來當作用于訓練俯沖式轟炸機飛行員的訓練機使用，僅有少量短暫裝備了部隊（包括第162“伊梅爾曼”轟炸機大隊，該大隊是第一個換裝Hs.123的大隊，后來更換Ju.87時換裝下來的Hs.123于1938年賣給中國空軍）。但很快它們就獲得了證實自己的機會。

1936年7月，西班牙內戰爆發，西班牙很快變成不同國際勢力新武器和新戰術的試驗場。德國派出的“禿鷹軍團”也嘗試了許多新的戰術和裝備，先后共有5架Hs.123被編入“禿鷹軍團”作戰。雖然在實戰中發現，這種飛機作為一架俯沖轟炸機而言性能比較平庸，但時任“禿鷹軍團”空軍總參謀長的沃爾夫岡·馮·里希特霍芬卻發現了其作為對地攻擊機的潛質，并命令將Hs.123轉為攻擊機使用，獲得了很大的成功。Hs.123具備良好的低空性能和牢固結實的機身結構，風冷式發動機也能經受地面防空火力的襲擊，在先天上有攻擊機的優勢。雖然機載武器比較單薄，但它也具有自己的“獨門秘技”——將發動機轉速增大到1800轉/分時，發動機會突然發出類似重機槍猛烈射擊的轟鳴聲。這種聲音和容克斯Ju.87斯圖卡的特殊尖嘯一樣，都能給敵軍士兵和馬匹造成極大的恐慌。在以后的戰斗中，Hs.123常常采用這種戰術，屢試不爽。“禿鷹軍團”剩余的Hs.123和其他戰機一樣，在內戰結束后被佛朗哥政權買下，還追加了11架的訂單。后來一些加入德軍的西班牙志愿者還曾經駕駛著Hs.123和他們的同行一起在東線作戰。Hs.123在西班牙一直使用到1949年。endprint

雖然Hs.123在戰斗中表現出色，但由于德國空軍對俯沖轟炸機的青睞和對攻擊機的短視， 在大量容克斯Ju.87開始服役的情況下，該機被德國空軍除籍。不過，由于德國需要進行戰爭準備來實現其吞并蘇臺德區的企圖，Hs.123很快于1938年8月1日復役，和亨克爾He.45等舊式戰機一起被編為5個對地攻擊飛行大隊（schlacht-fliegerguppen，SFG），編號分別為SFG10、SFG20、SFG30、SFG40和SFG50。其中，SFG10、SFG30和SFG50由Hs.123組成。隨著“慕尼黑協議”簽訂，蘇臺德區淪入希特勒之手，除SFG10外的攻擊機大隊均被解散，SFG10大隊由溫納·斯皮爾福格擔任大隊長，被編為第2訓練航空團第2大隊（II./LG2），下轄4個中隊共40架Hs.123，這也是德國空軍中唯一一個裝備該機的大隊。這個大隊人才輩出，不僅誕生了許多空戰王牌，未來的德國空軍中將、阿道夫·加蘭德在戰爭爆發時也曾在該大隊的第4中隊戰斗。

1939年9月1日，德國入侵波蘭，第二次世界大戰全面爆發。Hs.123在當日清晨對波蘭境內的潘基村實施了攻擊，進行了第二次世界大戰中德國空軍首次對地面部隊的直接支援。Hs.123的起降條件非常寬松，只要有一塊200米長的平地即可。這為Hs.123快速前出部署創造了便利，不但在一定程度上解決了其航程有限的問題，同時也使得對地面部隊的支援更加高效快捷。在隨后的戰斗中，這些Hs.123緊緊配合第16軍追擊波軍，頻繁地實施對地攻擊任務。在拉多姆-布祖拉河一帶的作戰期間，單機一天竟出擊十次之多，給波軍帶來了極大的損失。

在波蘭戰役中再次證實自身價值的Hs.123在“揮鐮行動”中迎來了新的戰斗。1940年5月25日，在康布雷地區的作戰中，為配合地面部隊，第2訓練航空團第2大隊的Hs.123對前來襲擊的法國坦克部隊實施了反擊。具有諷刺意味的是，在第一次世界大戰中，康布雷曾經見證了英法聯軍的第一次諸兵種合同作戰的嘗試，結果又成為了德軍空地協同作戰的見證者。在西歐的作戰結束后，1941年春季，第2大隊還曾經轉戰南歐，為德軍控制巴爾干半島立下了汗馬功勞。

