日本之輪

第31屆、超過15000名公路車手、66個組別、近80場比賽，既有單槍匹馬挑戰紀錄的個人演繹，又有與隊友合力對敵的團隊之力。在日本惟一的F1賽道—“鈴鹿賽道”上盡情領略公路自行車運動的速度之美，感動屬于每一個人。這一切只在兩天內發生，只有親歷現場，才豁然開朗。

作為日本歷史最悠久、規模最大的以車迷為主要對象的賽事活動，Shimano鈴鹿車迷節誕生于1983年。在最初的幾年時間里，這場以入門者、女性、老人以及小孩等各種業余愛好者為主體的公路自行賽一直選擇在與大阪比鄰而居的兵庫縣三木市舉辦。隨著賽事規模的逐年擴大、參加人數的不斷增加，Shimano于1992年時將比賽場地遷移到大阪府往東200公里的三重縣鈴鹿市，在日本惟一的F1賽道—“鈴鹿賽道”舉行。

迄今為止，這場具有31年歷史的賽事已經由一場單純的公路自行車賽發展成日本自行車迷每年不可或缺的一個盛大節日，在為期兩天的時間里，能夠吸引超過15000名從日本全國各地蜂擁而來的參賽車手。由Shimano日本總公司主導的賽事組委會為此設置了從青少年組至老年組等各個年齡層的數十個男女組別，比賽場次接近80場，分組之細、項目之多令人瞠目結舌。不僅如此，Shimano還邀請了包括BMC、Giant-Shimano在內數支職業車隊在車迷節第二天所有業余組別比賽結束后，與日本國內幾支出色的業余車隊進行一場真刀真槍的較量，讓現場車迷能夠欣賞到真正頂級職業車手的精彩表現，同時業余車手也有與職業車手同場競技的機會。目的是為了讓前來參賽的業余車迷能夠近距離地感受頂級職業車手的競技水平，而后對比自身的差距，以此來激勵他們不斷地堅持訓練，提高自己。

對話Shimano日本總公司營業部長、Shimano（上海）公司董事長 三宅正規

OUTDOOR：在汽車成為主流交通工具的大背景下，自行車反而成為時尚的象征，你如何看待這種現狀？

三宅正規：如今在歐洲、美國等發達國家對于自行車的實際使用情況已經給了我們答案，汽車是一種交通工具，但在特定的環境中，自行車同樣具備這樣的屬性，而且效率會更高，進一步的，自行車具備更開放的社交屬性、運動屬性和顯而易見的環保屬性，并逐漸成為相當一部分人們不可缺少的生活方式。當代社會，人們對于健康生活的追求也使自行車成為他們的重要選擇，因此我非常希望越來越多的人參與到騎行運動中來。

OUTDOOR：Shimano公司在日本，為了推廣騎行文化和運動都做了哪些工作？這些工作引發了怎樣的社會意義？

三宅正規：各位將觀摩的鈴鹿車迷節是Shimano在日本贊助的重要活動之一。至今已有31年的歷史，這項傳統的業余賽事已經成為眾多騎行愛好者的年度重點參與計劃之一。另外，我們每周在自行車博物館舉辦的課程是為孩子們或是沒有騎行經驗的人所準備的，由Shimano志愿者授課，并且是免費的。這項課程起始于90年代。通常經過一天或一天半的學習，所有的參加都能夠學會騎自行車。

我們在日本還舉辦山地車迷節，同時我們還和政府合作，建立了全日本惟一的自行車博物館，這對于推廣自行車運動有很大的幫助。此外，我們還在東京和大阪開設了兩家自行車主題的商店，東京以咖啡廳為主，而大阪則以圖書館為主。人們能夠在這里接觸到許多自行車文化方面的知識。此類活動還有很多。

OUTDOOR：請問你認為Shimano在中國舉辦的車迷節與在日本舉辦的車迷節有何不同？

三宅正規：Shimano在中國的車迷節是參照日本的經驗來舉辦的，但許多方面還有差距，需要不斷改善。我相信Shimano在中國舉辦的車迷節會越來越好，越來越專業。

OUTDOOR：作為上海分公司的總經理，你能否向我們介紹一下Shimano上海分公司的具體職能？

三宅正規：我們在上海的分公司是以服務為主的，至于生產方面，我們中國的許多地方都有工廠。Shimano上海主要是做產品銷售和售后方面的內容，服務于我們的客戶，包括自行車廠商和零售商。此外，上海分公司還承擔提供技術支持與培訓的職能。

