蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道選線思路探析

邊立虎

(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，天津 300142)

1 概述

新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道工程線路北起東烏鐵路浩勒?qǐng)?bào)吉站，途經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯地區(qū)，陜西省榆林、延安地區(qū)，山西省運(yùn)城地區(qū)，河南省三門(mén)峽、南陽(yáng)地區(qū)，湖北省襄陽(yáng)、荊門(mén)、荊州地區(qū)，湖南省岳陽(yáng)地區(qū)，終點(diǎn)到達(dá)江西省吉安，線路全長(zhǎng)1 815 km。

2 區(qū)域自然特征

沿線大的地貌單元為毛烏素沙漠、黃土高原、呂梁山脈、黃龍山—南呂梁山，臨汾盆地—峨眉臺(tái)地—運(yùn)城盆地，中條山脈、靈三盆地、東秦嶺山脈。

靖邊—無(wú)定河—榆林一線以北為毛烏素沙漠，以南至宜川為黃土高原區(qū)，宜川至河津—韓城一線為黃龍山山脈、呂梁山山脈，河津至運(yùn)城為臨汾盆地—峨眉臺(tái)地—運(yùn)城盆地，運(yùn)城至三門(mén)峽西為中條山脈及靈三盆地，三門(mén)峽西以南為東秦嶺山脈的崤山。

沿線所經(jīng)區(qū)域大部分屬黃河水系，除分布黃河及其一級(jí)支流洛河、汾河、渭河外，毛烏素沙漠區(qū)還分布少量?jī)?nèi)陸河流和湖泊。沿線水庫(kù)主要有巴圖灣水庫(kù)、三門(mén)峽水庫(kù)。黃河及其一級(jí)支流基本常年有水，水量隨季節(jié)變化，小的河流部分為季節(jié)性河流。

3 功能定位

本項(xiàng)目連接蒙陜甘寧“金三角”地區(qū)與鄂湘贛等華中地區(qū)，是“北煤南運(yùn)”新的國(guó)家戰(zhàn)略運(yùn)輸通道，是銜接多條煤炭集疏運(yùn)線路、點(diǎn)網(wǎng)結(jié)合、鐵水聯(lián)運(yùn)的大能力、高效煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)和國(guó)家綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分。

4 鐵路選線設(shè)計(jì)

4.1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇既要滿足項(xiàng)目功能定位需求，又要受到沿線地形、地質(zhì)條件制約，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇影響到鐵路的服務(wù)水平，同時(shí)影響到線路方案的選擇。蒙華通道作為北煤南運(yùn)戰(zhàn)略運(yùn)輸通道，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定如牽引質(zhì)量、限制坡度對(duì)線路選線、工程投資均影響較大，同時(shí)結(jié)合本通道具有線路長(zhǎng)、隧道多等特點(diǎn)，對(duì)設(shè)計(jì)活載和隧道內(nèi)的軌下基礎(chǔ)類型進(jìn)行了深入研究。

4.1.1 牽引質(zhì)量和到發(fā)線長(zhǎng)度

結(jié)合通道運(yùn)量特征、與相鄰線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性、能力適應(yīng)性等因素，對(duì)萬(wàn)噸列車(chē)開(kāi)行范圍及其預(yù)留問(wèn)題進(jìn)行研究，據(jù)此確定牽引質(zhì)量和到發(fā)線有效長(zhǎng)度。

(1)萬(wàn)噸列車(chē)開(kāi)行必要性分析

蒙華鐵路為大能力高效重載煤運(yùn)通道，通道遠(yuǎn)景輸送能力建議為客車(chē)15對(duì)、貨運(yùn)量2億t，從滿足遠(yuǎn)景運(yùn)輸能力和項(xiàng)目功能定位，本通道開(kāi)行萬(wàn)噸列車(chē)是必要的。

(2)萬(wàn)噸列車(chē)開(kāi)行范圍

本通道全長(zhǎng)1 815 km，通道區(qū)段運(yùn)輸功能不同，區(qū)段運(yùn)輸量差異較大，因此有必要對(duì)萬(wàn)噸列車(chē)開(kāi)行范圍進(jìn)行研究。

