分析高速公路隧道施工技術

丁志偉+曹春榮

摘 要：高速公路隧道施工作為一項復雜、系統的工程，由于面積、開挖深度大，所以很容易出現施工性坍塌事故。因此，隧道施工技術與質量控制對整個工程具有關鍵性作用。只有在隧道施工中，對工程進行認真分析，確立恰當的施工規劃，才能做到防患于未然，把事故發生率降到最低，保障高速公路隧道施工順利進行。

關鍵詞：高速公路 ；隧道；施工技術；質量控制

從我國目前的高速公路施工情況來看：很多工程受地理環境以及位置的影響，需要進行隧道施工。因此，在高速公路選址時，必須和公路主體設計相適應、協調，這樣才能將位置定在恰當的地層結構中。對于越嶺隧道，除了要進行范圍較大的方案選擇，還必須進行全面、整體的經濟與技術對比，在地質環境相對較好的環境下進行穿越。隨著交通運輸以及社會經濟的快速發展，高速公路的靈活性與優越性越來越突出，已經成為影響國民經濟發展的命脈，隧道施工作為不可或缺的部分，施工技術與質量管理也越來越被社會各界關注。因此，在實際工作中，我們必須整合隧道施工不同階段的技術要求，從施工中做好各個細節工作，保障施工質量。

1 高速公路隧道施工方案的確立

在高速公路隧道施工中，為了保障后續施工順利進行，必須整合工程地質以及設計結構，使用先行中導洞的方式，對中墻進行澆注；當中導洞的掘進深度達到40到50米，混凝土強度超過70%時再進行左洞，而右洞的掌子面一般在左洞后10米的地方進行控制。從監控結果來看：只有在圍巖變形穩定后，才能對左右洞進行建筑二次襯砌。如果圍巖變形沒有穩定，在并行過大的情況下，就會影響初期支護力，針對這種情況不僅需要增強初期支護，還必須及時修改二次襯砌的參數設計，最后再使用混凝土提前施作的形式進行。對于施工作業線，需要注意的是：必須將掌子面和二次襯砌的間距控制在25米到35米之間。而在進出口位置，除了要建立中墻、導洞、左右洞開挖以及建筑二次襯砌并行的流水作業線，還必須通過擴展施工設計作業線，推動高速公路隧道施工的進度（如圖1）。

在施工供風中，除了要在隧道出口、進口設置空氣壓縮機站外，還必須安裝對應的空氣壓縮機，確保隧道施工以及用風需求。施工用水需要在距離隧道頂部30米之上的區域修筑100立方米的水池高山，水源通常設在山腳右側，通過挖掘集水池，確保山泉水及時抽上山頂，最后再用管道進行施工輸水。在供電施工中，除了要在隧道出口、進口安裝變壓器，還必須利用地方性電網進行供電，并且準備功率為220KW的發電機進行備用。在動力設施中，一般使用380V的三相，照明使用220V，為了保障用電安全，在所有線路中都必須安裝有保護性開關。在防塵、施工通風以及洞內需要掘進爆破的區域，可以利用濕式鑿巖的方式，在爆破后進行灑水，以減小粉塵濃度。在施工通風中，一般使用壓入式，利用3臺流風機向左洞、導洞、右洞進行送風，并且開挖面與送風口之間的距離始終在15米以內。

圖1 高速公路隧道施工技術示意圖

在施工排水中，主要是排除施工廢水以及地下水，上坡是隧道出口到進口的1.54%，出口施工則是順坡施工，在施工排水中，一般利用自然管把水引出。

2 高速公路隧道施工技術以及方法

2.1 初期支護施工。在超前小導管施工中，超前小導管的外徑一般控制在50毫米，壁厚為5毫米，然后在熱軋無縫鋼管的基礎上加工500厘米，鋼管的一端為加熱性錐頭，另一端為鋼箍，400毫米為止漿段，最后在沿著四周管壁進行注漿孔鉆探，并且各排孔位相互錯開，孔徑為8毫米，間距控制在150毫米以內。在鉆孔時，除了要整合設計環的間距靠緊開挖面支撐，還必須以10為基準確立孔眼位置。而外插角通常從鋼支撐的外部進行鉆孔，小導管的間距為：左右導管250厘米，中導為320厘米，孔深控制在500厘米。在進行注漿導管安裝中，對于成孔一般利用高壓性風清孔，進行小導管安裝，而牛角泵壓注通常為30號的水泥漿，在滿足壓力要求后，在15分鐘內停止注漿。