中島隆章

在鈴鹿賽車場內有一塊專門為孩子們開辟的騎行訓練場地，30米長，五條訓練道，中間遍布獨木橋、蹺蹺板等用于訓練孩子們平衡感和控車技巧的道具，孩子們胯下的自行車從學步車、童車到迷你小公路車五花八門， 他們在這片訓練場內盡情揮灑精力，每條訓練道上都設有三名工作人員，負責提供技術指導、必要的保護和熱情的鼓勵，摔倒了爬起來跨上小車繼續騎，這趟騎得的不好再來一遍，孩子們秩序井然又是那么的忘我投入。

開辟這個項目的是中島隆章，Cyclingschool.jp創始人與負責人。作為全日本第一家自行車學校的創始人，中島隆章一直致力于推廣青少年自行車運動，提高自行車運動在日本的普及度。他的Cyclingschool組織經常在各種比賽期間組織活動，義務給對這項運動感興趣的孩子們上課，教他們掌握正確的騎行技巧與方法。

11年前，中島隆章從當時歐洲的拉波銀行車隊（Rabobank，也就是如今的Belkin車隊）獲得一些青訓資料，包括如何訓練以及如何適應比賽的一些內容。但當他回到日本后，強烈的對比感使他深感日本目前的自行車文化基礎還很薄弱，以至于這些“先進”的資料似乎毫無用武之地。于是他決定從最基礎的開始，教小孩子們如何騎自行車，讓自行車陪伴他們一起成長。

這個初衷決定這間教育組織的公益身份，最初，從課程設立到項目推廣再到活動合作都由中島隆章一人承擔，令人欣慰的是，他的想法和行動得到了從自行車品牌、俱樂部到家長們的鼎力支持，中島隆章就逐漸把這些方法教給其他人，如今全日本各地像Cyclingschool這樣的機構大概有10個。其實，Cyclingschool沒有固定的老師，主要以日本各地的志愿者為主，大家利用雙休的時間去義務參加位于各自地區的活動。比如在鈴鹿車迷節，中島隆章會提前發布志愿者招募，課程項目主要包括如何正確騎行以及如何在騎行中保護自己。他最大的愿望，就是將來有一天能夠有官方機構的支持，在全國大范圍推廣這樣的活動。

野寺秀德

21世紀初日本最優秀的公路車手，現為Shimano Racing Team領隊。曾于2001年、2002年代表Colpack-Astro車隊參加環意大利賽（Giro dItalia）；效力于Skil-Shimano車隊期間曾代表日本參加世錦賽，并在2005、2008年兩度奪得日本全國冠軍。

雖然鈴鹿車迷節在兩天的舉辦時間里就聚集了多達15000人的參與，但野寺秀德認為受制于交通環境和訓練場地等原因，日本的自行車運動文化的普及率還遠遠沒有達到他渴望的效果—大批有天賦的年輕隊員嶄露頭角，加上日本人自身的堅韌素質和后天努力，在世界公路車壇能夠占據一席之地。他坦言，雖然日本的自行車職業化之路始于20年前，日本車手也在近20年中不斷出現在世界頂級賽場上，但國際知名度和影響力依然有限。

退役后的野寺秀德開始更加關注如何教育下一代提高競技水平，讓這項運動在他們中間普及開來。“這很重要”。他又強調了一遍。

得益于Shimano這樣的具有影響力的自行車零件公司的支持，2004年日本有了自己的職業聯賽，目前這個聯賽總共有16支車隊，其中6支實力比較強，Shimano Racing Team便是其中之一，這也讓年輕車手們有了更廣闊的發展平臺和進階之路。

“我還會把精力放在18歲以下年輕車手的選拔方面”，野寺秀德補充道，“在日本，高中學校之間會舉辦很多自行車賽事，因此我會從中挑選一些比較出色的年輕車手。但就像我剛才說的，由于這項運動社會普及度不夠，所以業余比賽中涌現的出色車手并不一定會打算專業從事這項運動。因此最核心的要素是個人特色，就是這名年輕人應有自己的獨到之處，比如長于爬坡或善于沖刺。當然我們還會參考一些比如體脂、最大攝氧量以及輸出功率等具體數據，不過最主要還是特色”。

作為曾經和計成一起在荷蘭訓練過的朋友，他對計成的刻苦努力欽佩不已，“和計成一起開始訓練時并沒有預料到他如今會這么厲害，他非常聰明而且隨著比賽經驗的積累身體也越發強壯，所以當看到他完成環法全部的比賽后，我非常感動。”endprint