從運(yùn)量特點(diǎn)分析，通道來(lái)源為蒙西的納林河、呼吉爾特、上海廟和納林河地區(qū)，寧夏的寧東地區(qū)、陜西的榆林地區(qū)、山西晉中南地區(qū)，通道煤炭來(lái)源較為集中，煤炭供應(yīng)以襄陽(yáng)為節(jié)點(diǎn)向南分散，由襄渝線、漢丹線、武九線、焦柳線、通道荊門(mén)至岳陽(yáng)段等向湘鄂贛三省地區(qū)疏運(yùn)。大宗煤炭經(jīng)本線至襄陽(yáng)的運(yùn)輸距離為410～1 000 km，襄陽(yáng)以北通道運(yùn)量水平高，萬(wàn)噸列車(chē)運(yùn)輸距離長(zhǎng)，具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)合理性，適于開(kāi)行萬(wàn)噸列車(chē)。

從相鄰線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分析，通道北段集運(yùn)區(qū)段相鄰線多具備開(kāi)行萬(wàn)噸列車(chē)開(kāi)行條件，襄陽(yáng)以南的疏運(yùn)線路的牽引質(zhì)量均為5 000 t及以下，不具備組織萬(wàn)噸列車(chē)條件。因此襄陽(yáng)以北具備開(kāi)行萬(wàn)噸列車(chē)的條件。

從能力適應(yīng)性分析，本通道只開(kāi)行5 000 t列車(chē)，經(jīng)能力檢算，近期各區(qū)段能力滿足運(yùn)輸需求，遠(yuǎn)期運(yùn)城至三門(mén)峽段能力不足，其他區(qū)段滿足運(yùn)輸需求，因此從能力適應(yīng)性分析，襄陽(yáng)以北宜開(kāi)行萬(wàn)噸列車(chē)。

(3)預(yù)留萬(wàn)噸列車(chē)開(kāi)行條件的必要性

通道襄陽(yáng)至吉安段開(kāi)行5 000 t列車(chē)，根據(jù)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展特征、客貨運(yùn)量變化態(tài)勢(shì)、牽引種類發(fā)展趨勢(shì)、近遠(yuǎn)期路網(wǎng)構(gòu)成的變化及所承擔(dān)的直通運(yùn)量的特點(diǎn)，并考慮留有適當(dāng)發(fā)展的余地，該段應(yīng)預(yù)留萬(wàn)噸列車(chē)開(kāi)行條件。

綜上所述，通道襄陽(yáng)以北為煤炭集運(yùn)和疏運(yùn)區(qū)段，運(yùn)量水平高;襄陽(yáng)以南為煤炭疏運(yùn)區(qū)段，運(yùn)量水平低且去向較為分散。浩勒?qǐng)?bào)吉至襄陽(yáng)段牽引質(zhì)量為10 000 t，部分5 000 t，到發(fā)線有效長(zhǎng)為1 700 m;襄陽(yáng)至吉安段牽引質(zhì)量為5 000 t，到發(fā)線有效長(zhǎng)為1 050 m，部分車(chē)站預(yù)留1 700 m。

4.1.2 限制坡度

本通道研究年度輕重方向貨流量之比為1∶5～1∶20，重空車(chē)方向較為明顯，因此該通道宜分方向選擇限制坡度，為更好適應(yīng)通道開(kāi)行10 000 t重載列車(chē)的需要，通道重車(chē)方向限制坡度選擇為6‰。

通道沿線地形條件復(fù)雜，通道北段為沙漠地貌，地形平坦，采用6‰坡度標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)地形變化。納林河至山西河津段為黃土高原、中低山區(qū)高差達(dá)到950 m，地形陡峭，自然縱坡為13‰～16‰;河津至三門(mén)峽為“兩高三低”態(tài)勢(shì)，相對(duì)高差為680～800 m，自然縱坡為17.5‰～20‰;三門(mén)峽至襄陽(yáng)段線路穿越東秦嶺，自然縱坡在10‰以上，因此納林河至襄陽(yáng)段采用6‰/13‰限制坡度。襄陽(yáng)至吉安段沿線地勢(shì)起伏不大，采用6‰限制坡度。

