東風壓境

從渴望主宰自身的命運，到渴望成為世界的主角，背腹受敵下，東風風神第二波周期新品兇猛襲來。

市場不相信眼淚，總會找到出路。

面對自主品牌的12連降，東風乘用車公司總經理李春榮“不以為然”。

持續下滑的原因是什么？如何看待自主品牌生死存亡的嚴重性？如何判斷自主品牌的未來與前途？

他的解釋是：自主品牌乘用車今年前七個月的增長率是9.2%，而整個汽車行業的增長率是8.2%。所以說，自主品牌乘用車的發展速度實際上是高于行業增速的。中國自主品牌轎車發展也不過只有17年的歷史，與那些已經擁有幾十年甚至是上百年歷史的跨國公司相比，能夠形成現在這種戰略相持的局面已經不易。

隨著東風入股PSA，今年5月，東風乘用車公司迎來了新一輪的人事變動，原公司黨委書記兼副總經理李春榮被正式任命為東風乘用車公司總經理。作為中國汽車行業為數不多的全方位車企老總（既抓過質量管理也抓過市場營銷），李春榮將如何把手中的自主品牌做大做強？

除產品給力外，還要把市場做起來。眼下，李春榮正在制定一份既有產品競爭力、又有市場競爭力的方案。

戰略定力

有一次，李春榮走訪波音飛機公司，他問對方全球質量總監，中國什么時候能夠成為波音的競爭對手？回答是30年?50年。

為什么？原因有兩個：第一，你的質量能不能跟得上來？第二，即使產品做得出來，成本能承受嗎？換句話說，你有沒有做好質量經營的戰略定力？

“坦率地講，我認為自己做得還不夠好，所以還要更加努力工作?！笨疾鞖w來后，李春榮敲定了公司未來發展的兩點基調：一是品牌向上，二是打造戰略車型。

他希望日后的東風風神主力車型是可以超越同級車平均水平之上的，比如剛剛上市的A30，至少要做到這個細分市場平均水平之上；接下來即將上市的AX7，目標是要做到同級車銷量前三。

實際上，自主品牌車企近年來銷量增長支撐主要來自旗下SUV產品，但東風風神在第二波周期產品推出之前只有轎車，是自主品牌車企中唯一沒有SUV的企業，且僅有的幾款轎車也都處于競爭最為激烈的細分市場。即使這樣，東風風神去年依然完成了銷量8萬輛，并繼續保持增長勢頭。

支撐東風風神銷量增速的究竟是產品還是營銷？“營銷固然重要，但是絕對不是決定性的因素。因為客戶越來越理性，最重要的應該還是質量與服務?！崩畲簶s對《汽車觀察》如是說。

東風乘用車公司成立已有七年時間，真正開始運營只有五年時間。在過去七年里，東風風神在形成自己全價值產業鏈的同時，也形成了開發產品與開發市場的能力。

在質量評比上，以風神A60為例，雖然輸給了花冠、軒逸、悅動、朗動、?？怂梗溆?5個品牌都輸給了A60；在售后服務滿意度排名上，56家汽車公司中風神排第16位；在生產環節上，東風乘用車公司與雷諾、日產等36家合資工廠對標，排名第15位。

至于做自主品牌到底有多難？李春榮有著自己的理解和感悟：

一方面，做合資品牌，是品牌造就人，你會因為品牌的關系，在業內名聲大噪，因為市場份額永遠都會一路堅挺，產品銷量也會持續上漲；而做自主品牌，是人造就品牌，可想而知這有多難。

另一方面，但從內心來講，做自主品牌找到了歸屬感，責任重大，使命光榮。因為合資企業中的產品研發、質量控制、采購體系等，都以外資為主導，中方人員只是起到了“吆喝賣車”的作用。你會發現原來在合資企業中干的事情只有那么一點點，而到了自主品牌中才是真正的大舞臺，要求知識面更廣。