1941年6月22日，德國入侵蘇聯。此時，經過不斷的換裝，第2訓練航空團第2大隊下屬的4個中隊中，有3個已經換裝Bf.109E4B對地攻擊機，僅保留了1個中隊的Hs.123。第2訓練航空團被配屬到阿爾貝特·凱塞林指揮的第2航空隊，任務是支援中央集團軍群向莫斯科方向進軍。第2大隊在突破邊境的作戰中發揮了很大作用。而在隨后的比亞韋斯托克口袋里，Hs.123更是立下了奇跡般的戰功。

據阿爾貝特·凱塞林證實，Hs.123中隊的布魯諾·梅耶上尉曾率隊奉命去襲擊叢林中的一支蘇軍。然而由于樹林的遮蔽，他們只能在大致方位投下炸彈后離開。在返航的路上，梅耶上尉發現一隊德軍正在和蘇軍坦克進行激烈的交戰。當時這個中隊已經用光了所有的炸彈，若用貧弱的機槍火力去攻擊坦克，無異于隔靴搔癢。梅耶上尉立刻指揮飛機爬升到900米高度，反復向坦克俯沖并將發動機轉數調整到1800轉/分，發出震耳欲聾的轟鳴。蘇軍坦克很快便驚慌失措地四散奔逃，慌不擇路地陷入了一片沼澤中，坦克手們只好棄車而逃。戰后統計，共有48輛坦克被這些幾乎“手無寸鐵”的Hs.123“擊毀”了。這個戰例雖然聽起來非常不可思議，但從另一個側面展現了Hs.123對敵人強大的心理壓力。

隨著德軍的前進，Hs.123也一刻不停地為地面部隊提供支援。從斯摩棱斯克到維亞濟馬，再到莫斯科城下，Hs.123緊緊地跟隨在前鋒背后，為德軍士兵提供及時可靠的空中支援。在蘇聯泥濘的秋季，許多機場，特別是野戰機場化作一片泥沼。當許多飛機根本無法起降時，堅固可靠、皮實耐用的Hs.123只需要將起落架的整流罩卸下，排除泥污和雜草對起降的影響后就可以執行任務。這些不知疲憊的“老烏鴉”一次次地在低空盤旋，為德軍士兵提供可靠的空中支援。這些被上層人物輕視的飛機在士兵中得到了很高的評價，他們親切的稱它為“雙翼斯圖卡”、“小下士”（Hs.123翼間支柱的形狀和德軍下士軍銜非常相似）、“飛行的機槍巢”和“跨欄健將”（Hs.123常常在樹梢高度發起進攻，的確和跨欄運動有些相似）。

隨著戰爭的發展，德軍中許多有識之士開始意識到專用攻擊機的重要之處。1941年12月，第2訓練航空團第2大隊受命撤回德國韋爾。德國空軍計劃以該大隊人員為基礎組建德國第一個專門的攻擊機部隊——第1對地攻擊航空團（Sch.G1）。然而，由于蘇軍猛烈的反擊，直到1942年3月才能成行。新組建的航空團團長為原第2訓練航空團第2大隊大隊長奧托·魏斯，航空團由兩個大隊組成。除了保留原有的Hs.123外，還裝備了Bf.109E7和Hs.129對地攻擊機。由于Hs.123在戰斗中頻繁作戰，損耗較大，因此將所有可用的飛機編入一個中隊。

第1對地攻擊航空團組建完畢后，便參加了1942年夏季在克里米亞和北高加索的戰斗。隨后，由于斯大林格勒方向的戰斗陷入膠著，包括Hs.123中隊在內的第1對地攻擊航空團被派往斯大林格勒協助進攻。在1942年11月蘇軍反攻時期，Hs.123部隊也參與了對蘇軍的抵抗和反擊作戰。1943年7月，第1對地攻擊航空團參加了庫爾斯克會戰。由于殘酷的戰爭損耗，Hs.123不斷損失，部隊要求重新生產該機。但由于該機型早已停產，因此不得不從各個訓練基地里搜集剩余的Hs.123進行補充，先后共搜集到50余架可用的飛機，勉強維持一個中隊的規模。1943年10月，德國空軍對所有攻擊機單位進行整編，原第1對地攻擊航空團被改編為第2對地攻擊航空團（SG2）。剩余的Hs.123先被編入第6中隊，然后被編入第4中隊。時至1944年11月，該中隊仍有3架Hs.123。最終，全部的Hs.123均在戰爭中消耗殆盡。這對于一種在開戰時就已經落后的老飛機來說是非常罕見的，也為Hs.123的服役生涯抹上了一絲悲壯的色彩。endprint