4.2 集運(yùn)區(qū)段選線

集疏運(yùn)系統(tǒng)是蒙華鐵路的重要支撐，銜接多條煤炭集疏運(yùn)線路、點(diǎn)網(wǎng)結(jié)合、鐵水聯(lián)運(yùn)、鐵公聯(lián)運(yùn)的高效煤炭集疏運(yùn)系統(tǒng)，可以充分利用煤運(yùn)通道運(yùn)輸能力，對(duì)發(fā)揮通道整體效益，優(yōu)化煤炭運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，完善鐵路網(wǎng)布局，構(gòu)建大能力、高效煤運(yùn)通道具有重要意義和作用。

本項(xiàng)目集運(yùn)區(qū)段為浩勒?qǐng)?bào)吉至靖邊東，集運(yùn)系統(tǒng)包括路網(wǎng)相關(guān)線集運(yùn)、沿線車(chē)站集運(yùn)和專用線集運(yùn)，且結(jié)合通道運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)對(duì)集運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行了專題研究。以本通道為高效煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)的功能定位為著眼點(diǎn)，確定該段落選線思路為:線路應(yīng)短直，節(jié)省工程投資、集疏運(yùn)便捷，最大限度減少壓覆礦產(chǎn)資源為原則。

4.2.1 集運(yùn)區(qū)段線路方案選擇

本通道在蒙西、陜北地區(qū)吸引煤炭來(lái)源為納林希里礦區(qū)、呼吉爾特礦區(qū)、上海廟礦區(qū)、納林河礦區(qū)和榆橫礦區(qū)。

浩勒?qǐng)?bào)吉至烏審旗段本通道主要吸引納林希里和呼吉爾特礦區(qū)，在集運(yùn)系統(tǒng)中配套建設(shè)浩勒?qǐng)?bào)吉北集運(yùn)線吸引納林希里礦區(qū)煤炭上線。浩勒?qǐng)?bào)吉至烏審旗段主要吸引呼吉爾特礦區(qū)煤炭上線，該段落線路方案宜便于煤炭集運(yùn)且減少對(duì)煤炭資源的占?jí)海径温渚€路方案選擇走行于礦區(qū)預(yù)查區(qū)且設(shè)置煤炭集運(yùn)站便于煤炭上線。

烏審旗至靖邊東段通道吸引上海廟礦區(qū)、納林河礦區(qū)和榆橫礦區(qū)煤炭上線，為協(xié)調(diào)處理好三礦區(qū)的煤炭集運(yùn)問(wèn)題，從路網(wǎng)布局、工程地質(zhì)條件、工程投資、壓覆礦產(chǎn)資源等方面進(jìn)行西、中、東方案研究，見(jiàn)圖1。

西方案線路較為順直，工程投資最省，線路沿探明礦界邊緣通過(guò)，線路既可為東部具有開(kāi)采權(quán)的煤礦提供外運(yùn)服務(wù)，又可兼顧西側(cè)規(guī)劃煤礦的開(kāi)發(fā)，工程的可實(shí)施性強(qiáng)。

4.2.2 集運(yùn)區(qū)段選線思路淺析

縱觀集運(yùn)區(qū)段線路方案選擇始終秉承線路順直、節(jié)省工程投資、減少壓覆礦產(chǎn)資源和與集運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃協(xié)調(diào)這一原則，在蒙華通道建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中需高度重視集運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)，保證通道運(yùn)輸需求，發(fā)揮通道最大運(yùn)輸效率。

4.3 復(fù)雜山區(qū)綜合選線

蒙華鐵路烏審旗至宜川段位于內(nèi)蒙和陜西省境內(nèi)，沿線地形地貌為毛烏素沙漠和黃土高原溝壑區(qū)，地貌單元分界以太中銀鐵路為界，線路方案的主要控制因素為路網(wǎng)布局、壓覆礦產(chǎn)資源、工程地質(zhì)條件、地方意見(jiàn)以及工程投資，線路方案選擇需要綜合多方面因素確定。