在錨桿施工中，通常使用的錨桿有兩種：對于進出口和中導洞成臨時支護的利用直徑為22毫米的螺紋漿進行錨桿，而左右洞則利用直徑為25毫米的中空注漿進行錨桿。需要注意的是：錨桿需要根據長度設計進行加絲，在下料后利用套絲機將12厘米的長螺紋及時套出。在初次噴灑砼后，結合設計要求進行梅花形紅漆布置，這樣就能及時點出錨桿孔位。在風動鑿巖機巖面鉆孔中，對于成孔一般利用高壓清除內部渣滓，注漿后及時插入錨桿，并且安裝螺栓與墊板。對于中空錨桿，則是錨桿安裝好后，再進行注漿。砂漿錨桿一般選用30號的砂漿，并且在錨桿安裝好后的三天內，不能有重物懸掛或者錨桿頭敲擊的現象。

2.2 洞身開挖中的施工技術。在臨時性支護完成后，通常我們會根據導洞要求進行挖槽，在初噴砼后嵌入拱架，并且和洞外的鋼格柵連接成整體，在鋼筋網掛好后，利用噴射砼生成棚架。對于中導洞的循環進尺一般控制在0.5到1.2米之間，并且在開挖成型后生成水平檢查與中線，這樣才能達到設計要求。在左右洞開挖中，通常使用兩臺階開挖的方式，保障后續施工以及使用，而上臺階則包含整個拱部。為了方便施工，上臺階一般分成兩個開挖進程，首先是挖好環形導坑，然后再挖中核，并且中核到拱頂。臺階長度一般控制在5到10米，對于上臺階的土方開挖，一般使用人工挖與汽車配合的方式進行。在下臺階開挖時，先挖中槽，然后再挖平臺。中槽掘進一般控制在5到8米，在跳躍性邊墻開挖中，凈距為3米，馬口槽為2米，仰拱會隨著馬口邊墻一同開挖，通過在施工邊墻進行錨桿，確保長鋼支撐以及設計厚度，這樣就能生成良好的環形支護（如圖2）。

圖2 隧道洞身開挖示意圖

2.3 二次襯砌施工技術。在中隔墻施工中，中隔墻開挖基礎作為工作的開始，通過綁扎成型的鋼筋，確保右洞、左洞鋼支撐鋼板。在主板選擇時，通常以大塊鋼模為主，并且立模長度控制在9米以內，規格除了要有明確的規定，而且必須使用內頂外拉的方式進行施工，保障施工進程。另外，需要注意的是：中導洞與頂部的密實性，它對整個施工質量都有著重大影響。

3 結語

高速公路隧道施工作為高速公路建設的重要環節，作為技術人員，除了要掌握各個環節施工技術，還必須結合施工步驟以及標準，強化施工技術，這樣才能推動我國交通事業持續健康發展。

參考文獻

[1] 彭熙建，黃華龍.對當前高速公路隧道施工技術的分析與探究[J].城市道橋與防洪，2013（6）：195-197.

[2] 韋海，譚宗林.論高速公路隧道淺埋段地表深層注漿施工技術[J].城市建設，2013（17）.

摘 要：高速公路隧道施工作為一項復雜、系統的工程，由于面積、開挖深度大，所以很容易出現施工性坍塌事故。因此，隧道施工技術與質量控制對整個工程具有關鍵性作用。只有在隧道施工中，對工程進行認真分析，確立恰當的施工規劃，才能做到防患于未然，把事故發生率降到最低，保障高速公路隧道施工順利進行。

關鍵詞：高速公路 ；隧道；施工技術；質量控制

從我國目前的高速公路施工情況來看：很多工程受地理環境以及位置的影響，需要進行隧道施工。因此，在高速公路選址時，必須和公路主體設計相適應、協調，這樣才能將位置定在恰當的地層結構中。對于越嶺隧道，除了要進行范圍較大的方案選擇，還必須進行全面、整體的經濟與技術對比，在地質環境相對較好的環境下進行穿越。隨著交通運輸以及社會經濟的快速發展，高速公路的靈活性與優越性越來越突出，已經成為影響國民經濟發展的命脈，隧道施工作為不可或缺的部分，施工技術與質量管理也越來越被社會各界關注。因此，在實際工作中，我們必須整合隧道施工不同階段的技術要求，從施工中做好各個細節工作，保障施工質量。