戰略產品

2014年8月29日，第17屆成都車展期間，東風風神A30與A60精英版聯袂上市，AX7為成都區域首發。

作為東風風神2014年產品布局的“排頭兵”，A30定位實尚精品家轎，官方建議市場指導價6.57萬元?8.57萬元，競品對標“新三樣”——新捷達、新桑塔納、新愛麗舍。

平臺的先進性，使得東風風神A30與合資品牌處于同一起跑線。源于東風風神全新DF1平臺的A30，搭載e-TECO發動機，百公里綜合工況油耗僅為5.9L，在同級車中油耗最低。

李春榮認為，A30的上市會為東風乘用車公司的銷量爆發奠定基礎。屆時，東風風神會在A級車市場形成A30、S30、CROSS、A60布局，價格覆蓋5萬元?14萬元區間。

此外，A60精英版也是東風風神另一款重要車型，價格首次進入7萬元區間。李春榮希望A60精英版有望成為7萬元中級車品質性價比之王，做到同品質中價格最優、同價格中品質最好。

可以看出，東風乘用車公司已完成了“5678”的市場布局：5萬元市場集中推S30，6萬元市場集中推A30，7萬元市場集中推A60，8萬元市場集中推L60，產品線趨于豐富。

今年是東風汽車推進“大自主、大協同、大發展”戰略承前啟后的關鍵一年，隨著A30及AX7的推出，東風風神駛入快車道，全面加速對于產品、技術、營銷的戰略布局。

《汽車觀察》：政府對于自主品牌的支持力度，究竟能為其帶來多大的效果？

李春榮：雖說內因是關鍵，但外因也是條件，二者并不矛盾。美國人可以有《購買美國產品法》，俄羅斯人也可以有《購買俄羅斯產品法》，為什么他們可以通過法律來保護本國的利益，而中國就要硬撐？所以我的回答是：當然、必須、以及應該得到政府強有力地支持。在中國，影響國民消費心態的有三種人：一是明星，二是企業家，三是政府官員。明星和企業家不受政策控制，但是政府官員應該起到表率作用。

《汽車觀察》：如何看待企業文化對公司發展的重要性？

李春榮：東風風神之所以能生存到現在，最重要的就是企業文化，一個企業要想取得真正的發展還是要靠文化，而文化背后最為核心的要素就是對于品質的追求。七年前，成立東風乘用車公司的時候，幾乎所有的高管都是從集團空降而來的，有來自東風日產的，也有來自東風悅達起亞的，還有來自東風本田的，但如今，東風乘用車公司已經形成了自己的“風神公約”文化，即始終把保護客戶利益放在第一位。

《汽車觀察》：東風風神在產品可靠性及持久性方面做了哪些提升工作？

李春榮：作為公司總經理，我現在最主要的任務就是抓品質，要把質量管理放第一位。品質和人品實際上是一樣的：一個人做一件好事并不難，難的是做一輩子做好事，最終形成好人品；而做出一個好產品并不難，難的是要持之以恒地做出好產品，最終形成好品質。一般來說，把品質做起來至少要花十年以上的時間。

《汽車觀察》：東風風神在渠道建設方面的進展情況如何？

李春榮：渠道不可能立竿見影就化腐朽為神奇。過去，由于我們產品線比較單薄，在渠道方面要走得太快的話也不太現實。目前，我們已簽約了358家4S店，其中有326家已正式開業。東風風神地區銷售情況按省級排名如下：第一名是湖北，占19%；第二名是山東，占10%；第三名是河南，占9%；第四名是河北，占8%。

《汽車觀察》：東風風神第二波周期產品首款車型為什么是A30而不是倍受關注的AX7？

李春榮：我們不在乎發展速度的快慢，而在乎每個“動作”是否正確，這點對于東風風神來說非常重要。咋看起來，A30好像只比AX7早兩個月上市，但事實上，A30的上市計劃要比AX7早七八個月，只是我們推遲了A30的上市時間，所以感覺這兩款車上市時間很接近。A30上市之所以推遲，是因為我們想更能滿足中國消費者的購買需求——時尚、科技、低油耗、大空間、高安全。提及安全，A30設計了60個安全配置，18個主動安全，42個被動安全。