4.3.1 線路方案選擇

該段落線路走向南北走向，與包西通道和黃河流向一致，線路布線位于黃河西側(cè)，線路橫穿該段落黃河支流。蒙華鐵路烏審旗至宜川段研究了經(jīng)靖邊、延安至宜川和經(jīng)魏家樓、延川至宜川兩大走向方案，見(jiàn)圖2。

圖1 烏審旗至楊橋畔段線路方案示意

圖2 烏審旗至宜川段線路方案示意

兩方案主要工程數(shù)量見(jiàn)表1。

首先從通道功能分析本段落為煤炭輸送段落，選線應(yīng)優(yōu)先考慮新建線路長(zhǎng)度短的方案，縮短運(yùn)輸距離。經(jīng)魏家樓、延川方案更靠近航空線，選線是應(yīng)優(yōu)先考慮的方案，但從以下方面分析本方案不可取。

比較范圍內(nèi)線路基本走行于黃土高原，基本與黃河并行，與眾多支溝交叉。越靠近黃河，支溝下切越深，支溝兩側(cè)黃土滑坡越多，鐵路橋梁越高，建設(shè)工程投資越大;遠(yuǎn)離黃河或從支流的源頭區(qū)通過(guò)，線路方向地形起伏較小，河流下切小，黃土滑坡少，工程投入亦少。經(jīng)魏家樓、延川方案穿越支流下切較深，黃土滑坡較為發(fā)育;經(jīng)靖邊、延安方案較多地段走行于黃土高原上黃河支流的源頭區(qū)域，黃土滑坡相對(duì)少，相對(duì)地形地質(zhì)條件好，工程難度小、投資少。從路網(wǎng)布局分析經(jīng)魏家樓、延川方案更靠近包西通道，路網(wǎng)布局不盡合理，同時(shí)與太中銀鐵路的運(yùn)輸組織不協(xié)調(diào)。從壓覆礦產(chǎn)資源分析經(jīng)魏家樓、延川方案存在壓煤?jiǎn)栴}，工程可實(shí)施性差。在以往建設(shè)項(xiàng)目中存在壓煤難以協(xié)調(diào)而導(dǎo)致方案反復(fù)的先例，線路選線應(yīng)慎重考慮。

表1 烏審旗至宜川段方案比較主要工程數(shù)量

經(jīng)過(guò)多方論證，該段落線路走向選擇經(jīng)靖邊、延安方案，該方案路網(wǎng)布局合理，與太中銀鐵路運(yùn)輸組織順暢，沿線工程地質(zhì)條件相對(duì)較好，工程投資節(jié)省。

4.3.2 選線思路淺析

該段落線路方案作為本通道的重大線路走向方案，經(jīng)過(guò)多番論證最終確定。可以看出，復(fù)雜山區(qū)鐵路選線需要綜合多方面因素抉擇，復(fù)雜山區(qū)選線應(yīng)從以下幾方面予以考慮，一是結(jié)合項(xiàng)目功能定位及經(jīng)濟(jì)運(yùn)量水平確定選線原則;二是確保工程安全，對(duì)不良地質(zhì)予以繞避減少工程安全隱患;三是處理好鐵路建設(shè)與占?jí)好旱V資源的關(guān)系;四是解決好鐵路建設(shè)與地方交通規(guī)劃的關(guān)系。

4.4 復(fù)雜地質(zhì)段地質(zhì)選線

蒙華鐵路陜西段的線路方案選擇中，除完成必要的勘察工作外，還針對(duì)地質(zhì)情況特別復(fù)雜地段進(jìn)行了超前和加深地質(zhì)勘察，安排了專項(xiàng)地質(zhì)勘察子階段，用勘察結(jié)論指導(dǎo)選線。