1 高速公路隧道施工方案的確立

在高速公路隧道施工中，為了保障后續施工順利進行，必須整合工程地質以及設計結構，使用先行中導洞的方式，對中墻進行澆注；當中導洞的掘進深度達到40到50米，混凝土強度超過70%時再進行左洞，而右洞的掌子面一般在左洞后10米的地方進行控制。從監控結果來看：只有在圍巖變形穩定后，才能對左右洞進行建筑二次襯砌。如果圍巖變形沒有穩定，在并行過大的情況下，就會影響初期支護力，針對這種情況不僅需要增強初期支護，還必須及時修改二次襯砌的參數設計，最后再使用混凝土提前施作的形式進行。對于施工作業線，需要注意的是：必須將掌子面和二次襯砌的間距控制在25米到35米之間。而在進出口位置，除了要建立中墻、導洞、左右洞開挖以及建筑二次襯砌并行的流水作業線，還必須通過擴展施工設計作業線，推動高速公路隧道施工的進度（如圖1）。

在施工供風中，除了要在隧道出口、進口設置空氣壓縮機站外，還必須安裝對應的空氣壓縮機，確保隧道施工以及用風需求。施工用水需要在距離隧道頂部30米之上的區域修筑100立方米的水池高山，水源通常設在山腳右側，通過挖掘集水池，確保山泉水及時抽上山頂，最后再用管道進行施工輸水。在供電施工中，除了要在隧道出口、進口安裝變壓器，還必須利用地方性電網進行供電，并且準備功率為220KW的發電機進行備用。在動力設施中，一般使用380V的三相，照明使用220V，為了保障用電安全，在所有線路中都必須安裝有保護性開關。在防塵、施工通風以及洞內需要掘進爆破的區域，可以利用濕式鑿巖的方式，在爆破后進行灑水，以減小粉塵濃度。在施工通風中，一般使用壓入式，利用3臺流風機向左洞、導洞、右洞進行送風，并且開挖面與送風口之間的距離始終在15米以內。

圖1 高速公路隧道施工技術示意圖

在施工排水中，主要是排除施工廢水以及地下水，上坡是隧道出口到進口的1.54%，出口施工則是順坡施工，在施工排水中，一般利用自然管把水引出。

2 高速公路隧道施工技術以及方法

2.1 初期支護施工。在超前小導管施工中，超前小導管的外徑一般控制在50毫米，壁厚為5毫米，然后在熱軋無縫鋼管的基礎上加工500厘米，鋼管的一端為加熱性錐頭，另一端為鋼箍，400毫米為止漿段，最后在沿著四周管壁進行注漿孔鉆探，并且各排孔位相互錯開，孔徑為8毫米，間距控制在150毫米以內。在鉆孔時，除了要整合設計環的間距靠緊開挖面支撐，還必須以10為基準確立孔眼位置。而外插角通常從鋼支撐的外部進行鉆孔，小導管的間距為：左右導管250厘米，中導為320厘米，孔深控制在500厘米。在進行注漿導管安裝中，對于成孔一般利用高壓性風清孔，進行小導管安裝，而牛角泵壓注通常為30號的水泥漿，在滿足壓力要求后，在15分鐘內停止注漿。

在錨桿施工中，通常使用的錨桿有兩種：對于進出口和中導洞成臨時支護的利用直徑為22毫米的螺紋漿進行錨桿，而左右洞則利用直徑為25毫米的中空注漿進行錨桿。需要注意的是：錨桿需要根據長度設計進行加絲，在下料后利用套絲機將12厘米的長螺紋及時套出。在初次噴灑砼后，結合設計要求進行梅花形紅漆布置，這樣就能及時點出錨桿孔位。在風動鑿巖機巖面鉆孔中，對于成孔一般利用高壓清除內部渣滓，注漿后及時插入錨桿，并且安裝螺栓與墊板。對于中空錨桿，則是錨桿安裝好后，再進行注漿。砂漿錨桿一般選用30號的砂漿，并且在錨桿安裝好后的三天內，不能有重物懸掛或者錨桿頭敲擊的現象。

2.2 洞身開挖中的施工技術。在臨時性支護完成后，通常我們會根據導洞要求進行挖槽，在初噴砼后嵌入拱架，并且和洞外的鋼格柵連接成整體，在鋼筋網掛好后，利用噴射砼生成棚架。對于中導洞的循環進尺一般控制在0.5到1.2米之間，并且在開挖成型后生成水平檢查與中線，這樣才能達到設計要求。在左右洞開挖中，通常使用兩臺階開挖的方式，保障后續施工以及使用，而上臺階則包含整個拱部。為了方便施工，上臺階一般分成兩個開挖進程，首先是挖好環形導坑，然后再挖中核，并且中核到拱頂。臺階長度一般控制在5到10米，對于上臺階的土方開挖，一般使用人工挖與汽車配合的方式進行。在下臺階開挖時，先挖中槽，然后再挖平臺。中槽掘進一般控制在5到8米，在跳躍性邊墻開挖中，凈距為3米，馬口槽為2米，仰拱會隨著馬口邊墻一同開挖，通過在施工邊墻進行錨桿，確保長鋼支撐以及設計厚度，這樣就能生成良好的環形支護（如圖2）。