烏鵲東南飛

1937年“七七事變”后，日本開始全面侵略中國。而中國的空軍力量經過抗戰早期的空戰，特別是淞滬會戰后，幾乎損失殆盡。此時，后來的“飛虎隊”和蘇聯援華志愿航空隊尚未到來，中國空軍處于青黃不接的狀態。國民政府立刻進行大量的采購工作，其中一項就是向德國購買轟炸機。1937年11月，國民政府以2017600帝國馬克購得12架Hs.123A1轟炸機，經香港運回。這批轟炸機于1938年春在衡陽組裝完畢后，于1938年6月初全部配屬給第6大隊下屬第15中隊。

1938年6月，日軍以安徽蕪湖為基地，沿長江向西侵略。為阻擊日軍，中國空軍動用可用的一切力量攻擊日軍長江流域的艦船和位于蕪湖、安慶等地的機場。第15中隊以南昌為基地，對馬當和大泊湖上的日軍艦艇實施轟炸。6月18日，第15中隊飛行員陳崇文等3人駕機前出至吉安，恰逢日軍轟炸，遂起飛迎敵。但由于Hs.123并非為空戰設計，爬升高度不足，未能攔截日軍飛機，但此戰揭開了該機在中國參戰的序幕。6月28日，副隊長余平想率5架Hs.123對馬當江面上的日軍艦艇實施轟炸。此后7月1日至3日，余平想、譚卓勵等飛行員先后帶隊對馬當和大泊湖上的日軍艦艇實施俯沖轟炸，可惜前幾天皆無功而返，只有最后一日的轟炸命中了日軍艦艇。經過數日的戰斗，由于在作戰中遭到日軍防空火力的攻擊和戰斗機的攔截，第15中隊的Hs.123大多受損，幸而沒有人員損失。馬當戰斗結束后，第15中隊被編入驅逐機（戰斗機）總隊進行訓練，于8月15日轉場至梁山進行訓練。10月18日，日軍空襲梁山，第15中隊升空迎戰，但未有斬獲。1938年12月，第15中隊將所剩4架Hs.123移交廣西空軍教導第4隊改編的第34中隊。1939年，第34中隊轉飛驅逐機，將這4架Hs.123封存，其中1架交給空軍幼校作為教具使用，結束了該機在中國的征程。

縱覽亨舍爾Hs.123在中國短暫的服役經歷，不難看到中國空軍在當時困窘背景下的無奈，以至于不得不用這些高價買回的過時武器去承擔本身難以擔負的重任。其戰術上也有很多不當之處，例如將原用于對地攻擊和轟炸的飛機作為戰斗機使用，在缺乏戰斗機掩護的情況下貿然襲擊具有空中支援、堅固設防的敵軍。事實上，從Hs.123多次在戰斗中受創但仍能堅持返航的經歷來看，這種飛機是足夠堅固皮實的。如果能像德國空軍那樣作為攻擊機支援地面作戰，既可以盡量回避載彈量低的缺點，又可以充分發揮牢固可靠，操縱靈活的長處。當然，在缺乏最基本的維修和維護能力的時代，想依靠一支買來的空軍捍衛祖國的天空，實在是一件難以實現的事情。

結 語

亨舍爾Hs.123是該公司第一種進入量產的飛機。雖然這種飛機操縱靈活、堅固耐用，能夠很好地適應野戰環境，但當時正是航空科技快速發展的黃金時期，飛機性能被不斷刷新。因此，在它定型生產之時就已經落伍了。同時，德國為實現其空軍協同地面裝甲力量進行突擊的“閃電戰”戰略，需要一種能夠為地面部隊實施精確打擊的俯沖轟炸機。在已有容克斯Ju.87這樣一個性能遠優于自己的對手的情況下，Hs.123注定是一種過渡性裝備。

這樣的一種老飛機竟然能從1937年的西班牙內戰一直堅持到1944年，除了自身性能上具有堅固可靠、皮實耐用，能夠從距離前線極近的簡陋機場起飛支援作戰等優點之外，合適的戰術也是一個原因。Hs.123作為俯沖轟炸機性能比較一般，但作為攻擊機卻綻放出奪目的光芒。德國空軍也在使用Hs.123的過程中也慢慢培訓出日后攻擊機部隊的基干力量。此外，德國在戰爭前期一直忽視了能夠直接對地面實施攻擊的攻擊機的發展，也從客觀上為Hs.123提供了表演的舞臺。從這個角度上看，亨舍爾Hs.123這只本應曇花一現的“老烏鴉”在歷史的夕陽下悲啼的，恰恰是第三帝國空軍的一曲挽歌。

（編輯/一翔）endprint