蒙華鐵路由陜西省跨越黃河進(jìn)入山西省，該區(qū)域分布陜西渭北煤田和山西河?xùn)|煤田橫亙東西，是本線必須經(jīng)過(guò)的地區(qū)。渭北煤田和河?xùn)|煤田開(kāi)采歷史悠久，礦區(qū)存在大面積采空區(qū)，由于大面積煤礦開(kāi)采等人為活動(dòng)為主導(dǎo)因素造成的存在人工坑洞、壓礦、有害氣體等不良地質(zhì)。該區(qū)域采空區(qū)具有以下特點(diǎn):(1)均為大型煤礦采空區(qū)，采空面積大且連續(xù);(2)采空區(qū)埋深較深，處理困難;(3)大部分煤礦仍在開(kāi)采，巷道仍在使用。安全可靠的地質(zhì)通道決定本段落線路方案選擇，為此在設(shè)計(jì)過(guò)程中安排了專項(xiàng)地質(zhì)勘察子階段。

4.4.1 專項(xiàng)地質(zhì)勘察

初測(cè)前針對(duì)該區(qū)域地質(zhì)情況安排了專項(xiàng)地質(zhì)勘察，通過(guò)加深調(diào)查、大面積物探和地質(zhì)勘探，基本查清本地礦區(qū)、采空區(qū)的邊界范圍、采空深度、煤層厚度、巷道分布，為線路選線提供依據(jù)。

渭北煤田包含蒲白礦區(qū)、澄合礦區(qū)、韓城礦區(qū)，河?xùn)|煤田主要為鄉(xiāng)寧礦區(qū)。西部蒲白礦區(qū)、澄合礦區(qū):與既有包西鐵路和黃韓侯鐵路共線的2個(gè)通道;鄉(xiāng)寧礦區(qū):線位大繞到王家?guī)X礦東部吉縣塬附近再下穿煤礦;韓城礦區(qū):存在桑樹(shù)坪通道、后洞溝通道。

4.4.2 線路方案選擇

結(jié)合專項(xiàng)地質(zhì)勘察成果為本段線路選線提供了依據(jù)，與包西鐵路和黃韓侯鐵路共線的地質(zhì)通道與蒙華通道的整體走向不符，經(jīng)研究后予以舍棄。繞避到王家?guī)X礦區(qū)吉縣塬下穿煤礦方案，由于呂梁山脈地形條件控制，黃河橋和隧道工程實(shí)施難度巨大，研究后予以舍棄。對(duì)桑樹(shù)坪通道和后洞溝通道進(jìn)行了重點(diǎn)研究，見(jiàn)圖3。

針對(duì)兩個(gè)地質(zhì)通道方案進(jìn)行了工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、環(huán)保因素和工程經(jīng)濟(jì)等綜合比選，并結(jié)合地質(zhì)勘察的專項(xiàng)成果確定了安全、可靠、經(jīng)濟(jì)合理的沿鑿開(kāi)河通過(guò)桑樹(shù)坪地質(zhì)通道方案。

4.4.3 選線思路淺析

在大多數(shù)山區(qū)鐵路選線設(shè)計(jì)中都存在線路穿越復(fù)雜工程地質(zhì)地段，在以往工程建設(shè)中出現(xiàn)過(guò)諸多問(wèn)題，歸咎原因?yàn)閷?duì)地質(zhì)勘察工作的重視程度不夠。對(duì)于復(fù)雜工程地質(zhì)地段不單以常規(guī)勘察手段，需安排專項(xiàng)地質(zhì)勘察工作摸清區(qū)域地質(zhì)情況，通過(guò)大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分析論證，以區(qū)域地質(zhì)勘察結(jié)論指導(dǎo)選線，提出合理工程處理措施。蒙華通道通過(guò)山陜礦區(qū)，經(jīng)過(guò)大量地質(zhì)勘察、資料收集、專家論證等工作后確定桑樹(shù)坪地質(zhì)通道，充分顯示地質(zhì)選線工作的重要性。