圖2 隧道洞身開挖示意圖

2.3 二次襯砌施工技術。在中隔墻施工中，中隔墻開挖基礎作為工作的開始，通過綁扎成型的鋼筋，確保右洞、左洞鋼支撐鋼板。在主板選擇時，通常以大塊鋼模為主，并且立模長度控制在9米以內，規格除了要有明確的規定，而且必須使用內頂外拉的方式進行施工，保障施工進程。另外，需要注意的是：中導洞與頂部的密實性，它對整個施工質量都有著重大影響。

3 結語

高速公路隧道施工作為高速公路建設的重要環節，作為技術人員，除了要掌握各個環節施工技術，還必須結合施工步驟以及標準，強化施工技術，這樣才能推動我國交通事業持續健康發展。

參考文獻

[1] 彭熙建，黃華龍.對當前高速公路隧道施工技術的分析與探究[J].城市道橋與防洪，2013（6）：195-197.

[2] 韋海，譚宗林.論高速公路隧道淺埋段地表深層注漿施工技術[J].城市建設，2013（17）.

摘 要：高速公路隧道施工作為一項復雜、系統的工程，由于面積、開挖深度大，所以很容易出現施工性坍塌事故。因此，隧道施工技術與質量控制對整個工程具有關鍵性作用。只有在隧道施工中，對工程進行認真分析，確立恰當的施工規劃，才能做到防患于未然，把事故發生率降到最低，保障高速公路隧道施工順利進行。

關鍵詞：高速公路 ；隧道；施工技術；質量控制

從我國目前的高速公路施工情況來看：很多工程受地理環境以及位置的影響，需要進行隧道施工。因此，在高速公路選址時，必須和公路主體設計相適應、協調，這樣才能將位置定在恰當的地層結構中。對于越嶺隧道，除了要進行范圍較大的方案選擇，還必須進行全面、整體的經濟與技術對比，在地質環境相對較好的環境下進行穿越。隨著交通運輸以及社會經濟的快速發展，高速公路的靈活性與優越性越來越突出，已經成為影響國民經濟發展的命脈，隧道施工作為不可或缺的部分，施工技術與質量管理也越來越被社會各界關注。因此，在實際工作中，我們必須整合隧道施工不同階段的技術要求，從施工中做好各個細節工作，保障施工質量。

1 高速公路隧道施工方案的確立

在高速公路隧道施工中，為了保障后續施工順利進行，必須整合工程地質以及設計結構，使用先行中導洞的方式，對中墻進行澆注；當中導洞的掘進深度達到40到50米，混凝土強度超過70%時再進行左洞，而右洞的掌子面一般在左洞后10米的地方進行控制。從監控結果來看：只有在圍巖變形穩定后，才能對左右洞進行建筑二次襯砌。如果圍巖變形沒有穩定，在并行過大的情況下，就會影響初期支護力，針對這種情況不僅需要增強初期支護，還必須及時修改二次襯砌的參數設計，最后再使用混凝土提前施作的形式進行。對于施工作業線，需要注意的是：必須將掌子面和二次襯砌的間距控制在25米到35米之間。而在進出口位置，除了要建立中墻、導洞、左右洞開挖以及建筑二次襯砌并行的流水作業線，還必須通過擴展施工設計作業線，推動高速公路隧道施工的進度（如圖1）。

在施工供風中，除了要在隧道出口、進口設置空氣壓縮機站外，還必須安裝對應的空氣壓縮機，確保隧道施工以及用風需求。施工用水需要在距離隧道頂部30米之上的區域修筑100立方米的水池高山，水源通常設在山腳右側，通過挖掘集水池，確保山泉水及時抽上山頂，最后再用管道進行施工輸水。在供電施工中，除了要在隧道出口、進口安裝變壓器，還必須利用地方性電網進行供電，并且準備功率為220KW的發電機進行備用。在動力設施中，一般使用380V的三相，照明使用220V，為了保障用電安全，在所有線路中都必須安裝有保護性開關。在防塵、施工通風以及洞內需要掘進爆破的區域，可以利用濕式鑿巖的方式，在爆破后進行灑水，以減小粉塵濃度。在施工通風中，一般使用壓入式，利用3臺流風機向左洞、導洞、右洞進行送風，并且開挖面與送風口之間的距離始終在15米以內。