4.5 環(huán)水保選線

蒙華鐵路始終將環(huán)保選線理念貫穿于整個(gè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)過(guò)程，在從環(huán)境保護(hù)角度論證線路方案的環(huán)境合理性方面做了大量的工作，力求線路方案盡量繞避和減小對(duì)沿線重要環(huán)境敏感區(qū)的影響，確保線路的環(huán)境可行性。特別是蒙華鐵路作為重載煤運(yùn)通道，由于運(yùn)煤列車(chē)產(chǎn)生的煤塵飄散對(duì)周?chē)h(huán)境有影響，采用噴淋粘結(jié)劑技術(shù)，將噴淋粘結(jié)劑噴至運(yùn)煤車(chē)煤塵表面進(jìn)行固結(jié)，可以有效控制煤塵污染。

在工程設(shè)計(jì)中，對(duì)于自然保護(hù)區(qū)、地下水型水源地、濕地范圍內(nèi)盡量采用橋梁的形式通過(guò)，既減少了占地?cái)?shù)量，同時(shí)避免了項(xiàng)目建設(shè)對(duì)敏感區(qū)的阻隔效應(yīng)。設(shè)置足夠的橋梁孔跨，用于滿足線路兩側(cè)生態(tài)水系及營(yíng)養(yǎng)成分循環(huán)要求，盡可能減小工程建設(shè)對(duì)敏感區(qū)的影響。對(duì)于長(zhǎng)城，按照《長(zhǎng)城保護(hù)條例》工程設(shè)計(jì)應(yīng)以橋梁形式跨明長(zhǎng)城、秦長(zhǎng)城，同時(shí)要求橋墩外邊緣與長(zhǎng)城基礎(chǔ)外邊緣不小于15 m。

圖3 集義至臨猗段線路走向方案示意

設(shè)計(jì)中貫徹有關(guān)環(huán)境保護(hù)、節(jié)約資源和能源的相關(guān)要求，遵循國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)及地方相關(guān)法律法規(guī)的要求，合理優(yōu)化方案，線路遠(yuǎn)離居民區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院等地;盡量減少占用基本農(nóng)田;加強(qiáng)對(duì)沿線文物、水源地及環(huán)境保護(hù)區(qū)的調(diào)查;合理優(yōu)化平縱斷面，減少路基填挖方和用地?cái)?shù)量;合理調(diào)配土石方，加密取棄土場(chǎng)，減少土石方運(yùn)距;根據(jù)沿線植被特點(diǎn)，選擇適宜的防護(hù)措施，減少水土流失、土地沙化，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

5 結(jié)語(yǔ)

蒙華鐵路前期方案論證工作基本結(jié)束，馬上進(jìn)入到工程實(shí)施階段，在大量前期方案研究論證過(guò)程中，體會(huì)和建議如下。

(1)項(xiàng)目的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定應(yīng)以項(xiàng)目功能定位為出發(fā)點(diǎn)，結(jié)合考慮各段落的地形、地質(zhì)自然條件進(jìn)行工程經(jīng)濟(jì)比選后確定。

(2)煤運(yùn)通道作為長(zhǎng)大干線，不同段落承擔(dān)功能不同，應(yīng)分段合理確定選線思路及原則，對(duì)線路方案進(jìn)行綜合比選。

(3)復(fù)雜地質(zhì)地段應(yīng)高度重視地質(zhì)選線，安排專項(xiàng)地質(zhì)勘察階段，采取多種勘探手段深入分析地質(zhì)資料，為線路方案選擇提供依據(jù)。

(4)高度重視環(huán)保選線，對(duì)于環(huán)境敏感點(diǎn)首先考慮繞避方案，并進(jìn)行多方案論證比選，做到工程建設(shè)與生態(tài)環(huán)境和諧統(tǒng)一。

［1］鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道浩勒?qǐng)?bào)吉至三門(mén)峽段可行性研究報(bào)告［R］.天津:2013.

［2］鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道浩勒?qǐng)?bào)吉至三門(mén)峽段初步設(shè)計(jì)［Z］.天津.2014.

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