圖1 高速公路隧道施工技術示意圖

在施工排水中，主要是排除施工廢水以及地下水，上坡是隧道出口到進口的1.54%，出口施工則是順坡施工，在施工排水中，一般利用自然管把水引出。

2 高速公路隧道施工技術以及方法

2.1 初期支護施工。在超前小導管施工中，超前小導管的外徑一般控制在50毫米，壁厚為5毫米，然后在熱軋無縫鋼管的基礎上加工500厘米，鋼管的一端為加熱性錐頭，另一端為鋼箍，400毫米為止漿段，最后在沿著四周管壁進行注漿孔鉆探，并且各排孔位相互錯開，孔徑為8毫米，間距控制在150毫米以內。在鉆孔時，除了要整合設計環的間距靠緊開挖面支撐，還必須以10為基準確立孔眼位置。而外插角通常從鋼支撐的外部進行鉆孔，小導管的間距為：左右導管250厘米，中導為320厘米，孔深控制在500厘米。在進行注漿導管安裝中，對于成孔一般利用高壓性風清孔，進行小導管安裝，而牛角泵壓注通常為30號的水泥漿，在滿足壓力要求后，在15分鐘內停止注漿。

在錨桿施工中，通常使用的錨桿有兩種：對于進出口和中導洞成臨時支護的利用直徑為22毫米的螺紋漿進行錨桿，而左右洞則利用直徑為25毫米的中空注漿進行錨桿。需要注意的是：錨桿需要根據長度設計進行加絲，在下料后利用套絲機將12厘米的長螺紋及時套出。在初次噴灑砼后，結合設計要求進行梅花形紅漆布置，這樣就能及時點出錨桿孔位。在風動鑿巖機巖面鉆孔中，對于成孔一般利用高壓清除內部渣滓，注漿后及時插入錨桿，并且安裝螺栓與墊板。對于中空錨桿，則是錨桿安裝好后，再進行注漿。砂漿錨桿一般選用30號的砂漿，并且在錨桿安裝好后的三天內，不能有重物懸掛或者錨桿頭敲擊的現象。

2.2 洞身開挖中的施工技術。在臨時性支護完成后，通常我們會根據導洞要求進行挖槽，在初噴砼后嵌入拱架，并且和洞外的鋼格柵連接成整體，在鋼筋網掛好后，利用噴射砼生成棚架。對于中導洞的循環進尺一般控制在0.5到1.2米之間，并且在開挖成型后生成水平檢查與中線，這樣才能達到設計要求。在左右洞開挖中，通常使用兩臺階開挖的方式，保障后續施工以及使用，而上臺階則包含整個拱部。為了方便施工，上臺階一般分成兩個開挖進程，首先是挖好環形導坑，然后再挖中核，并且中核到拱頂。臺階長度一般控制在5到10米，對于上臺階的土方開挖，一般使用人工挖與汽車配合的方式進行。在下臺階開挖時，先挖中槽，然后再挖平臺。中槽掘進一般控制在5到8米，在跳躍性邊墻開挖中，凈距為3米，馬口槽為2米，仰拱會隨著馬口邊墻一同開挖，通過在施工邊墻進行錨桿，確保長鋼支撐以及設計厚度，這樣就能生成良好的環形支護（如圖2）。

圖2 隧道洞身開挖示意圖

2.3 二次襯砌施工技術。在中隔墻施工中，中隔墻開挖基礎作為工作的開始，通過綁扎成型的鋼筋，確保右洞、左洞鋼支撐鋼板。在主板選擇時，通常以大塊鋼模為主，并且立模長度控制在9米以內，規格除了要有明確的規定，而且必須使用內頂外拉的方式進行施工，保障施工進程。另外，需要注意的是：中導洞與頂部的密實性，它對整個施工質量都有著重大影響。

3 結語

高速公路隧道施工作為高速公路建設的重要環節，作為技術人員，除了要掌握各個環節施工技術，還必須結合施工步驟以及標準，強化施工技術，這樣才能推動我國交通事業持續健康發展。

參考文獻

[1] 彭熙建，黃華龍.對當前高速公路隧道施工技術的分析與探究[J].城市道橋與防洪，2013（6）：195-197.

[2] 韋海，譚宗林.論高速公路隧道淺埋段地表深層注漿施工技術[J].城市建設，2013（17）.